司机室激活电路及方法、列车与流程

1.本发明属于一种列车电气控制技术领域，具体是涉及到一种司机室激活电路及方法、列车。


背景技术：

2.司机室钥匙开关一般采用机械锁，集成在司机控制器上，通过金属拉线与司机室方向或者主控手柄实现机械连锁，即机械钥匙未解锁时，司机无法推动手柄。列车两端的司机室控制回路采用互锁设计，即在一端完成司机室激活后，将通过电气控制回路隔离另一端的司机室激活功能；此时，即使通过机械钥匙去操作另一端的司机室激活装置，也无法实现司机室激活功能。
3.由于机械钥匙与司控器之间有金属拉线，是的钥匙转动较为困难，通常要定期使用滑石粉对装置进行润滑后才能较为省力的操作。而现如今国内的城轨运营时刻通常以秒计，一旦转动困难，容易发生影响司机室激活从而造成运营晚点的情况。
4.同时，也因为钥匙片结构问题，发生过数次钥匙断裂在锁眼内的情况，造成司机室无法退出激活状态，使得列车在线路末端无法换端，从而造成运营晚点的情况。另外，机械钥匙配置技术非常成熟，一旦被司机不小心遗漏并被人拾取和非法仿造，容易造成重大的安全管理风险。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是提供一种司机室激活电路及方法、列车，以解决机械钥匙故障时无法进行列车司机室激活与断激活的问题。
6.基于上述目的，本发明一个或多个实施例提供了一种司机室激活电路，包括：位于本端的包括第一干接点的第一身份识别装置、通过所述第一干接点与电源端连接的第一激活控制单元、位于对端的与所述第一激活控制单元互锁的第二激活控制单元以及第二身份识别装置，所述第一激活控制单元与所述第二激活控制单元通过列车线连接；所述第一身份识别装置用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点动作，控制所述第一激活控制单元，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元通过所述列车线与所述第二激活控制单元实现互锁。
7.可选的，所述第一激活控制单元包括：第一司机室激活继电器和第一列车激活继电器，所述第二激活控制单元包括：第二司机室激活继电器和第二列车激活继电器；所述第一干接点的一端连接电源端，另一端分别通过所述第一列车激活继电器的常闭触点以及所述第一司机室激活继电器的常开触点与所述第一司机室激活继电器的一端连接，所述第一司机室激活继电器的另一端接地，所述第一列车激活继电器的一端通过所述第一司机室激活继电器的常开触点连接所述电源端，另一端接地，所述第一列车激活继电器的一端还通过所述列车线与所述第二列车激活继电器的一端连接，所述第二列车激活继电器的一端还通过所述第二司机室激活继电器的常开触点接电源端，所述第二司机室激活继电器的一端
分别通过所述第二司机室激活继电器的常开触点以及所述第二列车激活继电器的常闭触点与所述第二身份识别装置中的第二干接点的一端连接，所述第二干接点的另一端接电源端，所述第二列车激活继电器的另一端以及所述第二司机室激活继电器的另一端接地。
8.可选的，所述第一干接点为一常开触点，所述身份信息识别有效时，所述常开触点动作。
9.可选的，所述第一身份识别装置还包括：电源模块、主控芯片、与所述主控芯片连接的继电器、信息采集模块、指示灯以及存储模块；所述电源模块用于向各模块供电，所述继电器用于输出控制信号控制所述第一干接点的开闭，所述信息采集模块用于采集身份信息，所述存储模块用于存储身份信息数据，所述指示灯用于指示所述第一身份识别装置的工作状态。
10.可选的，所述信息采集模块的外侧设置有一外盖，用于防止误触碰。
11.可选的，所述第一身份识别装置还包括与所述主控芯片连接的通信接口，通过所述通信接口与列车的人机接口单元连接，接收所述人机接口单元发出的第一信息管理信号，并根据所述第一信息管理信号管理所述存储模块中存储的身份信息数据和身份信息。
12.可选的，所述通信接口为can通信接口或eth通信接口。
13.可选的，所述第一身份识别装置通过所述eth通信接口与列车eth网络通信，并通过所述列车eth网络与车载无线模块通信，所述车载无线模块与地面控制中心通过无线网络进行通信，所述车载无线模块接收所述地面控制中心发出的第二身份信息管理信号，并通过所述列车eth网络传输至所述第一身份识别装置，所述第一身份识别装置根据所述第二信息管理信号管理所述存储模块中存储的身份信息数据和身份信息。
14.基于同一发明构思，本发明一个或多个实施例还提出了一种列车，包括前述的司机室激活电路。
15.基于同一发明构思，本发明一个或多个实施例还提出了一种司机室激活方法，包括：采集身份信息并进行身份信息识别；
16.识别到所述身份信息有效时，根据所述身份信息控制所述第一干接点动作；
17.控制所述第一激活控制单元上电或断电，实现本端司机室激活或断激活；
18.控制所述第二激活控制单元与所述第一激活控制单元进行互锁。
