一种车辆碰撞缓冲装置、车辆及碰撞保护方法与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆碰撞缓冲装置、车辆及碰撞保护方法。


背景技术：

2.目前，车辆针对车内成员具有较多的保护措施，比如设置在方向盘中的安全缓冲气囊，车辆发生碰撞事故时，安全缓冲气囊充气膨胀，从方向盘中向后弹出，对车内乘员进行包裹，达到缓冲的效果。但是，车辆针对车外行人的保护措施却较少，发生碰撞事故时，车外行人容易受到较大的伤害。


技术实现要素：

3.本技术提供一种车辆碰撞缓冲装置、车辆及碰撞保护方法，能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
4.第一方面，本技术提供一种车辆碰撞缓冲装置，该车辆碰撞缓冲装置包括安装盒、冲击器和缓冲气囊。其中，安装盒形成有安装腔；安装腔的侧壁包括第一部分，第一部分为车辆外壁的一部分。冲击器用于向第一部分施加冲击力，以使第一部分形成破损口，进而使安装腔与车辆外部环境通过破损口连通。缓冲气囊具有收缩状态和膨胀状态；在处于收缩状态的情况下，缓冲气囊位于安装腔内；在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊能够通过破损口伸出安装腔。
5.本技术提供的车辆碰撞缓冲装置，冲击器能够对车辆的外壁进行冲击，使车辆的外壁产生破损口，进而使缓冲气囊能够通过破损口伸出安装腔至车外，以对车外行人进行包裹，达到缓冲的效果。因此，本技术提供的车辆碰撞缓冲装置能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
6.示例性地，冲击器包括起爆器，起爆器能够引爆起爆剂，冲击力为起爆剂爆炸产生的爆炸压力；和/或，冲击器包括驱动件和撞击锤，驱动件用于带动撞击锤向靠近第一部分的方向运动，以撞击第一部分，进而向第一部分施加冲击力。
7.示例性地，冲击器设置于安装腔内，冲击器通过向第一部分靠近安装腔内的表面施加冲击力，以使第一部分形成破损口。
8.示例性地，第一部分为车灯的灯罩。
9.示例性地，车灯为前灯或尾灯；安装腔的侧壁还包括灯座，灯座形成有开口，灯罩结合于开口内；灯座上形成有多个通孔，通孔沿车辆长度方向贯穿灯座的相对两侧，多个通孔沿车辆宽度方向排列，多个通孔的排列路径延伸至灯座在车辆宽度方向上的两端。
10.示例性地，第一部分包括第一板部和第二板部，第一板部与第二板部拼接设置，第一板部与第二板部为一体结构，第一板部的厚度小于第二板部的厚度；冲击器用于向第一板部施加冲击力，以使第一板部的至少一部分从第二板部上分离，进而使第二板部上形成破损口。
11.示例性地，沿第一板部的厚度方向，第一板部远离安装腔的表面与第二板部远离安装腔的表面平齐。
12.示例性地，第二板部上的延展面沿第二板部的厚度方向凸起形成有凸筋，凸筋沿第一板部的外边缘延伸。
13.示例性地，第一部分位于车辆在车辆长度方向上的端部；第一板部的厚度方向为车辆长度方向，以使在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊沿车辆长度方向伸出安装腔。
14.示例性地，第一板部沿车辆宽度方向延伸，以使在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊沿车辆宽度方向延伸。
15.第二方面，本技术提供一种车辆，该车辆包括车身和本技术第一方面提供的车辆碰撞缓冲装置，车辆碰撞缓冲装置设置于车身上。
16.本技术提供的车辆，由于包括本技术第一方面提供的车辆碰撞缓冲装置，因此能够达到同样的效果，即能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
17.第三方面，本技术提供一种碰撞保护方法，该方法应用于本技术第二方面提供的车辆，该方法包括：获取车辆周边环境信息和/或车辆运动信息；在车辆周边环境信息和/或车辆运动信息表征碰撞事故发生或碰撞事故即将发生时，控制冲击器对第一部分施加冲击力，使第一部分产生破损口；控制缓冲气囊由收缩状态切换为膨胀状态，使缓冲气囊通过破损口伸出安装腔。
18.本技术提供的碰撞保护方法，通过车辆周边环境信息和/车辆运动信息判断是否有碰撞事故发生或即将发生，在碰撞事故发生或即将发生时，冲击器冲击车辆外壁使车辆外壁产生破损口，缓冲气囊通过破损口伸出车外，对车外行人进行包裹，以达到缓冲的效果。因此，本技术提供的碰撞保护方法能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
