一种斜井挡车栏的制作方法

1.本实用新型涉及矿山安全设备技术领域，具体而言，涉及一种斜井挡车栏。


背景技术：

2.在矿山斜井的提升运输中，为了阻止运行中由于断绳、脱钩等原因造成的车辆跑车，通常在倾斜井巷内安设置跑车防护装置。实际应用中有各种各样的跑车防护装置，它们对矿山的安全生产起到了重要的作用。
3.目前的挡车栏都是硬性阻挡，没有缓冲及对车辆的限位设置，失控车辆装向挡车栏，撞击后可能使车辆反弹二次撞击挡车栏的支架，进而可能对电路系统造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种斜井挡车栏，其目的在于：对撞击后的车辆进行限位，防止车辆向两侧反弹，发生二次撞击影响支架设备。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种斜井挡车栏，包括主支架，以及穿过主支架内部的轨道，所述主支架包括第一支架及第二支架，所述第一支架及第二支架均分为上下层，第一支架及第二支架的上下层之间均通过第一连接杆及第二连接杆固定连接，所述第一支架及第二支架的第一连接杆上分别通过缓冲组件连接有第一滑块及第二滑块，所述第一支架的第二连接杆上通过弹性组件连接有第三滑块，所述主支架内安装有x型门栏，所述x型门栏的一侧分别铰接于所述第一滑块及第三滑块上，所述x型门栏的另一侧抵接与所述第二滑块上，所述x型门栏的中心转动端通过绳索连接有驱动电机。
7.进一步的，所述缓冲组件包括多组第一弹簧及伸缩杆，所述第一弹簧套设在伸缩杆外，所述第一弹簧及伸缩杆的一端均固定连接在所述第一支架的第一连接杆上，所述第一弹簧及伸缩杆的另一端均固定在第一滑块上。
8.进一步的，所述第一连接杆面向所述第一滑块的一侧上设置有安装槽，所述第一弹簧及伸缩杆位于第一支架的第一连接杆上的一端固定在所述安装槽内。
9.进一步的，所述弹性组件为第二弹簧。
10.进一步的，所述第二支架的上下层之间安装有挡板，所述挡板用于抵接所述x型门栏。
11.进一步的，所述第一支架及第二支架上安装有限位块，用于限制第一滑块及第二滑块的滑动范围。
12.进一步的，所述第一支架及第二支架上安装有滑轨，用于限制第一滑块、第二滑块及第三滑块的滑动方向。
13.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
14.挡车栏采用x型门栏，受到撞击时被撞击面为锥形面，可以限制失控车辆撞击后反弹至两侧避免发生二次撞击意外。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型的俯视图；
17.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
18.图3为图2的a处放大图。
19.图标：1-主支架，2-x型门栏，3-轨道，4-第一支架，5-第二支架，6-第一连接杆，7-第二连接杆，8-第一滑块，9-第二滑块，10-第三滑块，11-滑轨，12-缓冲组件，121-第一弹簧，122-伸缩杆，13-第二弹簧，14-挡板，15-限位块，16-绳索，17-驱动电机。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.实施例1
22.一种斜井挡车栏，包括主支架1，以及穿过主支架1内部的轨道3，所述主支架1包括第一支架4及第二支架5，所述第一支架4及第二支架5均分为上下层，第一支架4及第二支架5的上下层之间均通过第一连接杆6及第二连接杆7固定连接，所述第一支架4及第二支架5的第一连接杆6上分别通过缓冲组件12连接有第一滑块8及第二滑块9，所述第一支架4的第二连接杆7上通过第二弹簧13连接有第三滑块10，所述主支架1内安装有x型门栏2，所述x型门栏2的一侧分别铰接于所述第一滑块8及第三滑块10上，所述x型门栏2的另一侧抵接与所述第二滑块9上，所述x型门栏2的中心转动端通过绳索16连接有驱动电机17。所述第二支架5的上下层之间安装有挡板14，所述挡板14用于抵接所述x型门栏2。通过x型门栏2进行跑车防护，x型门栏2朝向车辆轨道3的方向形成锥形面，锥形面在接受车辆的撞击时，能够对车辆限位，避免车辆反弹失控撞向两侧，造成其他意外。由于x型门栏2的一侧分别铰接在第一滑块8及第三滑块10上，另一侧抵接在第二滑块9及挡板14上，在自然状态下，第二弹簧13挤压第三滑块10向内推动，在另一侧挡板14的阻挡下，使x型门栏2形成阻挡状态，当需要车辆正常通过时，驱动电机17控制绳索16向外拉，将x型门栏2折叠，折叠在第一支架4上，不对车辆轨道3形成阻挡，需要再开启阻挡状态，反转驱动电机17使绳索16回转，x型门栏2在第二弹簧13的挤压下再形成阻挡状态。
