一种铁路道岔用电液转辙机的制作方法

1.本发明属于铁路交通设备技术领域，具体涉及一种电液转辙机。


背景技术：

2.在铁路道岔用转辙机技术领域，按照标准分类为电动转辙机、电液转辙机和电空转辙机。电空转辙机属于快动转辙机，多应用于驼峰站场；电动转辙机和电液转辙机应用于普速、高速道岔；电液转辙机大面积应用于高速道岔。现有电液转辙机在市场已有过多年应用案例，但目前仍存在一些问题，如多机牵引道岔上，配备一液压站驱动转换锁闭器实现道岔的转换，在多机牵引模式下，如何实现道岔同步转换一直是被困扰的难点；液压站内油路相关零部件分散、连接环节较多，漏油现象时有发生。对于转辙机在现场左装、右装的更换，目前均是需将转辙机平移到对侧后，将检测杆、动作杆罩筒整体进行换向，操作繁琐。


技术实现要素：

3.为解决现有技术存在的转换不同步、设备结构大、易漏油的技术问题，本发明提供了一种电液转辙机，整体为模块化结构设计，采用独立动力驱动，便于现场安装。
4.为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种铁路道岔用电液转辙机，包括机壳，机壳内设有动力模块、转换锁闭模块和检测模块，整体为模块化设计。
5.动力模块包括供油泵和电动机，供油泵通过联轴器与电动机的输出轴相连，电动机为供油泵提供充足动力，每个电液转辙机均具备独立的供油泵和电动机。
6.转换锁闭模块包括动作油缸、第一锁闭油缸、第二锁闭油缸和动作杆，供油泵的第一油口通过端面密封接头与动作油缸的第一腔室相连通，供油泵的第二油口通过端面密封接头与动作油缸的第二腔室相连通，动作油缸的缸杆延伸至机壳的外部，在供油泵的驱动下，可实现动作油缸的往复运动；另外，采用端面密封能够提高密封性，有效避免漏油现象的发生，且对零件加工制造精度要求低。
7.供油泵的第一油口通过端面密封接头与第一锁闭油缸的无杆腔相连通，第一锁闭油缸的缸杆与锁闭框内的锁闭杆相连；供油泵的第二油口通过端面密封接头与第二锁闭油缸的无杆腔相连通，第二锁闭油缸的缸杆与锁闭框内的锁闭杆相连，锁闭杆与第一接点驱动杆、第二接点驱动杆相连，锁闭杆的往复运动实现不同位置的锁闭功能。
8.动作油缸的缸筒与挤脱体、动作杆相连，缸筒、挤脱体和动作杆同步运动。
9.检测模块包括第一接点座和第二接点座，第一接点座与第二接点座分置动作板的两侧，第一接点驱动杆与第一接点座相配合，第二接点驱动杆与第二接点座相配合；第一锁闭油缸的缸杆与第二锁闭油缸的缸杆同步运动，运动方向始终保持一致，即同时向左或向右移动。锁闭杆向右运动，第一接点驱动杆与第一接点座相接触，实现右侧接点的转换；锁闭杆向左运动，第二接点驱动杆与第二接点座相接触，实现左侧接点的转换，通过第一接点座与第二接点座实现不同位置的锁定。
10.当转辙机安装在铁路道岔的左侧时，检测杆安装在动作杆的右侧；当转辙机安装
在铁路道岔的右侧时，检测杆安装在动作杆的左侧，对于现场要求转辙机的左装、右装的转换十分便捷，只需将转辙机调转180
°
，将检测杆换到另一侧即可。
11.机壳内设有第一移位接触器和第二移位接触器，第一移位接触器置于挤脱体运行方向的前端，第一移位接触器用于限制挤脱体运行至前端的极限位置，第二移位接触器置于挤脱体运行方向的后端，第二移位接触器用于限制挤脱体运行至后端的极限位置。
12.供油泵的第一油口与第一单向阀的一端相连通，第一单向阀的另一端与供油泵内部相连通，第一单向阀螺纹内嵌在供油泵的外壁上。
13.供油泵的第一油口通过第一溢流阀与回油箱相连通，第一溢流阀螺纹内嵌在回油箱的外壁上。
14.供油泵的第二油口与第二单向阀的一端相连通，第二单向阀的另一端与供油泵内部相连通，第二单向阀螺纹内嵌在供油泵的外壁上。
