一种轨道列车启停节能系统的制作方法

1.本发明属于一种轨道列车进出车站时辅助停车及启动的弹性节能系统，列车进站停车时，拉伸弹力索，将列车的动能转化为弹力索的弹性势能储存。列车启动出站时，弹力索拉动列车，释放弹力索的弹性势能转化为列车的动能，属于节能环保技术领域。


背景技术：

2.在轨道列车的运行中，特别是地铁的运行中，列车启动消耗了大量的能量，而在列车制动过程中又会浪费很多能量，白白的变成热能消耗掉。现有的节能模式有投资大、技术要求高、能量转化率低等等问题，本发明简单易行，建设成本低，能源转化效果高。


技术实现要素：

3.列车进站停车时，本节能系统将列车行驶的动能存储成弹力索的弹性势能，在列车启动时再转化为列车的动能，尽可能的实现能源回收，极大的减少能源浪费。
4.本发明的技术方案是：一种轨道列车启停节能系统，本系统主要包括运行的列车在站台正常停靠在轨道上，轨道基座上安装滑道箱，滑道箱平行于铁轨固定在路基上，长度与列车大体相当，滑道箱上有前后贯通的开口，方便滑道箱内索头车索尾车与滑道箱上列车连接件的前后运行。
5.进一步地，滑道箱内布设弹力索，在弹力索的列车进站一端安装索尾车，出站一端安装索头车，索头车、索尾车可以拖拽弹力索在滑道箱内前后滑行。
6.进一步地，索头车安装有横轴，轴上固定锚状双爪钩，钩柄在弹力索一侧，钩头一爪向上一爪向下，双爪钩可以绕横轴上下转动。依靠钩柄重力或者布设弹簧，让上钩爪伸出车上。
7.进一步地，索尾车安装有横轴，轴上固定锚状双爪钩，钩柄在弹力索一侧，钩头一爪向上一爪向下，双爪钩可以绕横轴上下转动。依靠钩柄重力或者布设弹簧，让下钩爪伸出车下，同时钩柄伸出车上。
8.进一步地，滑道箱两端挖设锯齿状挂槽，索头车挂槽位于停靠列车的头部下方，每个齿的出站侧齿面垂直地面，进站侧齿面倾斜，方便索头车的钩爪钩挂。索尾车挂槽位于停靠列车的尾部下方，每个齿的进站侧齿面垂直地面，出站侧齿面倾斜，方便索尾车的钩爪钩挂。
9.进一步地，列车进站一侧的挂槽外，布设复位器，结构同自动卷尺，复位器的牵引绳连接索尾车。在列车出站以后，复位器牵引索尾车连同弹力索和索头车回到滑道箱的进站一端。
10.进一步地，列车头的底部安装可以旋转的挂板，司机可以控制挂板转动，向下向前伸出车底，可以挂住索头车向上伸出的钩爪。可以受控继续向后旋转，使钩爪滑脱。
11.进一步地，列车尾的底部安装挂块，突出在车底。挂块可以压住索尾车的钩柄，使钩爪上翘，使下钩爪脱离挂槽，上钩爪挂住挂块。
附图说明
12.图1为本发明在列车进站前轨道上的布设示意图；
13.图2为列车进站停车挂住索头车拉伸弹力索示意图；
14.图3为列车头底部的挂板挂住索头车双爪钩上爪示意图；
15.图4为列车头底部挂板旋转后钩爪向下滑落下爪挂住挂槽示意图；
16.图5为列车进站前索尾车的双爪钩挂住挂槽示意图；
17.图6为列车尾底部挂块被索尾车的双爪钩上爪挂住示意图；
18.图7为系统助力列车启动出站示意图；
19.图中，滑道箱1、弹力索2、索头车3、索头车双爪钩301、索尾车4、索尾车双爪钩401、车头端挂槽5、车尾端挂槽6、复位器7、列车头挂板8、列车尾挂块9、列车l、列车底板l01。
具体实施方式
20.如图1至图7所示，一种轨道列车启停节能系统，包括滑道箱1、弹力索2、索头车3、索头车双爪钩301、索尾车4、索尾车双爪钩401、车头端挂槽5、车尾端挂槽6、复位器7、列车头挂板8、列车尾挂块9。
21.所述滑道箱1顺轨道方向铺设于站台下的轨道基座上，滑道箱1内布设弹力索2，弹力索2的出站一端安装索头车3，进站一端安装索尾车4，索尾车4的另一端连接复位器7，复位器7固定于进站口处。
22.所述滑道箱1两端分别布设锯齿状挂槽5和挂槽6。
23.列车l进站前，所述复位器7会将索尾车4牵引至进站口一端的挂槽6，索尾车4的双爪钩401钩爪下垂，钩住挂槽6，钩柄突出在索尾车4上面。所述索尾车4连接弹力索2处于不受力的收缩状态，弹力索2安装的索头车3也靠近滑道箱进站一端。所述索头车3的双爪钩301的上钩爪伸出滑道箱1上。
24.列车l进站时，如果想使用所述节能系统，司机需控制列车头底部挂板8向前伸出车底l01并锁紧，所述列车l进站时，挂板8会挂住索头车的双爪钩301，带动索头车3前行，列车l的惯性拉伸弹力索2，弹力索2的弹力使列车l减速，将列车l的动能转化为弹力索2的弹性势能。
