一种轨道车接轨定位装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车技术领域，具体而言，涉及一种轨道车接轨定位装置。


背景技术：

2.轨道车指的是有专门规定的运行轨道的车辆，传统的轨道车大多数指的是火车、高铁、动车等，近几年新兴的有轨电车也属于轨道车，轨道车以其承载能力强、输送能力大，以及可按规定的路线行驶等优势得到广泛的应用。
3.轨道是轨道车按规定路线移动的关键，一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成，随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。其中不同的轨道车，与其对应的轨道也并不相同，例如火车的轨道和动车的轨道就不一样，火车轨道是有砟轨道,动车的轨道是无砟轨道，铁路轨道通常是由两条平行有缝焊接的钢轨组成，固定放在轨枕上，轨枕之下又有路碴，而动车轨道一般采用无缝焊接，采用混凝土、沥青混合料等取代火车轨道所使用的、散粒碎石道床轨道结构，因为没有路渣所以又叫做“无渣轨道”。
4.现有的轨道车与轨道的接轨装置不能对轨道车的运行方向和路径进行限定，也不能对轨道车的侧翻危险进行预警，很容易造成危险的发生。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种轨道车的接轨定位装置，能够解决现有接轨装置无法对轨道车的运行方向以及路径进行限定的问题，能够及时对轨道车的侧翻危险进行预警。
6.本实用新型是这样实现的：
7.本实用新型提供一种轨道车接轨定位装置，其中，具有轨道、限位装置以及移动装置，所述轨道固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；所述限位装置设置在所述轨道车的底部两侧，所述限位装置为多个，相邻的所述限位装置之间的距离相同，用于实时对轨道车的运动进行限位，所述限位装置与所述轨道相适配；所述移动装置同样设置在所述轨道车的底部两侧，用于带动所述轨道车在所述轨道上运动，所述限位装置设置在所述移动装置的外侧；还设置有gps定位装置，所述gps定位装置包括车头定位装置以及车尾定位装置，所述车头定位装置设置在所述轨道车的车头位置，所述车尾定位装置设置在所述轨道车的车尾位置，所述车头定位装置以及所述车尾定位装置用于对所述轨道车进行精准定位。
8.本实用新型提供的一种轨道车接轨定位装置的技术效果如下：通过设置轨道，方便对轨道车的移动路线进行限定，使得轨道车能够在规定的路线上移动；通过设置限位装置，对轨道车的移动路径进行限定，防止其偏离，造成危险的发生；通过设置移动装置，方便轨道车在轨道上运行；通过设置gps定位装置，对轨道车的位置进行定位，方便轨道车的移动和定位。
9.在上述技术方案的基础上，本实用新型的一种轨道车接轨定位装置还可以做如下改进:
10.其中，所述轨道为凹形结构，分为两侧凸起部分和中间凹陷部分，所述中间凹陷部分上开有宽槽和窄槽，所述宽槽用于给所述移动装置的移动提供空间，所述窄槽用于对轨道车的移动作进一步限定；所述两侧凸起部分与中间凹陷部分之间还设置有两根挡柱，所述挡柱与所述限位装置相适配，对轨道车的移动方向进行限定；两根所述挡柱均为倒t形，分别设置在轨道的两侧位置；所述挡柱为多组，分别设置在所述轨道的多个位置，多组所述挡柱在所述轨道上间隔的距离相同，两组所述挡柱的中间位置还设置有一组限位柱，所述限位柱为两根，分别设置在所述轨道的左右两侧，固定在所述轨道两侧凸起位置与中间凹陷部分之间，用于对所述轨道车的移动做进一步限定；所述轨道的左右两侧设置有固定装置，所述固定装置用于将所述轨道始终固定在原位置。
11.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置两侧凸起部分和中间凹陷部分，对轨道车的移动方向进行限定，防止其发生偏离，对其移动的位置进行定位；通过设置宽槽，方便移动装置带动轨道车在其中运行，使得轨道车的移动更加方便；通过设置挡柱以及限位柱，对轨道车的移动路径和和方向进行限定，防止轨道车偏离预定方向，发生危险；通过设置固定装置，对轨道的位置进行限定，防止轨道由于热胀冷缩等偏离原规定位置，使得轨道车移动的路径以及对轨道车移动的限定位置发生改变，降低轨道车移动的危险系数。