附图说明
19.图1为本技术一些实施例中的车辆的结构示意图；
20.图2为本技术一些实施例中的第一部分的结构示意图；
21.图3为本技术一些实施例中的第一部分的结构示意图；
22.图4为本技术一些实施例中的灯座的第一视角结构示意图；
23.图5为本技术一些实施例中的灯座的第二视角结构示意图；
24.图6为本技术一些实施例中的灯座的第三视角结构示意图；
25.图7为本技术一些实施例中的碰撞保护方法的流程示意图。
26.附图标记说明：
27.1-车身；2-车辆碰撞缓冲装置；21-安装盒；211-第一部分；2111-第一板部；2112-第二板部；212-灯座；2121-通孔；2122-加强筋；21221-豁口；2123-减重通孔；22-缓冲气囊；23-出光件；3-安装腔；a-车辆长度方向；b-车辆宽度方向；a-第一板部的外边缘的轮廓。
具体实施方式
28.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本技术的技术方案进一步详细阐述，所描述的实施例不应视为对本技术的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范
围。
29.在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。
30.在本技术实施例中，在不冲突的情况下，技术步骤可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
31.在本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不能理解为代表针对对象的特定排序，也不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
33.在本技术实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
34.在本技术实施例中，“示例性地”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性地”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性地”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
35.除非另有定义，本技术实施例中所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术实施例的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本技术实施例中所使用的术语只是为了描述本技术实施例的目的，不是旨在限制本技术实施例。
36.本技术实施例提供一种车辆，车辆种类不做限制，车辆可以指机动车、非机动车或轨道交通车辆等等。示例性地，车辆可以指轿车、越野车和运动型多用途汽车(sport utility vehicle，suv)等等。
37.请参照图1，图1为本技术一些实施例中的车辆的结构示意图。本技术实施例提供的车辆包括车身1和车辆碰撞缓冲装置2。车辆碰撞缓冲装置2设置于车身1上，用于在车辆与车辆周边环境中的人员或物品发生碰撞的过程中产生缓冲作用。
38.请参照图1、图2和图3，图2为本技术一些实施例中的第一部分的结构示意图，图3为本技术一些实施例中的第一部分的结构示意图。本技术实施例提供的车辆碰撞缓冲装置2包括安装盒21、冲击器和缓冲气囊22。其中，安装盒21形成有安装腔3；安装腔3的侧壁包括第一部分211，第一部分211为车辆外壁的一部分。冲击器用于向第一部分211施加冲击力，以使第一部分211形成破损口，进而使安装腔3与车辆外部环境通过破损口连通。缓冲气囊22具有收缩状态和膨胀状态；在处于收缩状态的情况下，缓冲气囊22位于安装腔3内；在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊22能够通过破损口伸出安装腔3。如此结构形式，冲击器能够对车辆的外壁进行冲击，使车辆的外壁产生破损口，进而使缓冲气囊22能够通过破损口