15.供油泵的第二油口通过第二溢流阀与回油箱相连通，第二溢流阀螺纹内嵌在回油箱的外壁上。
16.供油泵、第一单向阀、第二单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀和回油箱集成为油泵总成，整体为模块化设计，方便安装和维护。
17.本发明与现有技术相比，具体有益效果体现在：一、本发明为独立驱动的电液转辙机，转辙机设置有独立的动力模块，每个转辙机均独立运作，能够保证多机牵引下的道岔转换同步运行。
18.二、本发明的动力模块、转换锁闭模块涉及到的油路均以面接触实现油路的导通，面接触的密封结构能够有效避免漏油现象的发生，且对零件加工的制造精度要求较低。
19.三、本发明的检测杆可根据需要安装在动作杆的左侧或右侧，对于现场要求转辙机的左装、右装的转换十分便捷，只需将转辙机调转180
°
，将检测杆换到动作杆的另一侧即可，大大节省了安装时间。
20.四、本发明的各个模块均可进行单独测试，整机的模块化拆装便捷，组装完成后无需调整，整个结构简单紧凑，体积小，功能清晰，若发生故障，可根据故障原因精确定位模块位置，对后续的故障分析起到导向作用。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图。
22.图中，1为机壳，2为供油泵，3为电动机，4为联轴器，5为动作油缸，6为第一锁闭油缸，7为第二锁闭油缸，8为动作杆，9为挤脱体，10为锁闭框，11为检测杆，12为第一移位接触器，13为第二移位接触器，14为第一单向阀，15为第二单向阀，16为第一溢流阀，17为第二溢流阀，18为第一接点座，19为第二接点座，20为第一接点驱动杆，21为第二接点驱动杆。
具体实施方式
23.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
24.如图1所示，一种铁路道岔用电液转辙机，包括机壳1，机壳1内设有动力模块、转换
锁闭模块和检测模块，整体为模块化设计。
25.动力模块包括供油泵2和电动机3，电动机3通过联轴器4将动力输送至供油泵2，电动机3为供油泵2提供充足动力，每个电液转辙机均具备独立的供油泵2和电动机3。
26.转换锁闭模块包括动作油缸5、第一锁闭油缸6、第二锁闭油缸7和动作杆8，供油泵2的第一油口通过端面密封接头与动作油缸5的第一腔室相连通，供油泵2的第二油口通过端面密封接头与动作油缸5的第二腔室相连通，动作油缸5的缸杆延伸至机壳1的外部，在供油泵2的驱动下，可实现动作油缸5的往复运动；另外，采用端面密封能够提高密封性，有效避免漏油现象的发生，且对零件加工制造精度要求低。
27.供油泵2的第一油口通过端面密封接头与第一锁闭油缸6的无杆腔相连通，第一锁闭油缸6的缸杆与锁闭框10内的锁闭杆相连；供油泵2的第二油口通过端面密封接头与第二锁闭油缸7的无杆腔相连通，第二锁闭油缸7的缸杆与锁闭框10内的锁闭杆相连，锁闭杆与第一接点驱动杆20、第二接点驱动杆21相连，锁闭杆的往复运动实现不同位置的锁闭功能。
28.其中，锁闭杆的一端顶在第一锁闭油缸6的缸杆活塞端面上，锁闭杆的另一端顶在第二锁闭油缸7的缸杆活塞端面上。
29.动作油缸5的缸筒与挤脱体9、动作杆8相连，缸筒、挤脱体9和动作杆8同步运动。
30.检测模块包括第一接点座18和第二接点座19，第一接点座18与第二接点座19分置动作板的两侧，第一接点驱动杆20与第一接点座18相配合，第二接点驱动杆21与第二接点座19相配合；第一锁闭油缸6的缸杆与第二锁闭油缸7的缸杆同步运动，运动方向始终保持一致，即同时向左或向右移动。锁闭杆向右运动，第一接点驱动杆20与第一接点座18相接触，实现右侧接点的转换；锁闭杆向左运动，第二接点驱动杆21与第二接点座19相接触，实现左侧接点的转换，通过第一接点座18与第二接点座19实现不同位置的锁定。
