一种车站调度远程终端集中控制系统的制作方法

1.本实用新型铁路通信技术领域，具体涉及一种车站调度远程终端集中控制系统。


背景技术：

2.专用线车站一般接轨于普速国铁车站，以运输大宗货物为主，行车组织方式与国铁车站有所不同，因此许多专用线车站行车指挥系统未接入路局调度网。国铁车站调度员需要对各专用线车站的信息进行分析和处理，且专用线车站信息易变化，对调度员的要求多、压力大，不利于调度工作质量的提升，影响行车效率，为行车安全埋下隐患。且专用线车站作业量小，企业自身减员增效的意愿强烈。
3.目前，普速铁路调度集中(ctc)系统，可以由调度中心的调度员直接控制调度区域内车站的信号设备，指挥列车及调车的运行。由于多种原因许多专用线车站无法接入调度中心，不能直接受控，导致国铁车站与专用线车站调度员间不能实时传递信息。因此，需要提出一种新的集中控制系统，融合专用线车站和国铁车站的设备，实现车站调度对专用线车站和国铁车站的统一控制，提高调度及行车效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种车站调度远程终端集中控制系统，以至少解决车站调度对专用线车站和国铁车站的统一控制问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种车站调度远程终端集中控制系统，所述系统包括中心站和区域集控站；
7.所述中心站内设置有区域集控站控制台和中心站机械室；
8.所述区域集控站内设置有本地系统、数字调度系统、无线列调系统和本地区长台，所述本地系统包括依次连接的本地ctc系统或本地tdcs系统、本地联锁系统和本地stp系统；
9.所述区域集控站控制台接入数字调度系统、无线列调系统和本地区长台，所述中心站机械室接入所述本地系统。
10.进一步地，所述区域集控站控制台内设置有调度台、无线列调远端控制盒和平面调车远端控制设备；
11.所述调度台接入所述数字调度系统，所述无线列调远端控制盒接入所述无线列调系统，所述平面调车远端控制设备接入所述本地区长台。
12.进一步地，所述中心站机械室内设置有ctc远程终端机柜和stp远程终端机柜；
13.所述ctc远程终端机柜接入所述本地ctc系统，所述stp远程终端机柜接入所述本地stp系统。
14.进一步地，所述中心站机械室内设置有ctc远程终端机柜、stp远程终端机柜和联锁远程终端机柜；
15.所述ctc远程终端机柜接入所述本地tdcs系统，所述stp远程终端机柜接入所述本
地stp系统，所述联锁远程终端机柜接入所述本地联锁系统。
16.进一步地，所述区域集控站控制台内设置有远程终端设备，所述中心站机械室接入所述远程终端设备。
17.进一步地，所述本地ctc系统配置有本地ctc显示终端，所述本地联锁系统配置有本地联锁显示终端，所述本地stp系统配置有本地stp显示终端，所述本地tdcs系统配置有本地tdcs显示终端。
18.进一步地，所述数字调度系统关联行车岗位，所述无线列调系统关联机车台和本地手持台，所述本地区长台关联本地机控器和本地手持台。
19.进一步地，所述远程终端设备配置有大屏终端显示器。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
21.该系统利用既有中心站与各区域集控站站间通信通道，通过组建局域网，和通过大屏终端显示器，实现中心站调度员对区域集控站列车和调车作业的集中管理、实时把控。中心站集中控制，在不影响既有运输安全和效率的前提下，实现集中控制区域内所有车站的统一管理、统一调度、统一控制，在提升整个集中控制区域运营安全前提下，提高运输效率，达到减员增效的效果。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
23.图1是本实用新型的系统结构图。
24.图中标识为：
25.1-ctc远程终端机柜，2-stp远程终端机柜，3-中心站机械室，4-联锁远程终端机柜，5-第一区域集控站控制台，6-远程终端设备，7-调度台，8-无线列调远端控制盒，9-平面调车远端控制设备，10-6芯独立光纤通道，11-4芯独立光纤通道，12-传输通道，13-本地ctc系统，14-本地联锁系统，15-本地stp系统，16-本地ctc显示终端，17-本地联锁显示终端，18-本地stp显示终端，19-第一区域集控站，20-数字调度系统，21-第一行车岗位，22-第n行车岗位，23-无线列调系统，24-机车台，25-第一本地手持台，26-第n本地手持台，27-本地区长台，28-本地机控器，29-中心站，30-第二区域集控站控制台，31-8芯独立光纤通道，32-本地tdcs显示终端，33-第二区域集控站，34-本地tdcs系统。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
27.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等的描述，仅是为了在区别结构的目的下更清楚的描述结构特征，不应被理解为对关系、顺序、重要度等的限制。
28.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“接入”、“配置”、“连接”、“设置”、“关联”等应做广义理解，根据相关组成部分的本身性质和固有连接方式进行连接，可为电连接、信号连接等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
