一种铁路车站加高站台的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体涉及一种铁路车站加高站台。


背景技术：

2.铁路运输和普通汽车运输有一定的区别，汽车可以随意停靠在公路边，而铁路客车不能随便停运，随着社会的发展，部分火车站已不能满足当地交通运输的需求，需要进行改造升级。其中部分车站需要增加站场规模，拆除既有站台，增加线路及新建站台。在现有的站台中，由于站台高度较低，对车站改造完成后，低站台不方便旅客的乘降，在实际施工中，由于站台需要增加的高度较高，若采用填高地面等方式，虽然可实现对站台的加高，但是存在施工不方便，施工成本较高的问题，因此亟需一种装拆方便，造价低的临时高站台，以方便旅客的乘降。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种铁路车站加高站台。本装置施工方便，整体施工成本较低，可根据实际需要自由加高站台，使站台高度与火车相适应，方便旅客乘降，达到“旅客一步到站台”的目的，提升铁路客运的服务品质。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.本实用新型提出了一种铁路车站加高站台，包括盘扣架，所述盘扣架上方固定连接有方钢，所述方钢上连接有若干个竖直方向设置的方木，所述方木上搭设有钢板；还包括自攻丝螺栓，所述自攻丝螺栓自上而下依次贯穿钢板和方木后与方钢螺纹连接；还包括设置在混凝土基础上的拉环，所述拉环连接有倾斜方向设置的钢丝绳，所述钢丝绳另一端与所述方钢固定连接，所述钢丝绳还连接有紧线器。
6.优选的，所述盘扣架包括水平方向设置的连接杆，所述连接杆固定连接有若干个第一立柱和若干个第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱均竖直方向设置。
7.优选的，所述第一立柱设置在所述盘扣架两侧，所述第二立柱设置在所述第一立柱之间。
8.优选的，所述第一立柱包括连接板，该连接板一侧固定连接有钢管。
9.优选的，所述第二立柱包括连接板，该连接板中间部分固定连接有钢管。
10.优选的，所述钢板四个顶角固定连接有燕尾块，还包括用于固定钢板的固定柱，所述固定柱开设有若干个与燕尾块相适配的燕尾槽。
11.优选的，还包括脚踏板，所述脚踏板内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延长板。
12.优选的，所述脚踏板还开设有滑孔，所述滑孔内滑动设置有限位杆，所述延长板开设有若干个限位孔，所述限位杆一端滑动设置在所述限位孔内。
13.优选的，所述限位杆另一端穿出滑孔后螺纹连接有固定块，所述固定块宽度大于所述滑孔的孔径。
14.优选的，所述限位杆上套设有弹簧，所述弹簧设置在所述滑孔内，所述弹簧一端和所述限位杆相连，所述弹簧另一端和所述脚踏板相连。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型设置有盘扣架，可根据实际使用高度自由调整站台的高度，适应不同环境下的使用，盘扣架通过方木搭接有钢板，方木可用于分散钢板所承受的压力，减少震动力与噪音，同时还起到便于排水，保护路基的目的，延迟站台的使用寿命，通过紧线器拉紧钢丝绳，可避免大风和列车前进时气流将钢板掀起，防止站台面移动剐蹭列车，通过设置的可调整长度的脚踏板，可适用于不同的列车，根据列车的宽度不同，合理调整脚踏板的长度，便于旅客的乘降，整体施工方便，施工成本较低，可根据实际需要自由加高站台，使站台高度与火车相适应，方便旅客乘降，达到“旅客一步到站台”的目的，提升铁路客运的服务品质。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本实用新型主视图；
19.图2是图1中a部分结构放大图；
20.图3是图1中第一立柱结构示意图；
21.图4是图1中第二立柱结构示意图；
22.图5是图1中钢板部分配合状态图；
23.图6是图1中钢板结构示意图；
24.图7是图1中脚踏板部分结构示意图。
25.附图标记说明:
26.1方木；2钢板；3方钢；31自攻丝螺栓；4钢丝绳；5紧线器；6混凝土基础；7拉环；8盘扣架；81第一立柱；82第二立柱；83连接杆；84连接板；85钢管；9地面；10固定柱；11燕尾槽；12燕尾块；13脚踏板；14延长板；15限位杆；16弹簧；17滑孔；18固定块；19限位孔。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1-7所示，本实施例提出了一种铁路车站加高站台，包括盘扣架8，盘扣架8包括水平方向设置的连接杆83，连接杆83固定连接有若干个第一立柱81和若干个第二立柱82，第一立柱81和第二立柱82均竖直方向设置。
