一种并联式的轨道车停放制动控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道检测车停放制动并联控技术领域，尤其涉及一种并联式的轨道车停放制动控制装置。


背景技术：

2.现有的轨道检查车可以用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具，根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。
3.现有的轨道检测车一般和内燃机车或电力机车编组运行，当轨道检测车和电力机车编组连挂时，如图3所示，在轨道检测车ⅰ端设了电力机车的远程操作司控台，电力机车通过重联线束给轨道检测车提供dc110v的控制电压，可通过轨道检测车司控台上停放制动旋钮开关直接控制双脉冲电磁阀实施整车的停放制动的施加与缓解，当轨道检测车和内燃机车编组连挂时，如图4所示，在轨道检测车ⅱ端设了内燃机远程司控台，可通过轨道检车司控台上停放制动缓解按钮直接控制整车的停放制动缓解。
4.但是现有的无动力轨道检测车设有4个带停放的单元制动器，车辆走行前需将其全部缓解，其缓解方式有两种，即拉动手动缓解拉绳或使用压缩空气，当使用压缩空气控制时，需用电磁阀控制压缩空气管路的通断和停放缸的排气，从而控制停放制动的施加与缓解，无法有效的解决轨道检测车与内燃机车或电力机车停放制动联控问题，并难以保证编组车辆的停放制动能够方便、可靠地缓解，因此，有必要提供一种并联式的轨道车停放制动控制装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种并联式的轨道车停放制动控制装置，用于解决轨道检测车与内燃机车或电力机车停放制动联控问题，并保证编组车辆的停放制动能够方便、可靠地缓解。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，包括：第一塞门、双脉冲电磁阀、第二塞门、第三塞门、第四塞门、第五塞门、压力开关、第六塞门、电磁阀、第七塞门、所述总风接口、停放制动缸接口、停放制动缓解按钮、停放制动旋钮开关、指示灯；
7.其中，所述第一塞门和第二塞门用于隔离双脉冲电磁阀，所述第六塞门和第七塞门用于隔离电磁阀。
8.优选的，所述双脉冲电磁阀用于轨道检测车与电力机车连挂时控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风。
9.优选的，所述第三塞门用于所述双脉冲电磁阀和所述电磁阀故障时直接将总风经所述第三塞门充入停放制动缸使带停放制动单元制动器缓解。
10.优选的，所述电磁阀是用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风的常闭型结构。
11.优选的，所述第四塞门和第五塞门用于隔断停放制动缸。
12.优选的，所述压力开关用于反馈停放制动状态。
13.所述压力开关用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的所述指示灯的点亮、熄灭来显示，两车均完全缓解时绿灯常亮。
14.优选的，所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解来复位停放制动施加。
15.所述停放制动旋钮开关打到施加位时，停放制动施加，所述停放制动旋钮开关打到缓解位时，停放制动缓解，停放缸完全缓解时所述指示灯常亮，所述总风接口用于连接总风管，所述停放制动缸接口用于连接带停放单元制动器的停放制动缸。
16.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置具有如下有益效果：
17.本实用新型提供一种并联式的轨道车停放制动控制装置，解决了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时停放制动的联控问题，简化了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时对停放制动的控制，极大地便于司机操控，设有手动控制措施，有效的防止了因电气设备故障而导致的停放制动无法控制的情况，可完全替代人工手动拉缓解拉绳的工作，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的停放制动控制装置原理图；
19.图2为停放制动控制装置司机台布置简图；
20.图3为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的轨道检测车与电力机车编组连挂的示意图；
21.图4为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的轨道检测车与内燃机车编组连挂的示意图。
22.图中标号：1、第一塞门，2、双脉冲电磁阀，3、第二塞门，4、第三塞门，5、第四塞门，6、第五塞门，7、压力开关，8、第六塞门，9、电磁阀，10、第七塞门，11、总风接口，12、停放制动缸接口，13、停放制动缓解按钮，14、停放制动旋钮开关，15、指示灯。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
24.请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的停放制动控制装置原理图；图2为停放制动控制装置司机台布置简图；图3为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的轨道检测车与电力机车编组连挂的示意图；图4为本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的轨道检测车与内燃机车编组连挂的示意图。一种并联式的轨道车停放制动控制装置包括：第一塞门1、双脉冲电磁阀2、第二塞门3、第三塞门4、第四塞门5、第五塞门6、压力开关7、第六塞门8、电磁阀9、第七塞门10、总风接口11、停放制动缸接口12、停放制动缓解按钮13、
停放制动旋钮开关14、指示灯15；
25.其中，第一塞门1和第二塞门3用于隔离双脉冲电磁阀2，第六塞门8和第七塞门10用于隔离电磁阀9。
26.双脉冲电磁阀2用于轨道检测车与电力机车连挂时控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风。
27.第三塞门4用于双脉冲电磁阀2和电磁阀9故障时直接将总风经第三塞门4充入停放制动缸使带停放制动单元制动器缓解。
28.电磁阀9是用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风的常闭型结构。
29.第四塞门5和第五塞门6用于隔断停放制动缸。
30.压力开关7用于反馈停放制动状态。
31.压力开关7用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的指示灯15的点亮、熄灭来显示，两车均完全缓解时绿灯常亮。
32.停放制动缓解按钮13按下停放制动缓解来复位停放制动施加。