31.转辙机的动作油缸5和闭锁油缸都单独设计，分别实现独立的转换和闭锁功能，极大地缩小了转辙机的整体外形尺寸。
32.当转辙机安装在铁路道岔的左侧时，检测杆11安装在动作杆8的右侧；当转辙机安装在铁路道岔的右侧时，检测杆11安装在动作杆8的左侧，对于现场要求转辙机的左装、右装的转换十分便捷，只需将转辙机调转180
°
，将检测杆11换到另一侧即可。
33.机壳1内设有第一移位接触器12和第二移位接触器13，第一移位接触器12置于挤脱体9运行方向的前端，第一移位接触器12用于限制挤脱体9运行至前端的极限位置，第二移位接触器13置于挤脱体9运行方向的后端，第二移位接触器13用于限制挤脱体9运行至后端的极限位置。
34.供油泵2的第一油口与第一单向阀14的一端相连通，第一单向阀14的另一端与供油泵2内部相连通，第一单向阀14螺纹内嵌在供油泵2的外壁上。
35.供油泵2的第一油口通过第一溢流阀16与回油箱相连通，第一溢流阀16螺纹内嵌在回油箱的外壁上。
36.供油泵2的第二油口与第二单向阀15的一端相连通，第二单向阀15的另一端与供油泵2内部相连通，第二单向阀15螺纹内嵌在供油泵2的外壁上。
37.供油泵2的第二油口通过第二溢流阀17与回油箱相连通，第二溢流阀17螺纹内嵌在回油箱的外壁上。
38.供油泵2、第一单向阀14、第二单向阀15、第一溢流阀16、第二溢流阀17和回油箱集
成为油泵总成，整体为模块化设计，方便安装和维护。
39.在供油泵2的第一油口供油时，供油侧的油压高，第一单向阀14在高压油的作用下处于关闭状态，回油侧的油压低，第二单向阀15处于开启状态，油液直接通过第二单向阀15回流至供油泵2内；在供油泵2的第二油口供油时，供油侧的油压高，第二单向阀15在高压油的作用下处于关闭状态，回油侧的油压低，第一单向阀14处于开启状态，油液直接通过第一单向阀14回流至供油泵2内。
40.在供油泵2的第一油口供油时，当系统内的油压超过预设临界值时，第一溢流阀16开启，第一溢流阀16及时泄压；在供油泵2的第二油口供油时，当系统内的油压超过预设临界值时，第二溢流阀17开启，第二溢流阀17及时泄压，保证整个液压系统的运行安全。
41.本发明的油路接口密封都采用面密封，避免漏油现象发生。
42.转辙机具备转换、闭锁和表示三个功能，转辙机的动作杆8与外部道岔连接，动作杆8的往复直线运动驱动道岔的转换，检测杆11与外部道岔连接，作为道岔的驱动件在转辙机内部与节点配合，实现道岔位置状态的检测。
43.转换功能：动力模块由电动机3提供动力源驱动油泵进行油路循环，转辙机驱动道岔转换的能力通过调整油泵上的第一溢流阀16、第二溢流阀17实现，动作油缸5的缸杆两端固定，动作油缸5的缸筒带动动作杆8和挤脱体9的运动实现道岔的转换。
44.闭锁功能：道岔转换到位后，动作油缸5停止移动，锁闭油缸开始移动，锁闭油缸的缸杆驱动锁闭滚轮组对挤脱体9进行锁闭，实现动作杆8的锁闭。
45.表示功能：转辙机到位锁闭后，安装在锁闭框10上的接点驱动杆与锁闭油缸的缸杆硬连接，锁闭油缸缸杆的移动驱动接点驱动杆触发接点的转换，此时，道岔将检测杆11移动至终端位置，接点与检测杆11的缺口结合，接点给出表示信号。
46.本发明为独立驱动的电液转辙机，转辙机设置有独立的动力模块，每个转辙机均独立运作，能够保证多机牵引下的道岔转换同步运行。
47.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本发明范围内。