12.进一步的，所述固定装置为多个，间隔设置在所述轨道的左右两侧；所述固定装置包括滑槽、横向定位杆、支撑斜杆以及竖向定位杆，所述滑槽的一端与所述轨道的侧边焊接固定，所述滑槽中设置有所述横向定位杆，所述横向定位杆包括铰接部和滑动部，所述滑动部上开设有与所述轨道配合的定位滑槽，所述铰接部上铰接有所述支撑斜杆，所述横向定位杆的内侧开设有容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述支撑斜杆的一端，所述容纳槽的内部活动连接有所述竖向定位杆的一端，所述竖向定位杆的侧壁固定在所述轨道的侧壁上，所述支撑斜杆的另一端固定在所述竖向定位杆的外侧壁上，所述竖向定位杆包括主定位杆以及辅定位杆，所述主定位杆固定在所述横向定位杆上，所述辅定位杆滑动连接在所述主定位杆的上方。
13.所述主定位杆与所述辅定位杆之间通过螺栓进行固定；所述滑槽的内侧开设有与所述定位滑槽相对应的凸起，所述定位滑槽的截面为直角梯形。
14.进一步的，所述铰接部上设置有转座，所述支撑斜杆包括杆体、定位板以及枢转轴，所述枢转轴固定在所述杆体的一端，所述杆体通过所述枢转轴与所述转座铰接；所述定位板位于所述杆体的另一端，所述定位板与所述杆体铰接，所述定位板与所述主定位杆之间通过螺栓固定。
15.所述杆体的长度等于所述横向定位杆长度的五分之四，所述滑动部的长度等于所述横向定位杆长度的六分之五，所述横向定位杆的长度等于对应两条所述轨道之间距离的二分之一。
16.进一步的，所述限位装置固定设置在所述移动装置的两侧位置，位于所述轨道车的底部；所述限位装置为凸出结构，所述限位装置的底部设置有第一凹槽、第二凹槽以及限位凸起，所述第一凹槽与所述挡柱相对应，所述第二凹槽与所述限位柱相对应，所述限位凸起与所述窄槽相对应，所述限位装置与所述轨道共同对所述轨道车的移动方向进行限定。
17.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置第一凹槽、第二凹槽以及限位凸起，与轨道上的挡柱、限位柱以及窄槽相对应，对轨道车的移动方向进行限定，使得轨道车能够水平的沿轨道运行，避免危险的发生。
18.其中，所述轨道的两侧凸起部分的内侧壁上分别设置有压力传感器，所述压力传感器用于感应所述轨道车对所述轨道两侧的压力值。
19.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置压力传感器，实时对轨道车的偏移角度进行实时监测，防止轨道车发生不可控的翻转，对轨道车的翻转进行提前预警，避免危险的发生。
20.进一步的，还设置有控制器，所述控制器与所述车头定位装置、所述车尾定位装置以及所述压力传感器电连接。
21.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置控制器，用于接收车头定位装置、车尾定位装置以及压力传感器发出的信号，并将信号传递给轨道车控制装置，实时对轨道车的移动方向、位置以及偏移角度进行监测，避免危险的发生。
22.进一步的，所述限位柱与其相邻的所述轨道两侧的凸起部分之间设置有滑齿，所述限位柱的厚度大于所述滑齿的高度，所述滑齿的中间为条纹状，两端为斜坡，整体呈现中间高两端低的结构，用于对所述限位柱的位置进行固定。
23.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置滑齿，对限位柱的位置进行限定，防止其移位，造成轨道车移动方向的改变，增加轨道车行驶的风险。
24.其中，所述轨道以及所述限位装置采用含铜普碳钢轨、高硅含铜钢轨、铜轨、锰轨以及硅轨的一种或几种制成。
25.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置轨道以及限位装置采用含铜普碳钢轨、高硅含铜钢轨、铜轨、锰轨以及硅轨的一种或几种制成，使得轨道以及限位装置热装冷缩的系数小，不易变形，减缓其被腐蚀的速度，正常其使用寿命，节约成本。
26.其中，所述移动装置为万向轮，与所述轨道车焊接。
27.采用上述改进方案的有益效果为：通过设置所述移动装置，使得轨道车的移动更加方便。
28.与现有技术相比较，本实用新型提供的一种轨道车接轨定位装置的有益效果是：通过设置轨道，方便对轨道车的移动路线进行限定，使得轨道车能够在规定的路线上移动；通过设置限位装置，对轨道车的移动路径进行限定，防止其偏离，造成危险的发生，能够解决现有接轨装置无法对轨道车的运行方向以及路径进行限定的问题，能够及时对轨道车的侧翻危险进行预警；通过设置移动装置，方便轨道车在轨道上运行；通过设置gps定位装置，对轨道车的位置进行定位，方便轨道车的移动和定位；通过设置两侧凸起部分和中间凹陷部分，对轨道车的移动方向进行限定，防止其发生偏离，对其移动的位置进行定位；通过设置宽槽，方便移动装置带动轨道车在其中运行，使得轨道车的移动更加方便；通过设置挡柱以及限位柱，对轨道车的移动路径和和方向进行限定，防止轨道车偏离预定方向，发生危险；通过设置固定装置，对轨道的位置进行限定，防止轨道由于热胀冷缩等偏离原规定位置，使得轨道车移动的路径以及对轨道车移动的限定位置发生改变，降低轨道车移动的危险系数。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为一种轨道车接轨定位装置的结构示意图；
