一种托顶式液压复轨救援设备的制作方法

1.本实用新型涉及铁路救援设备技术领域，具体为一种托顶式液压复轨救援设备。


背景技术：

2.铁路行车事故是破坏铁路运输正常秩序的恶性事故，现有的类似装置如全液控举升横移装置(专利号：zl200820079014.7)是在车辆转向架轮轴下方铺设装置，以对脱轨的机车或车辆进行起升和横移作业，在实际的操作使用存在如下问题与不足：
3.1、无法满足机车脱线救援使用。
4.2、举升点为车辆转向架轮轴，当车辆脱线后，轮轴与地面高度非常低，导至设备安装困难，甚至当轮轴与地面高度过低时，或脱线时轮轴位置下方为路枕设备无法安装使用。
5.3、横移距离短，因其横移用底板铺设位置为两钢轨内侧，横移距离受钢轨间距限制，无法进行稍远距离复轨作业。
6.4、操作复杂危险，在移动一定距离后，油缸底板棘齿超出齿形底板范围，需人工再次到车体底部进行二次调整铺设齿形底板，并调整轨道夹和止推杆，存在一定危险性和复杂性。
7.5、液压缸进油管路和回油管路均在缸体外侧，无油路保护，如发生意外磕碰，或使用时突发情况导致油路破损，必将使装置失效，或发生二次事故。
8.6、设备整体采用合金钢制造，强度低，重量大，不便于运输及安装操作。