33.停放制动旋钮开关14打到施加位时，停放制动施加，停放制动旋钮开关14打到缓解位时，停放制动缓解，停放缸完全缓解时指示灯15常亮，总风接口11用于连接总风管，停放制动缸接口12用于连接带停放单元制动器的停放制动缸。
34.本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置的工作原理如下：
35.1：在电气控制下，a：当轨道检测车与内燃机车编组运行时和所述第三塞门应处于关闭状态下)，当轨道检测车与内燃机车编组运行时，各塞门状态为所述第一塞门、所述第二塞门和所述第三塞门关闭，所述第四塞门、第五塞门、第六塞门、第七塞门开启，所述停放制动缓解按钮未按下，轨道检测车和内燃机车上所述电磁阀均不得电，总风通过所述第七塞门到达所述电磁阀p口，停放制动缸通过所述第六塞门，再通过所述电磁阀的a口，再通过o口通大气，此时，带停放单元制动器处于制动状态，当按下所述停放制动缓解按钮，轨道检测车和内燃机车上所述电磁阀均得电，总风依次通过所述第七塞门、所述电磁阀、所述第六塞门、停放制动缸接口给停放制动缸充风，当风压达到规定值时，两车停放制动同时缓解，且所述压力开关动作，所述指示灯点亮，当复位所述停放制动缓解按钮，轨道检测车和内燃机车上所述电磁阀失电，停放制动缸的风依次通过所述停放制动缸接口、所述电磁阀的o口排向大气，停放制动施加，所述压力开关状态切换，所述指示灯熄灭绿色。
36.b：轨道检测车与电力机车编组运行时和所述第六塞门应处于关闭状态下)，当轨道检测车与电力机车编组运行时，各塞门状态为所述第六塞门、所述第七塞门和所述第三塞门关闭，所述第四塞门、第五塞门、第一塞门、第二塞门开启，当所述停放制动旋钮开关打到施加位时，检测车和蓄电池轨道车所述双脉冲电磁阀施加电磁阀均得电，两车同时停放施加，当所述停放制动旋钮开关打到缓解位时，检测车和蓄电池轨道车所述双脉冲电磁阀缓解电磁阀均得电，两车同时停放缓解，且所述压力开关动作，所述指示灯点亮绿色。
37.2、手动控制：当所述电磁阀故障时，可手动操作停放制动的施加和缓解，关闭所述第七塞门隔离所述电磁阀，需缓解停放制动时，关闭所述第二塞门和所述第六塞门，然后打开所述第三塞门，停放制动缓解，当需要施加停放制动时，关闭所述第三塞门，打开所述第六塞门，停放制动缸的风通过所述第六塞门，再通过所述电磁阀的o口排向大气，停放制动施加。当所述双脉冲电磁阀故障时，亦可通过手动操作停放制动的施加和缓解，关闭所述第
一塞门隔离所述双脉冲电磁阀，需缓解停放制动时，关闭所述第二塞门和所述第六塞门，打开所述第三塞门，停放制动缓解，当需要施加停放制动时，关闭所述第三塞门，打开所述第二塞门，停放制动缸的风通过所述第二塞门，再通过所述双脉冲电磁阀的o口排向大气，停放制动施加。
38.另外，工作过程中注意的是所述双脉冲电磁阀设有手动按钮，控制停放制动的施加和缓解，停放制动施加按钮为红色，停放制动缓解按钮为绿色，当按下停放制动施加按钮时，总风通过所述第一塞门到达所述双脉冲电磁阀p口，停放制动缸通过所述第二塞门，再通过所述双脉冲电磁阀的a口，最后经o口通大气，此时，本车带停放单元制动器处于制动状态，当按下停放制动缓解按钮时，总风依次通过所述第一塞门、所述双脉冲电磁阀、所述第二塞门、停放制动缸接口给停放制动缸充风，当风压达到规定值时，本车停放制动缓解。
39.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置具有如下有益效果：
40.解决了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时停放制动的联控问题，简化了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时对停放制动的控制，极大地便于司机操控，设有手动控制措施，有效的防止了因电气设备故障而导致的停放制动无法控制的情况，可完全替代人工手动拉缓解拉绳的工作，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。
41.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，包括：第一塞门、双脉冲电磁阀、第二塞门、第三塞门、第四塞门、第五塞门、压力开关、第六塞门、电磁阀、第七塞门、总风接口、停放制动缸接口、停放制动缓解按钮、停放制动旋钮开关、指示灯；其中，所述第一塞门和第二塞门用于隔离双脉冲电磁阀，所述第六塞门和第七塞门用于隔离电磁阀。2.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述双脉冲电磁阀用于轨道检测车与电力机车连挂时控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风。3.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述第三塞门用于所述双脉冲电磁阀和所述电磁阀故障时直接将总风经所述第三塞门充入停放制动缸使带停放制动单元制动器缓解。4.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述电磁阀是用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风、排风的常闭型结构。5.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述第四塞门和第五塞门用于隔断停放制动缸。6.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述压力开关用于反馈停放制动状态。7.根据权利要求1所述的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，其特征在于，所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解来复位停放制动施加。

技术总结
本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，包括第一塞门、双脉冲电磁阀、第二塞门、第三塞门、第四塞门、第五塞门、压力开关、第六塞门、电磁阀、第七塞门、所述总风接口、停放制动缸接口、停放制动缓解按钮、停放制动旋钮开关、指示灯。本实用新型提供的一种并联式的轨道车停放制动控制装置，解决了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时停放制动的联控问题，简化了轨道检测车与内燃机车或电力机车编组运行时对停放制动的控制，设有手动控制措施，防止了因电气设备故障而导致的停放制动无法控制的情况，替代人工手动拉缓解拉绳的工作，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。动缓解拉绳造成带闸运行的风险。动缓解拉绳造成带闸运行的风险。


技术研发人员：马成龙 陶世银 张乾宇 李随新 李博 张媛萍 刘清正 敦心玥 张兵奇 朱世昌 马超 朱红军
受保护的技术使用者：宝鸡中车时代工程机械有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/5/16