25.列车l停稳后，需要司机操纵所述挂板8向下向后旋转，旋转挂板8使索头车3的双爪钩301无法钩住挂板8，在弹力索2的拉扯下向下滑落旋转，双爪钩的下爪会挂住索头车挂槽5，弹力索2的拉力由列车头部挂板8转换到挂槽5上面。
26.所述列车l车尾底部挂块9经过所述索尾车4时，向下突出的挂块9会碰到向上翘起的双爪钩401的钩柄，迫使钩柄向下旋转钩爪向上旋转，使下钩爪脱离挂槽6，上钩爪钩住挂块9，弹力索2的拉力由挂槽6转换到列车l尾部的挂块9上面。
27.列车l启动出站时，所述弹力索2的弹力会通过索尾车会4拉动列车l助力列车l加速启动，弹力索的弹性势能转化为列车l的动能。
28.当索尾车4拉动列车l出站后，索尾车4被牵拉到靠近索头车3的位置，弹力索2处于不受力的收缩状态，索尾车4的双爪钩401的钩爪自然脱离挂块9下垂，索头车3的双爪钩301的钩爪回到翘起状态脱离挂槽5。索头车3、弹力索2和索尾车4会在复位器7的牵拉下回到列车进站口一端。索尾车4的双爪钩401的下钩爪再自动挂住挂槽6，完全恢复初始状态。
29.站台可以并列铺设强力索、弱力索双索系统，列车上也对应安装并列的挂板、挂块，依据列车的空载、半载和满载，司机可以通过操纵挂板分别选择弱索、强索或双索。
30.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种轨道列车启停节能系统，包括列车停靠站台的铁轨路基，其特征在于：列车轨道路基上布设有滑道箱，滑道箱内运行的弹力索系统，滑道箱两端挖有挂槽，进站端布设复位器，列车头尾的底部分别安装的钩挂装置。2.根据权利要求1所述的运行滑道箱，其特征在于：布设在站台下铁轨路基上，与铁轨平行，位于停靠列车的下方，长度与停靠列车大体相当，内部能够容纳并约束弹力索系统的运行，上部有开口，开口方便列车与弹力索系统连接件的通行。3.根据权利要求1所述的弹力索系统，其特征在于：有弹力索，被拉伸时储存弹性势能，复原时释放弹性势能。弹力索两端分别安装索头车和索尾车，由索头车和索尾车拉动弹力索运行。4.根据权利要求3所述索头车，其特征在于：索头车与弹力索一端相连，车上下都有轮，方便索头车滑行。车中设一横轴，轴上安装锚状双爪钩，一爪向上一爪向下，钩爪可以绕横轴上下转动。依靠钩柄重力或安装弹簧的弹力，使上钩爪向上伸出。5.根据权利要求3所述的索尾车，其特征在于：索尾车与弹力索另一端相连，车上下都有轮，方便索尾车滑行。车中设一横轴，轴上安装锚状双爪钩，一爪向上一爪向下，钩爪可以绕横轴上下转动。依靠钩头重力或安装弹簧的弹力，使下钩爪向下伸出。6.根据权利要求1所述的索尾车挂槽，其特征在于：陷于滑道箱下，呈锯齿状，进站侧齿壁垂直于地面，可以用于索尾车下钩爪钩挂。7.根据权利要求1所述的索头车挂槽，其特征在于：陷于滑道箱下，呈锯齿状，出站侧齿壁垂直于地面，可以用于索头车下钩爪钩挂。8.根据权利要求1所述的弹力复位器，其特征在于：结构类同于自动收缩卷尺，布设在进站口索尾车挂槽以外，牵引绳连接索尾车，当索尾车驱动列车启动出站后，复位器拉动索尾车连同弹力索和索头车回到初始位置。9.根据权利要求1所述的列车头底部钩挂装置，其特征在于：挂板伸出列车头底部，司机能够控制挂板向下向前伸出，也可以控制挂板向下向后旋转。10.根据权利要求1所述的列车尾底部钩挂装置，其特征在于：挂块在列车尾底部，大小与索尾车的双爪钩相配合。

技术总结
本发明是一种轨道列车启停节能系统，属于节能环保技术领域。包括在轨道列车站台下的路基上布设弹力索系统。列车进站时钩挂住所述系统弹力索一端的索头车，拉伸弹力索同时让列车减速，将列车的动能转化为弹力索的弹性势能。然后通过所述系统挂钩的旋转，使索头车挂住路基挂槽，索尾挂住列车车尾，实现弹力索着力点的转换。在列车出站时，所述系统拉动列车加速出站，所述弹力索的弹性势能转化为列车的动能。本系统通过简单的结构和操作就能储存列车进站时动能，并用于列车启动，很大程度上避免了能量浪费，同时减少了行车系统元器件的磨损，助力实现碳达峰和碳中和。助力实现碳达峰和碳中和。助力实现碳达峰和碳中和。


技术研发人员：楚文胜
受保护的技术使用者：楚文胜
技术研发日：2022.03.02
技术公布日：2023/5/13