技术特征：
1.一种铁路道岔用电液转辙机，其特征在于，包括机壳（1），所述机壳（1）内设有动力模块、转换锁闭模块和检测模块；所述动力模块包括供油泵（2）和电动机（3），所述供油泵（2）通过联轴器（4）与电动机（3）的输出轴相连；所述转换锁闭模块包括动作油缸（5）、第一锁闭油缸（6）、第二锁闭油缸（7）和动作杆（8），所述供油泵（2）的第一油口通过端面密封接头与动作油缸（5）的第一腔室相连通，所述供油泵（2）的第二油口通过端面密封接头与动作油缸（5）的第二腔室相连通，所述动作油缸（5）的缸杆延伸至机壳（1）的外部；所述供油泵（2）的第一油口通过端面密封接头与第一锁闭油缸（6）的无杆腔相连通，第一锁闭油缸（6）的缸杆与锁闭框（10）内的锁闭杆相连；所述供油泵（2）的第二油口通过端面密封接头与第二锁闭油缸（7）的无杆腔相连通，第二锁闭油缸（7）的缸杆与锁闭框（10）内的锁闭杆相连，所述锁闭杆与第一接点驱动杆（20）、第二接点驱动杆（21）相连；所述动作油缸（5）的缸筒与挤脱体（9）、动作杆（8）相连；所述检测模块包括第一接点座（18）和第二接点座（19），所述第一接点座（18）与第二接点座（19）分置动作板的两侧，所述第一接点驱动杆（20）与第一接点座（18）相配合，所述第二接点驱动杆（21）与第二接点座（19）相配合；还包括检测杆（11），检测杆（11）安装在动作杆（8）的左侧或右侧。2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔用电液转辙机，其特征在于，所述机壳（1）内设有第一移位接触器（12）和第二移位接触器（13），所述第一移位接触器（12）置于挤脱体（9）运行方向的前端，所述第二移位接触器（13）置于挤脱体（9）运行方向的后端。3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔用电液转辙机，其特征在于，所述供油泵（2）的第一油口与第一单向阀（14）的一端相连通，第一单向阀（14）的另一端与供油泵（2）内部相连通，所述第一单向阀（14）内嵌在供油泵（2）上；所述供油泵（2）的第一油口通过第一溢流阀（16）与回油箱相连通，所述第一溢流阀（16）内嵌在回油箱上；所述供油泵（2）的第二油口与第二单向阀（15）的一端相连通，第二单向阀（15）的另一端与供油泵（2）内部相连通，所述第二单向阀（15）内嵌在供油泵（2）上；所述供油泵（2）的第二油口通过第二溢流阀（17）与回油箱相连通，所述第二溢流阀（17）内嵌在回油箱上；所述供油泵（2）、第一单向阀（14）、第二单向阀（15）、第一溢流阀（16）、第二溢流阀（17）和回油箱集成为油泵总成。

技术总结
本发明公开了一种铁路道岔用电液转辙机，解决了现有技术存在的转换不同步、设备结构大、易漏油的技术问题，属于铁路交通设备技术领域，具体技术方案为：包括机壳，机壳内设有独立的供油泵和电动机，供油泵通过联轴器与电动机的输出轴相连，供油泵为动作油缸、第一锁闭油缸和第二锁闭油缸提供动力，动作油缸的缸筒通过动作板与挤脱体相连，动作油缸缸筒、挤脱体与动作杆同步运动，转辙机转换到位时，第一锁闭油缸和第二锁闭油缸开始移动至一定位置后，驱动锁闭杆和接点驱动杆移动，从而将接点进行转换，转辙机的动作油缸和闭锁油缸都单独设计，分别实现独立的转换和闭锁功能，能够保证多机牵引下的道岔转换同步运行。证多机牵引下的道岔转换同步运行。证多机牵引下的道岔转换同步运行。


技术研发人员：阎鹏 唐军挪 张伟 郭从印 王晟坤 边衡 施俊明 李艳 苏程兴 赵永军 赵建平 唐天翼
受保护的技术使用者：太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/5/5