伸出安装腔3至车外，以对车外行人进行包裹，达到缓冲的效果。因此，本技术实施例提供的车辆碰撞缓冲装置2能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
39.请参照图1、图2和图3，可以理解的是，本技术实施例提供的车辆碰撞缓冲装置2不限于在车辆碰撞到行人的过程中进行缓冲，车辆的任何碰撞事故都可以运用本技术实施例提供的车辆碰撞缓冲装置2进行缓冲，示例性地，碰撞事故可以是运动车辆之间的碰撞事故如追尾事故或对向撞击事故等，也可以是车辆与其它静止物体的碰撞事故如车辆碰撞到建筑物上的事故等，还可以是高空坠物与车辆的碰撞事故等。车辆碰撞缓冲装置2进行缓冲的过程中，膨胀的缓冲气囊22支撑在车辆和与车辆碰撞的物体或人员之间，起到缓冲作用。
40.请参照图1、图2和图3，可以理解的是，本技术实施例中，在处于收缩状态的情况下，缓冲气囊22设置于安装腔3内，安装腔3为缓冲气囊22提供了安装位置。而且，第一部分211能够对缓冲气囊22产生遮挡，缓冲气囊22不暴露于车外，车辆的美观性较好。
41.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，缓冲气囊22上具有通气孔，充气孔用于排气，缓冲气囊22接触到与车辆碰撞的物体或人员时，可以通过充气孔将缓冲气囊22内的气体适当排出，使膨胀的缓冲气囊22适当收缩，提高缓冲气囊22的柔性，提高缓冲效果。
42.请参照图1、图2和图3，需要解释说明的是，本技术实施例中，冲击器与缓冲气囊22为两个不同的部件，冲击器冲击第一部分211的过程中对第一部分211产生的冲击力大于缓冲气囊22膨胀过程中对第一部分211产生的压力。
43.请参照图1、图2和图3，可以理解的是，若不设置冲击器，仅通过缓冲气囊22膨胀过程中产生的膨胀压力顶开安装盒21，使安装盒21的侧壁上形成开口，缓冲气囊22通过该开口伸出安装腔3外，由于缓冲气囊22产生的膨胀压力较小，盒体上用于结合于开口内的部分的安装强度也需要较小，才能被膨胀的缓冲气囊22顺利顶开，以与盒体的其它部分分离。因此，这样的结构会使结合于开口内的部分的安装强度较小，结构不够可靠。而且，为了实现这样的结构，结合于开口内的部分与盒体的其它部分可能需要形成较大的缝隙，影响车辆的外观。此外，这样的结构也存在缓冲气囊22无法顺利顶开安装盒21的风险，危险性较高。
44.请参照图1、图2和图3，而本技术实施例中，通过冲击器形成破损口，不需要使第一部分211的安装强度较差，第一部分211可以与安装盒21的其它部分紧密结合，也与车辆外壁的其它部分紧密结合，一方面有利于提高可靠性，另一方面也有利于提升车辆外壁的平整性，提升车辆外观的美观性。而且，冲击器产生的冲击力较强，能够较为可靠地使第一部分211上形成破损口，进而有利于提高车辆碰撞缓冲装置2的可靠性。
45.请参照图1、图2和图3，本技术实施例中，冲击器可以有多种实现形式。在本技术的一些实施例中，冲击器包括起爆器，起爆器能够引爆起爆剂，冲击力为起爆剂爆炸产生的爆炸压力。比如，起爆器能够产生火焰，使火焰点燃起爆剂，起爆剂点燃后发生爆炸，爆炸会使产生安装腔3内产生高压，从而对第一部分211施加冲击力。
46.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，冲击器也可以包括驱动件和撞击锤，驱动件用于带动撞击锤向靠近第一部分211的方向运动，以撞击第一部分211，进而向第一部分211施加冲击力。示例性地，驱动件可以是电机或动力缸等，撞击锤为由刚性材料制成的零件。
47.请参照图1、图2和图3，当然，在本技术的一些实施例中，冲击器还可以包括起爆
器、驱动件和撞击锤三者。撞击锤产生的撞击力和起爆器引爆起爆剂的爆炸压力共同作用于第一部分211。
48.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，冲击器设置于安装腔3内，冲击器通过向第一部分211靠近安装腔3内的表面施加冲击力，以使第一部分211形成破损口。如此结构形式，冲击器设置于安装腔3内，安装腔3为冲击器提供了安装位置，且第一部分211能够对冲击器产生遮挡，冲击器不暴露于车外，车辆的美观性较好。
49.请参照图1、图2和图3，本技术实施例中，第一部分211为车辆外壁的一部分可以有多种实现形式。示例性地，第一部分211可以为车辆侧围、车辆前保险杠、车辆后保险杠、车辆尾裙板、车辆子翼板、车门、车身1的顶壁和车灯的灯罩等等。其中，车灯可以是前灯或尾灯等。