29.本实用新型提供了一种车站调度远程终端集中控制系统，将国铁车站设立为中心站29，将专用线车站设立为区域集控站，利用专用线车站和国铁车站间既有通信通道，将专用线车站的计算机联锁系统、行车指挥系统、调车监控(stp)系统、数字调度通信系统、平面调车系统、移动通信系统等现场级设备集成至该系统中，组成统一管理的物理架构，实现专用线车站和国铁车站的各个系统车站级设备的融合。
30.所述系统的具体组成为：
31.1、中心站29：
32.中心站29，即集控室，一般为既有中心站运转室或者新建集控室，中心站29内设置有区域集控站控制台和中心站机械室3。区域集控站控制台内设置有调度台7、无线列调远端控制盒8和平面调车远端控制设备9，以及配置有大屏终端显示器的远程终端设备6。中心站机械室3内设置有ctc远程终端机柜1和stp远程终端机柜2，或ctc远程终端机柜1、stp远程终端机柜2和联锁远程终端机柜4。
33.2、区域集控站：
34.区域集控站内设置有本地系统、数字调度系统20、无线列调系统23和本地区长台27。本地系统包括依次连接的本地ctc系统13、本地联锁系统14和本地stp系统15，或依次连接的本地tdcs系统34、本地联锁系统14和本地stp系统15。
35.本地ctc系统13配置有本地ctc显示终端16，本地联锁系统14配置有本地联锁显示终端17，本地stp系统15配置有本地stp显示终端18，本地tdcs系统34配置有本地tdcs显示终端32。
36.数字调度系统20关联行车岗位，无线列调系统23关联机车台24和本地手持台，本地区长台27关联本地机控器28和本地手持台。
37.本地ctc系统13具体指区域集控站设置的ctc系统，本地联锁系统14具体指区域集控站设置的联锁系统，本地stp系统15具体指区域集控站设置的stp系统,本地tdcs系统34具体指区域集控站设置的tdcs系统,数字调度系统20具体指区域集控站设置的数字调度系统,无线列调系统23具体指区域集控站设置的无线列调系统,本地区长台27具体指区域集控站设置的本地区长台。
38.上述结构中，多个区域集控站的ctc远程终端机柜1组成了行车指挥远程终端控制模块，多个区域集控站的联锁远程终端机柜4组成了联锁远程终端控制模块，多个区域集控站的stp远程终端机柜2组成了stp远程终端控制模块，多个区域集控站的调度台7组成了数字调度通信远程终端控制模块，多个区域集控站的无线列调远端控制盒8组成了平面调车远程终端控制模块，多个区域集控站的平面调车远端控制设备9组成了移动通信远程终端控制模块。
39.由于既有车站行车指挥系统的情况分为两种：调度集中(ctc)和列车调度指挥系统(tdcs)，因此，本技术的系统组成分为两种情况：
40.实施例1：
41.如图1中所示的第一区域集控站控制台5，其中心站机械室3内设置有ctc远程终端机柜1和stp远程终端机柜2，其本地系统包括本地ctc系统13、本地联锁系统14和本地stp系统15。ctc远程终端机柜1通过6芯独立光纤通道10接入本地ctc系统13。stp远程终端机柜2通过4芯独立光纤通道11接入本地stp系统15。ctc远程终端机柜1和stp远程终端机柜2均接入远程终端设备6。
42.调度台7、无线列调远端控制盒8和平面调车远端控制设备9分别通过传输通道12接入数字调度系统20、无线列调系统23和本地区长台27。
43.本实施例适用于调度集中(ctc)，中心站机械室3内的ctc远程终端机柜1和stp远程终端机柜2，用于接收区域集控站的ctc系统和stp系统所有信息。
44.实施例2：
45.如图1中所示的第二区域集控站控制台30，其中心站机械室3内设置有ctc远程终端机柜1、stp远程终端机柜2和联锁远程终端机柜4，其本地系统包括本地tdcs系统34、本地联锁系统14和本地stp系统15。ctc远程终端机柜1通过6芯独立光纤通道10接入本地tdcs系统34，stp远程终端机柜2通过4芯独立光纤通道11接入本地stp系统15，联锁远程终端机柜4通过8芯独立光纤通道31接入本地联锁系统14。ctc远程终端机柜1、stp远程终端机柜2和联锁远程终端机柜4均接入远程终端设备6。
46.调度台7、无线列调远端控制盒8和平面调车远端控制设备9分别通过传输通道12接入数字调度系统20、无线列调系统23和本地区长台27。
47.本实施例适用于列车调度指挥系统(tdcs)，中心站机械室3内的ctc远程终端机柜1、stp远程终端机柜2和联锁远程终端机柜4用于接收区域集控站的tdcs系统、联锁系统和stp系统所有信息。
48.调度员可以通过大屏终端显示器对各个区域集控站进行集中控制，利用调度台实现对集控站行车组织的调度指挥，利用无线列调远端控制盒实现车地无线通信，利用平面调车远端控制设备组织现场调车作业。
49.本实用新型的系统将国铁车站设立为中心站，将专用线车站设立为区域集控站，该系统利用既有中心站与各区域集控站站间通信通道，通过组建局域网，和通过大屏终端显示器，实现中心站调度员对区域集控站列车和调车作业的集中管理、实时把控。中心站集中控制，在不影响既有运输安全和效率的前提下，实现集中控制区域内所有车站的统一管理、统一调度、统一控制，在提升整个集中控制区域运营安全前提下，提高运输效率，达到减员增效的效果。另外，本实用新型的系统可扩展性很强，可增加电力远动远程终端控制模块，对整个的系统功能进行提升。
50.以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

