一种铁路超高线路上的防倾覆装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路工程车辆的辅助工装装置，特别涉及一种铁路超高线路上的防倾覆装置。


背景技术：

2.目前，铁路上存在大量曲线地段，因需平衡离心力的作用设有外轨道超高，即线路高股侧钢轨5与低股侧钢轨4的高度差h最大可达到175mm，当使用铁路工程车辆在该线路上对钢轨及其上部的接触网进行钢轨焊接等车辆静态作业时，车辆停在此线路段，导致车辆严重倾斜，易使车辆轮对由高股侧钢轨向低股侧钢轨滑移，进而造成车辆掉道，严重安全的事故也屡次发生，目前较大超高线路上的作业安全风险问题亟待解决。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于解决上述现有技术的问题，从而提供一种铁路超高线路上的防倾覆装置，结构简单，组装方便，能防止车辆走行部掉道，提高了现场静态施工作业的安全性。
4.本实用新型的技术方案是，一种铁路超高线路上的防倾覆装置，设置在高股侧钢轨上的车轮处，包括挂板、挡杆和螺栓；
5.所述挂板为两个、且对称分设在对应车轮两侧，所述挂板的内侧部开设有安装孔，挂板的外侧部向下折弯成与高股侧钢轨匹配的钩部，所述钩部设有贯通的螺栓孔，所述螺栓孔内装有可顶端抵住高股侧钢轨外侧壁的螺栓；
6.所述挡杆两端部分别穿设在两个挂板的安装孔内，所述挡杆位于对应车轮内侧，所述挡杆中心线高出于高股侧钢轨上端面。
7.所述挡杆与对应车轮内侧面之间间隙配合。
8.所述挡杆的下端面高于高股侧钢轨上端面。
9.本实用新型随车和铁路车辆一起到达超高线路上，进行静态作业前使用本实用新型对车辆外侧的车轮进行限制，防止作业时车轮移动掉道。本实用新型结构简单，组装方便快捷，便于使用，能有效防止超高线路施工作业时车轮移动，造成车辆掉道，产生重大安全事故的问题产生，提高了超高线路作业时的安全性能，降低了现场作业的安全风险。
附图说明
10.图1是挂板的结构图；
11.图2是图2的左视图；
12.图3是本实用新型的结构主视图；
13.图4是图3的右视图。
具体实施方式
14.下面结合附图1-4描述本实用新型的实施例。
15.图1、图2中，挂板1一侧开设有安装孔8，另一侧向内折弯成可与铁路线钢轨配合的钩部，钩部上开设有贯通的螺栓孔。
16.图3、图4中，在超高线路上，因高股侧钢轨5与低股侧钢轨4的之间有较大的高度差，导致车轮倾斜较大，本实用新型将两件挂板1并排对称放置在高股侧钢轨5上的车轮6两端，其中两件挂板1的安装孔8位于靠近低股侧钢轨4一侧，两件挂板1的安装孔8之间穿设有挡杆3，挡杆3中心线高出于高股侧钢轨5上端面，并且挡杆3与对应车轮6内侧面之间间隙配合。两件挂板1的钩部钩挂在高股侧钢轨5外侧后，经安装在螺栓孔7内的螺栓2抵住高股侧钢轨5将挂板1与高股侧钢轨5固定。
17.使用时，将两个挂板1放置于高股侧钢轨5的车轮6两边；将挡杆3贯穿两个挂板的安装孔8，使挡杆3放置于车轮6内侧；将螺栓2拧紧，使对应挂板1和挡杆3与高股侧钢轨5固定，此时车轮6与挡杆3预留的间隙较小。


技术特征：
1.一种铁路超高线路上的防倾覆装置，设置在高股侧钢轨(5)上的车轮(6)处，其特征在于：包括挂板(1)、挡杆(3)和螺栓(2)；所述挂板(1)为两个、且对称分设在对应车轮(6)两侧，所述挂板(1)的内侧部开设有安装孔(8)，挂板(1)的外侧部向下折弯成与高股侧钢轨(5)匹配的钩部，所述钩部设有贯通的螺栓孔(7)，所述螺栓孔(7)内装有可顶端抵住高股侧钢轨(5)外侧壁的螺栓(2)；所述挡杆(3)两端部分别穿设在两个挂板(1)的安装孔(8)内，所述挡杆(3)位于对应车轮(6)内侧，所述挡杆(3)中心线高出于高股侧钢轨(5)上端面。2.根据权利要求1所述的一种铁路超高线路上的防倾覆装置，其特征在于：所述挡杆(3)与对应车轮(6)内侧面之间间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种铁路超高线路上的防倾覆装置，其特征在于：所述挡杆(3)的下端面高于高股侧钢轨(5)上端面。

技术总结
一种铁路超高线路上的防倾覆装置，设置在高股侧钢轨上的车轮处，包括挂板、挡杆和螺栓；所述挂板为两个、且对称分设在对应车轮两侧，所述挂板的内侧部开设有安装孔，挂板的外侧部向下折弯成与高股侧钢轨匹配的钩部，所述钩部设有贯通的螺栓孔，所述螺栓孔内装有可顶端抵住高股侧钢轨外侧壁的螺栓；所述挡杆两端部分别穿设在两个挂板的安装孔内，所述挡杆位于对应车轮内侧，所述挡杆中心线高出于高股侧钢轨上端面。结构简单，组装方便，能防止车辆走行部掉道，提高了现场静态施工作业的安全性。提高了现场静态施工作业的安全性。提高了现场静态施工作业的安全性。


技术研发人员：陈兴风 康庆涛 周正超 黄屾 鞠小李 林跃兴 何波宏 陈长江
受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/5/13