31.图2为固定装置的结构示意图；
32.图3为支撑斜杆的结构示意图；
33.图4为一种轨道车接轨定位装置的电连接图；
34.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
35.10、轨道；11、挡柱；12、限位柱；13、固定装置；131、滑槽；132、横向定位杆；133、支撑斜杆；1331、杆体；1332、定位板；1333、枢转轴；134、竖向定位杆；1341、主定位杆；1342、辅定位杆；135、转座；20、限位装置；21、第一凹槽；22、第二凹槽；23、限位凸起；30、移动装置；40、gps定位装置；41、车头定位装置；42、车尾定位装置；50、压力传感器；60、控制器。
具体实施方式
36.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
37.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.如图1-4所示，是本实用新型提供的一种轨道车接轨定位装置的第一实施例，在本实施例中，具有轨道10、限位装置20以及移动装置30，轨道10固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；限位装置20设置在轨道车的底部两侧，限
位装置20为多个，相邻的限位装置20之间的距离相同，用于实时对轨道车的运动进行限位，限位装置20与轨道10相适配；移动装置30同样设置在轨道车的底部两侧，用于带动轨道车在轨道10上运动，限位装置20设置在移动装置30的外侧；还设置有gps定位装置40，gps定位装置40包括车头定位装置41以及车尾定位装置42，车头定位装置41设置在轨道车的车头位置，车尾定位装置42设置在轨道车的车尾位置，车头定位装置41以及车尾定位装置42用于对轨道车进行精准定位。
42.使用时，车头定位装置41以及车尾定位装置42实时对轨道车的位置进行精准定位。其中，车头定位装置41以及车尾定位装置42可选用深圳市安保特科技有限公司生产的型号为gt300l+的gps定位装置。
43.其中，在上述技术方案中，轨道10为凹形结构，分为两侧凸起部分和中间凹陷部分，中间凹陷部分上开有宽槽和窄槽，宽槽用于给移动装置30的移动提供空间，窄槽用于对轨道车的移动作进一步限定；两侧凸起部分与中间凹陷部分之间还设置有两根挡柱11，挡柱11与限位装置20相适配，对轨道车的移动方向进行限定；两根挡柱11均为倒t形，分别设置在轨道的两侧位置；挡柱11为多组，分别设置在轨道10的多个位置，多组挡柱11在轨道10上间隔的距离相同，两组挡柱11的中间位置还设置有一组限位柱12，限位柱12为两根，分别设置在轨道10的左右两侧，固定在轨道10两侧凸起位置与中间凹陷部分之间，用于对轨道车的移动做进一步限定；轨道10的左右两侧设置有固定装置13，固定装置13用于将轨道10始终固定在原位置。
44.进一步的，在上述技术方案中，固定装置13为多个，间隔设置在轨道10的左右两侧；固定装置13包括滑槽131、横向定位杆132、支撑斜杆133以及竖向定位杆134，滑槽131的一端与轨道10的侧边焊接固定，滑槽131中设置有横向定位杆132，横向定位杆132包括铰接部和滑动部，滑动部上开设有与轨道10配合的定位滑槽，铰接部上铰接有支撑斜杆133，横向定位杆132的内侧开设有容纳槽，容纳槽用于容纳支撑斜杆133的一端，容纳槽的内部活动连接有竖向定位杆134的一端，竖向定位杆134的侧壁固定在轨道10的侧壁上，支撑斜杆133的另一端固定在竖向定位杆134的外侧壁上，竖向定位杆134包括主定位杆1341以及辅定位杆1342，主定位杆1341固定在横向定位杆132上，辅定位杆1342滑动连接在主定位杆1341的上方。
45.主定位杆1341与辅定位杆1342之间通过螺栓进行固定；滑槽131的内侧开设有与定位滑槽相对应的凸起，定位滑槽的截面为直角梯形。
46.进一步的，在上述技术方案中，铰接部上设置有转座135，支撑斜杆133包括杆体1331、定位板1332以及枢转轴1333，枢转轴1333固定在杆体1331的一端，杆体1331通过枢转轴1333与转座135铰接；定位板1332位于杆体1331的另一端，定位板1332与杆体1331铰接，定位板1332与主定位杆1341之间通过螺栓固定。