技术特征：
1.一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述系统包括中心站(29)和区域集控站；所述中心站(29)内设置有区域集控站控制台和中心站机械室(3)；所述区域集控站内设置有本地系统、数字调度系统(20)、无线列调系统(23)和本地区长台(27)，所述本地系统包括依次连接的本地ctc系统(13)或本地tdcs系统(34)、本地联锁系统(14)和本地stp系统(15)；所述区域集控站控制台接入数字调度系统(20)、无线列调系统(23)和本地区长台(27)，所述中心站机械室(3)接入所述本地系统。2.根据权利要求1所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述区域集控站控制台内设置有调度台(7)、无线列调远端控制盒(8)和平面调车远端控制设备(9)；所述调度台(7)接入所述数字调度系统(20)，所述无线列调远端控制盒(8)接入所述无线列调系统(23)，所述平面调车远端控制设备(9)接入所述本地区长台(27)。3.根据权利要求2所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述中心站机械室(3)内设置有ctc远程终端机柜(1)和stp远程终端机柜(2)；所述ctc远程终端机柜(1)接入所述本地ctc系统(13)，所述stp远程终端机柜(2)接入所述本地stp系统(15)。4.根据权利要求2所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述中心站机械室(3)内设置有ctc远程终端机柜(1)、stp远程终端机柜(2)和联锁远程终端机柜(4)；所述ctc远程终端机柜(1)接入所述本地tdcs系统(34)，所述stp远程终端机柜(2)接入所述本地stp系统(15)，所述联锁远程终端机柜(4)接入所述本地联锁系统(14)。5.根据权利要求3或4所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述区域集控站控制台内设置有远程终端设备(6)，所述中心站机械室(3)接入所述远程终端设备(6)。6.根据权利要求5所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述本地ctc系统(13)配置有本地ctc显示终端(16)，所述本地联锁系统(14)配置有本地联锁显示终端(17)，所述本地stp系统(15)配置有本地stp显示终端(18)，所述本地tdcs系统(34)配置有本地tdcs显示终端(32)。7.根据权利要求6所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述数字调度系统(20)关联行车岗位，所述无线列调系统(23)关联机车台(24)和本地手持台，所述本地区长台(27)关联本地机控器(28)和本地手持台。8.根据权利要求7所述的一种车站调度远程终端集中控制系统，其特征在于：所述远程终端设备(6)配置有大屏终端显示器。

技术总结
本实用新型涉及一种车站调度远程终端集中控制系统。专用线车站行车指挥系统未接入路局调度网，无法统一调度。本实用新型的系统包括中心站和区域集控站；中心站内设置有区域集控站控制台和中心站机械室；区域集控站内设置有本地系统、数字调度系统、无线列调系统和本地区长台，本地系统包括依次连接的本地CTC系统或本地TDCS系统、本地联锁系统和本地STP系统；区域集控站控制台接入数字调度系统、无线列调系统和本地区长台，中心站机械室接入本地系统。采用该系统后，集中控制区域内所有区域集控站仅保留应急作业人员，加强了各站间的资源优化配置，达到减员增效的效果，不但提升运输作业安全性，而且提高了专用线铁路的经济效益。益。益。


技术研发人员：张荃 郭亚平 马智芳 白朝能 谭文 郝苗宇 张文泉 刘创宁 索彦伟 鲜东洲 陈东 郝菊香
受保护的技术使用者：中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2023/5/13