29.第一立柱81和第二立柱82均采用焊接的方式与连接杆83固定连接，连接杆83可根据实际需要有若干个，相邻第一立柱81和第二立柱82之间可连接有加强筋，起到辅助连接的作用。
30.第一立柱81设置在盘扣架8两侧，第二立柱82设置在第一立柱81之间。
31.第一立柱81包括连接板84，该连接板84一侧固定连接有钢管85。
32.第二立柱82包括连接板84，该连接板84中间部分固定连接有钢管85。
33.钢管85均插入地面9内，第二立柱82设置在盘扣架8中间部分，位于最外侧的立柱为第一立柱81，第一立柱81的钢管85位于远离盘扣架8的一端，而第二立柱的钢管85则位于连接板84的正中间部分，从而为盘扣架8起到较好的支撑作用。
34.盘扣架8底拖高程根据现场现地面走，但必须夯实，盘扣架8底部设纵向方木或型钢支垫，采用盘扣架8的方式，可根据实际使用高度自由调整站台的高度，适应不同环境下的使用。
35.盘扣架8上方固定连接有方钢3，方钢3上连接有若干个竖直方向设置的方木1，方木1上搭设有钢板2。
36.方木1可用于分散钢板2所承受的压力，减少震动力与噪音，同时还起到便于排水，保护路基的目的，延迟站台的使用寿命。
37.其中方木1为5*10cm，方钢为50*50*2mm，钢板2为5mm厚花纹钢板。
38.还包括自攻丝螺栓31，自攻丝螺栓31自上而下依次贯穿钢板2和方木1后与方钢3螺纹连接，通过自攻丝螺栓31，可实现钢板2、方木1和方钢3之间的连接工作，钢板2与自攻丝螺栓31螺纹连接，自攻丝螺栓31贯穿方木1。自攻丝螺栓31为尖头，以方便挤入方木1内。
39.整体施工方便，施工成本较低，可根据实际需要自由加高站台，使站台高度与火车相适应，方便旅客乘降，达到“旅客一步到站台”的目的，提升铁路客运的服务品质。
40.还包括设置在混凝土基础6上的拉环7，拉环7连接有倾斜方向设置的钢丝绳4，钢丝绳4另一端与方钢3固定连接，钢丝绳4还连接有紧线器5。紧线器5采用常规的紧线器即可，根据实际需要可从下列类别中选择：虎头紧线器,曲齿紧线器,铁线紧线器,双钩紧线器,多功能紧线器,三角紧线器以及日式夹线器。
41.拉环7为预先埋入的钢筋拉环，通过将其埋入混凝土基础6中，从而实现拉环7的固定。通过紧线器5拉紧钢丝绳4，可避免大风和列车前进时气流将钢板掀起，防止钢板2移动剐蹭列车。
42.钢板2四个顶角固定连接有燕尾块12，还包括用于固定钢板2的固定柱10，固定柱10开设有若干个与燕尾块12相适配的燕尾槽11。
43.其中一个固定柱10可用于实现四个相邻钢板2的连接，钢板2的四个顶角处开设有与固定柱10相适配的圆弧槽，燕尾块12设置在圆弧槽内。
44.固定柱10开设有四个燕尾槽11，在使用时，通过将四个钢板2对接完成后，向下插入固定柱10，使燕尾块12滑入燕尾槽11内，从而实现钢板2的初步连接固定工作。
45.之后再通过自攻丝螺栓31对钢板2进行进一步固定，固定柱10可实现，在自攻丝螺栓31拧入时，可防止钢板2发生错位，使相邻钢板2之间始终保持较好的贴合程度，防止自攻丝螺栓31的拧入，而使钢板2相互分离，对钢板2的起到辅助定位的作用。
46.还包括脚踏板13，脚踏板13内开设有滑槽，滑槽内滑动连接有延长板14。在使用时，通过拉动延长板14的长度，可实现脚踏板13长度的调整，适用于不同的列车，根据列车的宽度不同，合理调整脚踏板的长度，便于旅客的乘降。
47.脚踏板13还开设有滑孔17，滑孔17内滑动设置有限位杆15，延长板14开设有若干个限位孔19，限位杆15一端滑动设置在限位孔19内。
48.滑孔17的孔径和限位杆15相适配，限位杆15可在滑孔17内自由滑动，限位杆15可根据实际需要设置有若干个，滑孔17需对称开设在脚踏板13的两侧，以起到较好的支撑固定效果。
49.限位杆15另一端穿出滑孔17后螺纹连接有固定块18，固定块18宽度大于滑孔17的孔径。
50.限位杆15上套设有弹簧16，弹簧16设置在滑孔17内，弹簧16一端和限位杆15相连，弹簧16另一端和脚踏板13相连。
51.弹簧16用于限位杆15的复位工作，在弹簧16的作用下，可使限位杆15移入限位孔19内，从而实现对延长板14长度的固定。