19.从上面所述可以看出，本发明一个或多个实施例提供的一种司机室激活电路及方法、列车，司机室激活电路包括：位于本端的包括第一干接点的第一身份识别装置、通过所述第一干接点与电源端连接的第一激活控制单元、位于对端的与所述第一激活控制单元互锁的第二激活控制单元以及第二身份识别装置，所述第一激活控制单元与所述第二激活控制单元通过列车线连接；所述第一身份识别装置用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点动作，控制所述第一激活控制单元，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元通过所述列车线与所述第二激活控制单元实现互锁，能够在机械钥匙故障时正常实现列车司机室激活与断激活。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附
图仅仅是本发明一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明一个或多个实施例中的司机室激活电路的结构示意图；
22.图2为本发明一个或多个实施例中的第一身份识别装置的结构示意图；
23.图3为本发明一个或多个实施例中的身份信息数据独立管理示意图；
24.图4为本发明一个或多个实施例中的又一身份信息数据独立管理示意图；
25.图5为本发明一个或多个实施例中的身份信息数据集中管理示意图；
26.图6为本发明一个或多个实施例中的司机室激活方法的流程示意图。
具体实施方式
27.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
28.需要说明的是，除非另外定义，本发明一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
29.本发明一个或多个实施例提供了一种司机室激活电路。如附图1所示，司机室激活电路包括：位于本端的包括第一干接点101的第一身份识别装置10、通过所述第一干接点101与电源端dc110v连接的第一激活控制单元11、位于对端的与所述第一激活控制单元11互锁的第二激活控制单元21以及第二身份识别装置20，所述第一激活控制单元11与所述第二激活控制单元21通过列车线12连接。所述第一身份识别装置10用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点101动作，控制所述第一激活控制单元11，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元11通过所述列车线12与所述第二激活控制单元21实现互锁。
30.本发明实施例以城轨列车的典型编组形式进行说明，典型编组形式为tc-mp-m-m-mp-tc的6编组模式，列车两头均为tc车位带司机室的拖车。司机只有在激活端才能够发出司机室的控制指令，并被列车控制系统所执行。
31.在本发明实施例中，司机室激活电路还包括第一钥匙开关13和第二钥匙开关23，所述第一钥匙开关13并联设置在所述第一身份识别装置10的两端，所述第二钥匙开关23并联设置在所述第二身份识别装置20的两端。正常情况下，司机可不使用钥匙，而是通过操作第一身份识别装置或第二身份识别装置，使得对应串入回路的第一干接点或第二干接点闭合，实现司机室激活功能；司机通过再次操作第一身份识别装置或第二身份信息装置，使得对应串入回路的第一干接点或第二干接点断开，从而退出司机室激活状态。机械钥匙仍然作为备用激活方案，本发明实施例可以有效减少机械钥匙遗落的可能性，同时降低机械钥匙断裂造成的无法激活或无法退出激活的风险。
32.可选地，第一激活控制单元11包括：第一司机室激活继电器111和第一列车激活继电器112。所述第二激活控制单元21包括：第二司机室激活继电器211和第二列车激活继电器212。所述第一干接点101的一端连接电源端dc110v，另一端分别通过所述第一列车激活继电器112的常闭触点113以及所述第一司机室激活继电器111的常开触点114与所述第一司机室激活继电器111的一端连接，所述第一司机室激活继电器111的另一端接地dc0v。所述第一列车激活继电器112的一端通过所述第一司机室激活继电器111的常开触点114连接所述电源端dc110v，另一端接地dc0v，所述第一列车激活继电器112的一端还通过所述列车线12与所述第二列车激活继电器212的一端连接，所述第二列车激活继电器212的一端还通过所述第二司机室激活继电器211的常开触点214接电源端dc110v，所述第二司机室激活继电器211的一端分别通过所述第二司机室激活继电器211的常开触点214以及所述第二列车激活继电器212的常闭触点213与所述第二身份识别装置20中的第二干接点201的一端连接，所述第二干接点201的另一端接电源端dc110v，所述第二列车激活继电器212的另一端以及所述第二司机室激活继电器211的另一端接地dc0v。