23.所述缓冲组件12包括多组第一弹簧121及伸缩杆122，所述第一弹簧121套设在伸缩杆122外，所述第一弹簧121及伸缩杆122的一端均固定连接在所述第一支架4的第一连接杆6上，所述第一弹簧121及伸缩杆122的另一端均固定在第一滑块8上。所述第一连接杆6面向所述第一滑块8的一侧上设置有安装槽，所述第一弹簧121及伸缩杆122位于第一支架4的第一连接杆6上的一端固定在所述安装槽内。x型门栏2在初步受到撞击时，会挤压第一滑块8及第二滑块9滑动，滑动的过程中利用第一弹簧121及伸缩杆122形成缓冲，减小冲击力，直
至第一滑块8、第二滑块9抵接在第一连接杆6上，形成刚性碰撞，阻止撞击。
24.所述第一支架4及第二支架5上安装有限位块15，用于限制第一滑块8及第二滑块9的滑动范围。限位块15用于撞击后经第一弹簧121挤压复位后达到指定位置。
25.所述第一支架4及第二支架5上安装有滑轨11，用于限制第一滑块8、第二滑块9及第三滑块10的滑动方向。
26.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种斜井挡车栏，包括主支架(1)，以及穿过主支架(1)内部的轨道(3)，其特征在于：所述主支架(1)包括第一支架(4)及第二支架(5)，所述第一支架(4)及第二支架(5)均分为上下层，第一支架(4)及第二支架(5)的上下层之间均通过第一连接杆(6)及第二连接杆(7)固定连接，所述第一支架(4)及第二支架(5)的第一连接杆(6)上分别通过缓冲组件(12)连接有第一滑块(8)及第二滑块(9)，所述第一支架(4)的第二连接杆(7)上通过弹性组件连接有第三滑块(10)，所述主支架(1)内安装有x型门栏(2)，所述x型门栏(2)的一侧分别铰接于所述第一滑块(8)及第三滑块(10)上，所述x型门栏(2)的另一侧抵接与所述第二滑块(9)上，所述x型门栏(2)的中心转动端通过绳索(16)连接有驱动电机(17)。2.根据权利要求1所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述缓冲组件(12)包括多组第一弹簧(121)及伸缩杆(122)，所述第一弹簧(121)套设在伸缩杆(122)外，所述第一弹簧(121)及伸缩杆(122)的一端均固定连接在所述第一支架(4)的第一连接杆(6)上，所述第一弹簧(121)及伸缩杆(122)的另一端均固定在第一滑块(8)上。3.根据权利要求2所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述第一连接杆(6)面向所述第一滑块(8)的一侧上设置有安装槽，所述第一弹簧(121)及伸缩杆(122)位于第一支架(4)的第一连接杆(6)上的一端固定在所述安装槽内。4.根据权利要求1所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述弹性组件为第二弹簧(13)。5.根据权利要求1所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述第二支架(5)的上下层之间安装有挡板(14)，所述挡板(14)用于抵接所述x型门栏(2)。6.根据权利要求1所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述第一支架(4)及第二支架(5)上安装有限位块(15)，用于限制第一滑块(8)及第二滑块(9)的滑动范围。7.根据权利要求1所述的一种斜井挡车栏，其特征在于：所述第一支架(4)及第二支架(5)上安装有滑轨(11)，用于限制第一滑块(8)、第二滑块(9)及第三滑块(10)的滑动方向。

技术总结
本实用新型提供了一种斜井挡车栏，包括主支架，以及穿过主支架内部的轨道，所述主支架包括第一支架及第二支架，所述第一支架及第二支架均分为上下层，第一支架及第二支架的上下层之间均通过第一连接杆及第二连接杆固定连接，所述第一支架及第二支架的第一连接杆上分别通过缓冲组件连接有第一滑块及第二滑块，所述第一支架的第二连接杆上通过弹性组件连接有第三滑块，所述主支架内安装有X型门栏，所述X型门栏的一侧分别铰接于所述第一滑块及第三滑块上，所述X型门栏的另一侧抵接与所述第二滑块上，所述X型门栏的中心转动端通过绳索连接有驱动电机。其目的在于：对撞击后的车辆进行限位，防止车辆向两侧反弹，发生二次撞击影响支架设备。响支架设备。响支架设备。


技术研发人员：胡勇 吴楷军 金晓林 陶毅 刘林
受保护的技术使用者：泸州市威鑫煤业有限责任公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/5/5