50.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，第一部分211为车灯的灯罩。灯罩的成本相对较低，便于破坏后更换。而且灯罩的强度相对较低，容易在冲击器的冲击作用下形成破损口。此外，车灯位置也是车辆容易发生撞击的位置，缓冲气囊22在车灯的位置弹出，能够起到较好的缓冲效果。
51.请参照图4、图5和图6，图4为本技术一些实施例中的灯座的第一视角结构示意图，图5为本技术一些实施例中的灯座的第二视角结构示意图，图6为本技术一些实施例中的灯座的第三视角结构示意图。在本技术的一些实施例中，安装腔3的侧壁还包括灯座212，灯座212形成有开口，灯罩结合于开口内，冲击器可以设置于灯座212的腔体内，处于收缩状态的缓冲气囊22也可以设置于该腔体内，即车灯的出光件23可以与冲击器共同设置于同一腔体内，车灯的出光件23可以与缓冲气囊22共同设置于同一腔体内。
52.请参照图1图2和图3，在本技术的一些实施例中，车辆缓冲装置还包括遮挡件，遮挡件可以是塑料薄片，遮挡件设置在腔体内，位于缓冲气囊22靠近灯罩的一侧，用于对缓冲气囊22进行遮挡。如此结构形式，有利于提升车灯的美观性。在本技术的一些实施例，遮挡件也可以对冲击器进行遮挡，以提升车灯的美观性。在本技术的一些实施例中，遮挡件靠近灯罩的表面也可以设置装饰件，或形成装饰纹路，以提升车灯的美观性。
53.请参照图4、图5和图6，在本技术的一些实施例中，车灯为前灯或尾灯；安装腔3的侧壁还包括灯座212，灯座212形成有开口，灯罩结合于开口内；灯座212上形成有多个通孔2121，通孔2121沿车辆长度方向a贯穿灯座212的相对两侧，多个通孔2121沿车辆宽度方向b排列，多个通孔2121的排列路径延伸至灯座212在车辆宽度方向b上的两端。如此结构形式，使灯座212上形成有安装孔的位置较为薄弱，碰撞事故发生的过程中，灯座212上形成有通孔2121的位置容易发生断裂，降低车灯的刚性，以进一步减小对碰撞事故造成的伤害。而且，多个通孔2121的排列路径延伸至灯座212在车辆宽度方向b上的两端，灯座212断裂的范围较大，有利于使灯座212受到撞击后分裂成两部分，其中一个部分脱落，不侵入乘员舱，减小对乘员造成伤害。
54.请参照图4、图5和图6，在本技术的一些实施例中，在灯座212上形成有多个通孔2121的基础上，灯座212上形成有加强筋2122。如此结构形式，有利于在降低灯座212刚性的基础上，适当提高灯座212的可靠性，灯罩的耐久性。在本技术的一些实施例中，加强筋2122靠近通孔2121的部位形成有豁口21221。如此结构形式，使加强筋2122靠近通孔2121的位置较为薄弱，有利于在碰撞事故发生的过程中，加强筋2122靠近通孔2121的位置能够较为容
易的发生断裂，从而减小对碰撞事故造成的伤害。
55.请参照图4、图5和图6，在本技术的一些实施例中，加强筋2122位于灯座212远离灯罩的一侧。如此结构形式，加强筋2122不容易透过灯罩直接被看到，有利于提高车灯的美观性。
56.请参照图4、图5和图6，在本技术的一些实施例中，灯座212上还形成有减重通孔2123，减重通孔2123沿车辆长度方向a贯穿车辆的相对两侧。
57.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，第一部分211包括第一板部2111和第二板部2112，第一板部2111与第二板部2112拼接设置，第一板部2111与第二板部2112为一体结构，第一板部2111的厚度小于第二板部2112的厚度；冲击器用于向第一板部2111施加冲击力，以使第一板部2111的至少一部分从第二板部2112上分离，进而使第二板部2112上形成破损口。如此结构形式，第一板部2111厚度较小，为第一部分211的薄弱环节，容易受力脱落。这样，有利于使第一部分211沿预设轮廓断裂，预设轮廓即第一板部2111的外轮廓，也是破损口的周向轮廓，有利于使破损口的周向轮廓可控，有利于避免第一板部2111破损产生大量碎片，刺伤行人，也有利于使破损口的轮廓较为规整，有利于避免缓冲气囊22被刺破。
58.请参照图1、图2和图3，可以理解的是，若缓冲气囊22很容易被刺破，缓冲气囊22被刺破的位置可以作为通气孔使用，使缓冲气囊22内的气体通过被刺破的位置适当排出缓冲气囊22，以提高缓冲气囊22的柔性。