52.固定块18始终位于滑孔17的外侧。当限位杆15卡住时，此时向外拉动固定块18，而无法带动限位杆15移出，通过按压住固定块18，之后旋转固定块18，利用其螺纹连接，可带动限位杆15移出限位孔19。在正常使用时，只需向外拉动固定块18，即可带动限位杆15移出限位孔19，使弹簧16发生形变，此时可自由移动延长板14。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路车站加高站台，其特征在于，包括盘扣架(8)，所述盘扣架(8)上方固定连接有方钢(3)，所述方钢(3)上连接有若干个竖直方向设置的方木(1)，所述方木(1)上搭设有钢板(2)；还包括自攻丝螺栓(31)，所述自攻丝螺栓(31)自上而下依次贯穿钢板(2)和方木(1)后与方钢(3)螺纹连接；还包括设置在混凝土基础(6)上的拉环(7)，所述拉环(7)连接有倾斜方向设置的钢丝绳(4)，所述钢丝绳(4)另一端与所述方钢(3)固定连接，所述钢丝绳(4)还连接有紧线器(5)。2.根据权利要求1所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述盘扣架(8)包括水平方向设置的连接杆(83)，所述连接杆(83)固定连接有若干个第一立柱(81)和若干个第二立柱(82)，所述第一立柱(81)和所述第二立柱(82)均竖直方向设置。3.根据权利要求2所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述第一立柱(81)设置在所述盘扣架(8)两侧，所述第二立柱(82)设置在所述第一立柱(81)之间。4.根据权利要求2所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述第一立柱(81)包括连接板(84)，该连接板(84)一侧固定连接有钢管(85)。5.根据权利要求2所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述第二立柱(82)包括连接板(84)，该连接板(84)中间部分固定连接有钢管(85)。6.根据权利要求1所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述钢板(2)四个顶角固定连接有燕尾块(12)，还包括用于固定钢板(2)的固定柱(10)，所述固定柱(10)开设有若干个与燕尾块(12)相适配的燕尾槽(11)。7.根据权利要求1所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，还包括脚踏板(13)，所述脚踏板(13)内开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有延长板(14)。8.根据权利要求7所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述脚踏板(13)还开设有滑孔(17)，所述滑孔(17)内滑动设置有限位杆(15)，所述延长板(14)开设有若干个限位孔(19)，所述限位杆(15)一端滑动设置在所述限位孔(19)内。9.根据权利要求8所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述限位杆(15)另一端穿出滑孔(17)后螺纹连接有固定块(18)，所述固定块(18)宽度大于所述滑孔(17)的孔径。10.根据权利要求8所述的一种铁路车站加高站台，其特征在于，所述限位杆(15)上套设有弹簧(16)，所述弹簧(16)设置在所述滑孔(17)内，所述弹簧(16)一端和所述限位杆(15)相连，所述弹簧(16)另一端和所述脚踏板(13)相连。

技术总结
本实用新型提出了一种铁路车站加高站台，包括盘扣架，盘扣架上方固定连接有方钢，方钢上连接有若干个竖直方向设置的方木，方木上搭设有钢板；还包括自攻丝螺栓，自攻丝螺栓自上而下依次贯穿钢板和方木后与方钢螺纹连接；还包括设置在混凝土基础上的拉环，拉环连接有倾斜方向设置的钢丝绳，钢丝绳另一端与方钢固定连接，钢丝绳还连接有紧线器。本装置施工方便，整体施工成本较低，可根据实际需要自由加高站台，使站台高度与火车相适应，方便旅客乘降，达到“旅客一步到站台”的目的，提升铁路客运的服务品质。务品质。务品质。


技术研发人员：李超 谭常喜 蒋浪 张常轩 王广松 章晋旺 郭之起 温会芳 李红铃 徐冠兰 罗传忠 王海雷 彭曌阳
受保护的技术使用者：中铁十四局集团第三工程有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/5/6