技术实现要素：

9.本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
10.为此，本实用新型所采用的技术方案为：
11.一种托顶式液压复轨救援设备，包括：基础组件和驱动组件，所述基础组件包括基础梁、设置于所述基础梁下方的下垫和安装于所述基础梁底部两侧的固定卡板；所述驱动组件设置于所述基础梁上，所述驱动组件包括安装于所述基础梁上的转向架、放置于所述基础梁上的托顶式油缸、连接于所述托顶式油缸的机动高压泵站、铰接于所述托顶式油缸端部的球型缸帽和设置于所述球型缸帽上方的固定顶托；所述转向架上设有可调式索具。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述托顶式油缸由缸体、活塞杆、液控单向阀和内置进油路和回油路组成，且所述托顶式油缸的顶部通过球型缸帽与固定顶托铰接，所述球型缸帽上设有万向节。
13.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基础梁上开设有定位槽，所述托顶式油缸的下部设有卡装在上述定位槽中的铰轴。
14.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定顶托的托顶点选用事故车车钩以及车体底部中梁，且与事故车车钩或车体底部中梁之间固定有定位块。
15.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述基础梁的下方设有钢轨，且所述基础梁上定位槽的斜边方向与所述钢轨所需复轨的方向相同。
16.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述托顶式油缸为倾斜角度设置，便于托顶式油缸的伸缩使所述托顶式油缸与基础梁相对进行自动步进式横移运动。
17.本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
18.1.本实用新型所选取的顶托点为车钩或车体下部中梁，因此可满足机车在脱线时使用。
19.2、本实用新型所选取的顶托点为车钩或车体下部中梁，脱线后顶托点的位置相对较高，便于安装设备和人员操作。
20.3、横移距离大，因为基础梁的铺设位置为钢轨上方，所以不受钢轨内距的限制。
21.4、操作安全简单，基础梁一次铺设，通过操作托顶式油缸的伸出和缩回，使托顶式油缸与基础梁相对进行自动步进式横移运动，使人员远离事故车体，无需设备使用中二次作业。
22.5、托顶式油缸进油管路和回油管路均在缸体内侧，托顶式油缸外配有液控单向阀，结构成熟，安全可靠，以应对各种意外和突发情况保持托顶式油缸顶升状态。
23.6、托顶式油缸采用高强航空铝合金制造，基础梁采用航空用钛合金tc4制造，质量轻、强度高，使用寿命长、安全可靠。
附图说明
24.图1为本实用新型的托顶式液压复轨救援设备示意图。
25.附图标记：
26.1、球型缸帽；2、固定顶托；3、托顶式油缸；4、转向架；5、机动高压泵站；6、固定卡板；7、下垫；8、基础梁。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。
29.下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种托顶式液压复轨救援设备。
30.实施例：
31.结合图1所示，本实用新型提供的一种托顶式液压复轨救援设备，包括：基础组件和驱动组件；其中，所述基础组件包括基础梁8、设置于所述基础梁8下方的下垫7和安装于所述基础梁8底部两侧的固定卡板6；所述驱动组件设置于所述基础梁8上，所述驱动组件包括安装于所述基础梁8上的转向架4、放置于所述基础梁8上的托顶式油缸3、连接于所述托顶式油缸3的机动高压泵站5、铰接于所述托顶式油缸3端部的球型缸帽1和设置于所述球型缸帽1上方的固定顶托2。
32.具体的，所述固定顶托2的托顶点选用事故车车钩以及车体底部中梁，且与事故车车钩或车体底部中梁之间固定有定位块，当机车、车辆及自轮运转的车脱线后，首先用转向架与车体捆绑的可调式索具1将事故车的转向架与车体捆绑在一起。
33.进一步的，所述基础梁8上开设有定位槽，所述托顶式油缸3的下部设有卡装在上述定位槽中的铰轴，在托顶点位置下方钢轨上铺设带有定位槽的基础梁8。
34.另一方面，所述基础梁8的下方设有钢轨，且所述基础梁8上定位槽的斜边方向与所述钢轨所需复轨的方向相同，将两块固定卡板6放置于钢轨轨道内外，用m20高强螺栓将卡板固定在基础梁8上，固定卡板6下端卡扣就将钢轨轨道卡住，这让就将基础梁8固定在轨道上，此基础梁固定卡板6共4件，分两侧四个位置分别固定带有基础梁8，同时在基础梁8下面安置下垫7，并将之垫实。
35.进一步的，所述托顶式油缸3由缸体、活塞杆、液控单向阀和内置进油路和回油路组成，且所述托顶式油缸3的顶部通过球型缸帽1与固定顶托2铰接，在基础梁8上放置托顶式油缸3，油缸底部铰轴放入基础梁8上的定位槽中，为防止油缸作业时伤害基础梁定位槽，在定位槽和油缸铰轴之间加装刚性定位套，以便增加接触面积减少挤压应力，保护基础梁及油缸铰轴，托顶式油缸3上部带有万向节的球型铰链，上部置于事故车的顶点，同时所述托顶式油缸3为倾斜角度设置，便于托顶式油缸3的伸缩使所述托顶式油缸3与基础梁8相对进行自动步进式横移运动，托顶式油缸3作业时要有一定的角度，受力的方向为复轨方向。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：首先当机车、车辆及自轮运转的车脱线后，首先用转向架4与车体捆绑的可调式索具将事故车的转向架4与车体捆绑在一起，然后将两块固定卡板6放置于轻钢轨道内外，用m20高强螺栓将卡板固定在基础梁8上，固定卡板6下端卡扣就将轨道卡住，这让就将基础梁8固定在轨道上，启动机动高压泵站5使托顶式油缸3活塞杆伸出，将事故车托往钢轨方向，油缸作业时事故车一直在地面侧向位移，不会离开地面，一直到事故车的车轮靠近钢轨后，停止泵站，使油缸处于不受力状态，将托顶式油缸3缩回，使铰轴前进到离钢轨近处定位槽，此定位槽的位置要使油缸与地面倾斜角度超过60
°
以上，安装调整后，启动泵站伸出油缸活塞，事故车车轮将与轨道发生干涉，此时借用钢轨的阻力托顶式油缸将事故车顶起，当事故车的车轮高于钢轨时，事故车自动复轨救援结束。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，包括：基础组件，包括基础梁(8)、设置于所述基础梁(8)下方的下垫(7)和安装于所述基础梁(8)底部两侧的固定卡板(6)；驱动组件，设置于所述基础梁(8)上，所述驱动组件包括安装于所述基础梁(8)上的转向架(4)、放置于所述基础梁(8)上的托顶式油缸(3)、连接于所述托顶式油缸(3)的机动高压泵站(5)、铰接于所述托顶式油缸(3)端部的球型缸帽(1)和设置于所述球型缸帽(1)上方的固定顶托(2)；所述转向架(4)上设有可调式索具。2.根据权利要求1所述的一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，所述托顶式油缸(3)由缸体、活塞杆、液控单向阀和内置进油路和回油路组成，且所述托顶式油缸(3)的顶部通过球型缸帽(1)与固定顶托(2)铰接，所述球型缸帽(1)上设有万向节。3.根据权利要求1所述的一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，所述基础梁(8)上开设有定位槽，所述托顶式油缸(3)的下部设有卡装在上述定位槽中的铰轴。4.根据权利要求1所述的一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，所述固定顶托(2)的托顶点选用事故车车钩以及车体底部中梁，且与事故车车钩或车体底部中梁之间固定有定位块。5.根据权利要求1所述的一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，所述基础梁(8)的下方设有钢轨，且所述基础梁(8)上定位槽的斜边方向与所述钢轨所需复轨的方向相同。6.根据权利要求1所述的一种托顶式液压复轨救援设备，其特征在于，所述托顶式油缸(3)为倾斜角度设置，便于托顶式油缸(3)的伸缩使所述托顶式油缸(3)与基础梁(8)相对进行自动步进式横移运动。

技术总结
本实用新型属于铁路救援设备技术领域，具体为一种托顶式液压复轨救援设备，包括：基础组件和驱动组件，所述基础组件包括基础梁、设置于所述基础梁下方的下垫和安装于所述基础梁底部两侧的固定卡板；所述驱动组件设置于所述基础梁上，所述驱动组件包括安装于所述基础梁上的转向架、放置于所述基础梁上的托顶式油缸、连接于所述托顶式油缸的机动高压泵站、铰接于所述托顶式油缸端部的球型缸帽和设置于所述球型缸帽上方的固定顶托；所述转向架上设有可调式索具，本实用新型所选取的顶托点为车钩或车体下部中梁，因此可满足机车在脱线时使用。用。用。


技术研发人员：杜宇 刘金龙 李晔
受保护的技术使用者：吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/5/6