59.请参照图1、图2和图3，可以理解的是，本技术实施例中，破损口还可以约束缓冲气囊22的形状，使缓冲气囊22沿预设方向伸出，且缓冲气囊22膨胀后的形状可控，有利于提高缓冲气囊22的利用率，从而提高缓冲效果。在本技术的一些实施例中，第一部分211位于车辆在车辆长度方向a上的端部；第一板部2111的厚度方向为车辆长度方向a，以使在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊22沿车辆长度方向a伸出安装腔3。可以理解的是，车辆在车辆长度方向a上的碰撞概率较大，缓冲气囊22设置在在车辆长度方向a上的端部，如车辆的前端或后端，且沿车辆长度方向a伸出安装腔3，有利于提高提高缓冲气囊22的对被撞物体或人员的支撑力，进而提高缓冲气囊22的缓冲效果。
60.请参照图1、图2和图3，当然，在本技术的一些实施例中，缓冲气囊22也可以沿车辆宽度方向b伸出安装腔3等，以使缓冲气囊22在车辆宽度方向b上延伸较长的距离，提高缓冲气囊22与被撞人员或物体的接触面积。
61.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，第一板部2111沿车辆宽度方向b延伸，以使在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊22沿车辆宽度方向b延伸。如此结构形式，缓冲气囊22在车辆宽度方向b上延伸较长的距离，有利于提高缓冲气囊22的利用率，提高缓冲气囊22与被撞人员或物体的接触面积，从而提高缓冲效果。请参照图2和图3，图中标号a为第一板部2111的外边缘的轮廓，第一板部2111的外边缘的轮廓可以呈长方形、椭圆形或菱形等。
62.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，缓冲气囊22膨胀过程中沿车辆宽度方向b伸展。如此结构形式，缓冲气囊22在车辆宽度方向b上延伸较长的距离，有利于提高缓冲气囊22的利用率，提高缓冲气囊22与被撞人员或物体的接触面积，从而提高缓冲效果。在本技术的一些实施例中，缓冲气囊22的形状呈菱形。
63.请参照图1、图2和图3，当然，在本技术的一些实施例中，处于膨胀状态缓冲气囊22的形状也可以不受破损口的约束，使破损口轮廓较大即可。
64.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，第二板部2112上的延展面沿第二板部2112的厚度方向凸起形成有凸筋，凸筋沿第一板部2111的外边缘延伸。如此结构形式，对第二板部2112进行加强，使得在第一部分211在受到冲击器冲击的过程中，第二板部2112更不容易受到损坏，有利于使最终形成的破损口与第一板部2111的外轮廓匹配程度较高。在本技术的一些实施例中，凸筋形成于第二板部2112靠近容纳腔内的延展面上。如此结构形式，有利于使第一部分211的外表面较为平整。
65.请参照图1、图2和图3，在本技术的一些实施例中，沿第一板部2111的厚度方向，第一板部2111远离安装腔3的表面与第二板部2112远离安装腔3的表面平齐。如此结构形式，有利于提高第一部分211外观的平整性，从而提高车辆外壁外观的美观性。
66.本技术实施例还提供一种碰撞保护方法，该方法应用于本技术实施例提供的车辆，请参照图7，该方法包括：
67.s101，获取车辆周边环境信息和/或车辆运动信息；
68.s102，通过车辆周边环境信息和/或车辆运动信息判断是否碰撞事故发生或即将发生；
69.若否，返回步骤s101；
70.s103，若是，控制冲击器对第一部分施加冲击力，使第一部分产生破损口；
71.s104，控制缓冲气囊由收缩状态切换为膨胀状态，使缓冲气囊通过破损口伸出安装腔。
72.本技术实施例提供的碰撞保护方法，通过车辆周边环境信息和/车辆运动信息判断是否有碰撞事故发生或即将发生，在碰撞事故发生或即将发生时，冲击器冲击车辆外壁使车辆外壁产生破损口，缓冲气囊22通过破损口伸出车外，对车外行人进行包裹，以达到缓冲的效果。因此，本技术实施例提供的碰撞保护方法能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害。
73.在车辆发生碰撞时，缓冲气囊22传感器接收到碰撞信号，缓冲气囊22传感器就会控制电子控制器给气体发生器发送启动信号，气体发生器接收到信号后，会引燃气体发生器，产生大量气体，使气囊短时间内迅速膨胀，有效保护行人安全。