47.杆体1331的长度等于横向定位杆132长度的五分之四，滑动部的长度等于横向定位杆132长度的六分之五，横向定位杆132的长度等于对应两条轨道10之间距离的二分之一。
48.进一步的，在上述技术方案中，限位装置20固定设置在移动装置30的两侧位置，位于轨道车的底部；限位装置20为凸出结构，限位装置20的底部设置有第一凹槽21、第二凹槽22以及限位凸起23，第一凹槽21与挡柱11相对应，第二凹槽22与限位柱12相对应，限位凸起
23与窄槽相对应，限位装置20与轨道10共同对轨道车的移动方向进行限定。
49.其中，在上述技术方案中，轨道10的两侧凸起部分的内侧壁上分别设置有压力传感器50，压力传感器50用于感应轨道车对轨道10两侧的压力值。
50.使用时，压力传感器50实时监测轨道车对轨道10内侧壁的压力值。其中，压力传感器50可选用合肥力智传感器系统有限公司生产的型号为lz-hl164的压力传感器。
51.进一步的，在上述技术方案中，还设置有控制器60，控制器60与车头定位装置41、车尾定位装置42以及压力传感器50电连接。
52.使用时，将轨道车移动到轨道10上，将移动装置30设置在轨道10中间的宽槽位置，将第一凹槽21与挡柱11对应，第二凹槽22与限位柱12对应，限位凸起23与轨道10上的窄槽对应，启动该轨道车；运行时，车头定位装置41以及车尾定位装置42实时对轨道车车头和车尾位置进行定位，压力传感器50实时监测轨道车对轨道10内侧壁的压力值，车头定位装置41、车尾定位装置42以及压力传感器50将所得到的数据传递给控制器60，控制器60经过简单处理后将信号发送给轨道车控制装置内，提前对轨道车运行过程中容易发生的危险进行规避。
53.进一步的，在上述技术方案中，限位柱12与其相邻的轨道10两侧的凸起部分之间设置有滑齿，限位柱12的厚度大于滑齿的高度，滑齿的中间为条纹状，两端为斜坡，整体呈现中间高两端低的结构，用于对限位柱12的位置进行固定。
54.其中，在上述技术方案中，轨道10以及限位装置20采用含铜普碳钢轨、高硅含铜钢轨、铜轨、锰轨以及硅轨的一种或几种制成。
55.其中，在上述技术方案中，移动装置30为万向轮，与轨道车焊接。
56.具体的，本实用新型的原理是：将轨道车移动到轨道10上，将移动装置30设置在轨道10中间的宽槽位置，将第一凹槽21与挡柱11对应，第二凹槽22与限位柱12对应，限位凸起23与轨道10上的窄槽对应，启动该轨道车；运行时，车头定位装置41以及车尾定位装置42实时对轨道车车头和车尾位置进行定位，压力传感器50实时监测轨道车对轨道10内侧壁的压力值，车头定位装置41、车尾定位装置42以及压力传感器50将所得到的数据传递给控制器60，控制器60经过简单处理后将信号发送给轨道车控制装置内，提前对轨道车运行过程中容易发生的危险进行规避。
57.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，具有轨道(10)、限位装置(20)以及移动装置(30)，所述轨道(10)固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；所述限位装置(20)设置在所述轨道车的底部两侧，所述限位装置(20)为多个，相邻的所述限位装置(20)之间的距离相同，用于实时对轨道车的运动进行限位，所述限位装置(20)与所述轨道(10)相适配；所述移动装置(30)同样设置在所述轨道车的底部两侧，用于带动所述轨道车在所述轨道(10)上运动，所述限位装置(20)设置在所述移动装置(30)的外侧；还设置有gps定位装置(40)，所述gps定位装置(40)包括车头定位装置(41)以及车尾定位装置(42)，所述车头定位装置(41)设置在所述轨道车的车头位置，所述车尾定位装置(42)设置在所述轨道车的车尾位置，所述车头定位装置(41)以及所述车尾定位装置(42)用于对所述轨道车进行精准定位；所述轨道(10)为凹形结构，分为两侧凸起部分和中间凹陷部分，所述中间凹陷部分上开有宽槽和窄槽，所述宽槽用于给所述移动装置(30)的移动提供空间，所述窄槽用于对轨道车的移动作进一步限定；所述两侧凸起部分与中间凹陷部分之间还设置有两根挡柱(11)，所述挡柱(11)与所述限位装置(20)相适配，对轨道车的移动方向进行限定；两根所述挡柱(11)均为倒t形，分别设置在轨道的两侧位置；所述挡柱(11)为多组，分别设置在所述轨道(10)的多个位置，多组所述挡柱(11)在所述轨道(10)上间隔的距离相同，两组所述挡柱(11)的中间位置还设置有一组限位柱(12)，所述限位柱(12)为两根，分别设置在所述轨道(10)的左右两侧，固定在所述轨道(10)两侧凸起位置与中间凹陷部分之间，用于对所述轨道车的移动做进一步限定；所述轨道(10)的左右两侧设置有固定装置(13)，所述固定装置(13)用于将所述轨道(10)始终固定在原位置。