一种铁路货车缓解阀拉杆卡具的制作方法

1.本实用新型属于铁路车辆维修技术领域，具体涉及一种铁路货车缓解阀拉杆卡具。


背景技术：

2.制动装置故障作为铁路货物列车在运用或检修中最多的故障，在处理制动故障时要先关闭截断塞门及排净副风缸余风后才能处理，因此需要拉动缓解阀拉杆，期间需要50秒左右时间，如遇在更换大量闸瓦过限故障时，则需要耗费大量时间。而技检时间的利用率，直接关系到车辆的周转率，缩短故障修理时间，可以有效的减少技检超时现象的发生，加快列车周转，提高运输生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现场检车员对铁路货车处理制动故障时，尤其是更换大量闸瓦时，需要同对之间相互配合，而在排风过程中需要一人长时间的拉动缓解阀拉杆，存在时间利用率低的问题，提供一种提高故障处理效率和操作简便的辅助工具。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端设有插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面，螺纹杆的斜切面位于缓解阀拉杆吊架孔内的缓解阀拉杆上端，插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面的厚度与缓解阀拉杆的厚度之和等于缓解阀拉杆吊架孔的孔径。
6.进一步地，所述螺纹杆的外径为18mm。
7.进一步地，所述斜切面的斜面长度小于等于50mm。
8.进一步地，所述斜切面与水平面的夹角小于等于30
°
。
9.进一步地，所述螺纹杆的另一端焊接有挂钩。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1. 通过使用本实用新型，螺纹杆的斜切面插入缓解阀拉杆吊架孔，利用螺纹钢上的螺纹与缓解阀拉杆吊架孔和缓解阀拉杆的卡滞，达到长时间处于排风状态，排风过程中，不需要一人长时间拉动缓解阀拉杆。
12.2. 通过使用本实用新型，操作简单，省时省力、工作效率高。
13.3. 本实用新型的螺纹杆的斜切面适用于多种型号的车型，适用范围广。
14.4. 螺纹杆的另一端设置挂钩，方便携带。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的实物图；
17.其中：1-螺纹杆；2-斜切面；3-挂钩。
具体实施方式
18.结合附图，对本实用新型做进一步说明。
19.如图所示，本实用新型提供一种提高工作效率、操作简便和避免浪费人力时间的专用工具，用来在处理制动故障时排除副风缸余风。
20.一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，包括螺纹杆1，所述螺纹杆1的一端设有插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面2，螺纹杆1的斜切面2位于缓解阀拉杆吊架孔内的缓解阀拉杆上端，插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面2的厚度与缓解阀拉杆的厚度之和等于缓解阀拉杆吊架孔的孔径。
21.在处理制动故障时，只需将螺纹杆的斜切面端插入缓解阀拉杆吊架的孔内，利用螺纹钢上的螺纹与缓解阀拉杆吊架孔和缓解阀拉杆的卡滞，达到长时间处于排风状态，即可完成排净副风缸余风。挂钩的设计则是方便携带。


技术特征：
1.一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，其特征在于：包括螺纹杆（1），所述螺纹杆（1）的一端设有插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面（2），螺纹杆（1）的斜切面（2）位于缓解阀拉杆吊架孔内的缓解阀拉杆上端，插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面（2）的厚度与缓解阀拉杆的厚度之和等于缓解阀拉杆吊架孔的孔径。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，其特征在于：所述螺纹杆（1）的外径为18mm。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，其特征在于：所述斜切面（2）的斜面长度小于等于50mm。4.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，其特征在于：所述斜切面（2）与水平面的夹角小于等于30
°
。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，其特征在于：所述螺纹杆（1）的另一端焊接有挂钩（3）。

技术总结
一种铁路货车缓解阀拉杆卡具，属于铁路车辆维修技术领域，可解决现场检车员对铁路货车处理制动故障时，尤其是更换大量闸瓦时，需要同对之间相互配合，而在排风过程中需要一人长时间的拉动缓解阀拉杆，存在时间利用率低的问题，包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端设有插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面，螺纹杆的斜切面位于缓解阀拉杆吊架孔内的缓解阀拉杆上端，插入缓解阀拉杆吊架孔的斜切面的厚度与缓解阀拉杆的厚度之和等于缓解阀拉杆吊架孔的孔径。通过使用本实用新型，操作简单，省时省力、工作效率高。高。高。


技术研发人员：徐文波 马杰 张济凯 范海涛 刘嘉伟
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司
技术研发日：2022.11.04
技术公布日：2023/5/6