74.以上，仅为本技术的实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，包括：安装盒，形成有安装腔；所述安装腔的侧壁包括第一部分，所述第一部分为车辆外壁的一部分；冲击器，所述冲击器用于向所述第一部分施加冲击力，以使所述第一部分形成破损口，进而使所述安装腔与车辆外部环境通过所述破损口连通；缓冲气囊，具有收缩状态和膨胀状态；在处于所述收缩状态的情况下，所述缓冲气囊位于所述安装腔内；在处于所述膨胀状态的情况下，所述缓冲气囊能够通过所述破损口伸出所述安装腔。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述冲击器包括起爆器，所述起爆器能够引爆起爆剂，所述冲击力为所述起爆剂爆炸产生的爆炸压力；和/或，所述冲击器包括驱动件和撞击锤，所述驱动件用于带动所述撞击锤向靠近所述第一部分的方向运动，以撞击所述第一部分，进而向所述第一部分施加所述冲击力。3.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述冲击器设置于所述安装腔内，所述冲击器通过向所述第一部分靠近所述安装腔内的表面施加所述冲击力，以使所述第一部分形成所述破损口。4.根据权利要求1所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述第一部分为车灯的灯罩。5.根据权利要求4所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述车灯为前灯或尾灯；所述安装腔的侧壁还包括灯座，所述灯座形成有开口，所述灯罩结合于所述开口内；所述灯座上形成有多个通孔，所述通孔沿车辆长度方向贯穿所述灯座的相对两侧，多个所述通孔沿车辆宽度方向排列，多个所述通孔的排列路径延伸至所述灯座在车辆宽度方向上的两端。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述第一部分包括第一板部和第二板部，所述第一板部与所述第二板部拼接设置，所述第一板部与所述第二板部为一体结构，所述第一板部的厚度小于所述第二板部的厚度；所述冲击器用于向所述第一板部施加所述冲击力，以使所述第一板部的至少一部分从所述第二板部上分离，进而使所述第二板部上形成所述破损口。7.根据权利要求6所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，所述第二板部上的延展面沿所述第二板部的厚度方向凸起形成有凸筋，所述凸筋沿所述第一板部的外边缘延伸。8.根据权利要求6所述的车辆碰撞缓冲装置，其特征在于，沿所述第一板部的厚度方向，所述第一板部远离所述安装腔的表面与所述第二板部远离所述安装腔的表面平齐。9.一种车辆，其特征在于，包括：车身；权利要求1～8中任一项所述的车辆碰撞缓冲装置，所述车辆碰撞缓冲装置设置于所述车身上。10.一种碰撞保护方法，其特征在于，应用于权利要求9所述的车辆，所述方法包括：获取车辆周边环境信息和/或车辆运动信息；在所述车辆周边环境信息和/或所述车辆运动信息表征碰撞事故发生或碰撞事故即将发生时，控制所述冲击器对所述第一部分施加冲击力，使所述第一部分产生所述破损口；控制所述缓冲气囊由所述收缩状态切换为所述膨胀状态，使所述缓冲气囊通过所述破
损口伸出所述安装腔。

技术总结
本申请提供一种车辆碰撞缓冲装置、车辆及碰撞保护方法，能够减小碰撞过程中车外行人受到的伤害，涉及车辆技术领域。本申请提供的车辆碰撞缓冲装置，包括安装盒、冲击器和缓冲气囊。其中，安装盒形成有安装腔；安装腔的侧壁包括第一部分，第一部分为车辆外壁的一部分。冲击器用于向第一部分施加冲击力，以使第一部分形成破损口，进而使安装腔与车辆外部环境通过破损口连通。缓冲气囊具有收缩状态和膨胀状态；在处于收缩状态的情况下，缓冲气囊位于安装腔内；在处于膨胀状态的情况下，缓冲气囊能够通过破损口伸出安装腔。本申请提供的车辆碰撞缓冲装置用于在碰撞过程中产生缓冲作用。撞缓冲装置用于在碰撞过程中产生缓冲作用。撞缓冲装置用于在碰撞过程中产生缓冲作用。


技术研发人员：李健豪 王靖
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/8/13