2.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述固定装置(13)为多个，间隔设置在所述轨道(10)的左右两侧；所述固定装置(13)包括滑槽(131)、横向定位杆(132)、支撑斜杆(133)以及竖向定位杆(134)，所述滑槽(131)的一端与所述轨道(10)的侧边焊接固定，所述滑槽(131)中设置有所述横向定位杆(132)，所述横向定位杆(132)包括铰接部和滑动部，所述滑动部上开设有与所述轨道(10)配合的定位滑槽，所述铰接部上铰接有所述支撑斜杆(133)，所述横向定位杆(132)的内侧开设有容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述支撑斜杆(133)的一端，所述容纳槽的内部活动连接有所述竖向定位杆(134)的一端，所述竖向定位杆(134)的侧壁固定在所述轨道(10)的侧壁上，所述支撑斜杆(133)的另一端固定在所述竖向定位杆(134)的外侧壁上，所述竖向定位杆(134)包括主定位杆(1341)以及辅定位杆(1342)，所述主定位杆(1341)固定在所述横向定位杆(132)上，所述辅定位杆(1342)滑动连接在所述主定位杆(1341)的上方。3.根据权利要求2所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述铰接部上设置有转座(135)，所述支撑斜杆(133)包括杆体(1331)、定位板(1332)以及枢转轴(1333)，所述枢转轴(1333)固定在所述杆体(1331)的一端，所述杆体(1331)通过所述枢转轴(1333)与所述转座(135)铰接；所述定位板(1332)位于所述杆体(1331)的另一端，所述定位板(1332)与所述杆体(1331)铰接，所述定位板(1332)与所述主定位杆(1341)之间通过螺栓固定。4.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述限位装置(20)固定设置在所述移动装置(30)的两侧位置，位于所述轨道车的底部；所述限位装置(20)为凸出结构，所述限位装置(20)的底部设置有第一凹槽(21)、第二凹槽(22)以及限位凸起(23)，
所述第一凹槽(21)与所述挡柱(11)相对应，所述第二凹槽(22)与所述限位柱(12)相对应，所述限位凸起(23)与所述窄槽相对应，所述限位装置(20)与所述轨道(10)共同对所述轨道车的移动方向进行限定。5.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述轨道(10)的两侧凸起部分的内侧壁上分别设置有压力传感器(50)，所述压力传感器(50)用于感应所述轨道车对所述轨道(10)两侧的压力值。6.根据权利要求5所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，还设置有控制器(60)，所述控制器(60)与所述车头定位装置(41)、所述车尾定位装置(42)以及所述压力传感器(50)电连接。7.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述限位柱(12)与其相邻的所述轨道(10)两侧的凸起部分之间设置有滑齿，所述限位柱(12)的厚度大于所述滑齿的高度，所述滑齿的中间为条纹状，两端为斜坡，整体呈现中间高两端低的结构，用于对所述限位柱(12)的位置进行固定。8.根据权利要求1所述的一种轨道车接轨定位装置，其特征在于，所述移动装置(30)为万向轮，与所述轨道车焊接。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道车接轨定位装置，属于轨道车技术领域，该轨道车接轨定位装置具有轨道、限位装置以及移动装置，轨道固定设置在轨道车移动的轨迹上，用于使得轨道车始终在其规定的轨迹上移动；限位装置设置在轨道车的底部两侧，移动装置同样设置在轨道车的底部两侧，用于带动轨道车在轨道上运动，限位装置设置在移动装置的外侧；还设置有GPS定位装置，用于对轨道车进行精准定位；该接轨定位装置能够解决现有接轨装置无法对轨道车的运行方向以及路径进行限定的问题，能够及时对轨道车的侧翻危险进行预警。车的侧翻危险进行预警。车的侧翻危险进行预警。


技术研发人员：韩玲
受保护的技术使用者：青岛联展文化科技有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/5/18