33.以下以应用位于本端的第一身份识别装置10进行司机室激活为例说明本发明实施例的司机室激活电路的工作原理：位于本端的第一身份识别装置10采集并识别到有效身份信息时，其控制的第一干接点101闭合，回路通过本端的第一列车激活继电器112的常闭触点113。第一干接点101、第一列车激活继电器112的常闭触点113以及第一司机室激活继电器111组成的回路导通，第一司机室激活继电器111上电，从而完成激活。同时，第一司机室激活继电器111上电后，控制第一司机室激活继电器111的触点动作114闭合，第一司机室激活继电器111的触点动作114以及第一列车激活继电器112构成的回路导通，第一列车激活继电器112上电，同时通过列车线12，位于对端的第二列车激活继电器212也上电。第二列车激活继电器212上电后，控制第二列车激活继电器212的常闭触点213断开。如此即使在对端的第二身份识别装置20采集并识别到有效身份信息，对端的第二司机室激活继电器211也无法得电，形成了电路自锁。有效身份信息是指第一身份识别装置10采集并识别到与第一身份识别装置10中存储的身份信息一致的身份信息。
34.在本发明实施例中，第一干接点101为一常开触点，所述身份信息识别有效时，所述常开触点动作。可选地，第一身份识别装置10断电及断电重启后，该第一干接点101为打开状态。当且仅当身份信息识别有效时，该第一干接点101才动作。具体地，在识别到有效身份信息后，如果当前处于常开状态，将使第一干接点101持续闭合；如果当前处于闭合状态，将使第一干接点101持续断开。
35.第一身份识别装置10由列车提供dc110v或dc24v供电。如图2所示，第一身份识别装置10还包括：电源模块102、主控芯片103、与所述主控芯片103连接的继电器104、信息采集模块105、指示灯106以及存储模块107。所述电源模块102用于向各模块供电，所述继电器104用于输出控制信号控制所述第一干接点101的开闭，所述信息采集模块105位于第一身份识别装置10的正面，用于采集身份信息，所述存储模块107用于存储身份信息数据和身份信息，所述指示灯106用于指示所述第一身份识别装置10的工作状态。信息采集模块105的外侧可以设置有一外盖，用于防止误触碰。为了防止误触碰，信息采集模块105也可以安装在司机驾驶姿势时不容易触碰的位置。其中身份信息可以是指纹、虹膜、声纹等能够进行唯一身份识别的身份信息。身份信息为指纹时，信息采集模块105可以使用指纹传感器。
36.司机室激活是列车电气控制的关键功能，为了进一步防止误操作，第一身份识别装置10需具备软件滤波功能，即在连续几个周期都采集到正确的身份信息时，才对外进行第一干接点101输出，即控制第一干接点101断开或关闭，如：典型采集周期为500ms，连续4个周期采集到正确身份信息认为有效，即连续按压两秒，才会对外进行第一干接点101输出。
37.继续参见图2，第一身份识别装置10还包括与所述主控芯片103连接的通信接口108。通过所述通信接口108与列车的人机接口单元(human machine interface，hmi)连接，接收所述人机接口单元发出的第一信息管理信号，并根据所述第一信息管理信号管理所述存储模块105中存储的身份信息数据和身份信息。该通信接口108可以为控制器局域网络(controller area network，can)通信接口或以太网(ethereum，eth)通信接口。本发明实施例中，人机接口单元优选为列车控制显示器。第二身份识别装置20的结构与第一身份识别装置10相同，在此不再赘述。在本发明的其他实施例中，也可以采用rs485接口、并行接口等其他通信接口替代can或eth通信接口。
38.在控制逻辑上，本发明实施例中的身份识别装置(包括第一身份识别装置10和第二身份识别装置20)需要在列车零速模式操作才有效。对于激活场景，需要在列车两端均未激活模式时，身份信息识别操作才有效。对于退出激活场景，还需要确认列车无高压，且空调已经关闭、车门已经关闭，才允许操纵有效，以确认安全。以上判断逻辑所需的无高压和空调关闭由列车控制和管理系统(train control and management system，tcms)通过通信接口提供，两端未激活、零速和车门关闭信息通过数字量输入(direct input，di)电路采集硬线回路状态获取。
39.本发明实施例的身份识别装置中的身份信息可以通过独立管理和集中管理两种方式进行管理。独立管理是指通过列车控制和管理系统独立管理本列车上的各身份识别装置中的身份信息。如图3所示，第一身份识别装置通过can网络与司机台列车hmi通信实现相关的管理功能。或者如图4所示，第一身份识别装置通过列车eth网络与司机台列车hmi通信实现相关的管理功能。具体可以通过hmi上触摸操作，发起相关身份信息管理流程。身份信息管理包括：增加身份信息、删除身份信息以及操作记录查询功能。例如，需要增加身份信息时，在列车上通过hmi发起流程，首先输入人员身份信息(id)，然后通信告知身份识别装置，可通过指示灯闪烁的方式提示操作人员开始采集身份信息数据并在其存储模块内存储；采集完成后，身份识别装置以通信的方式告知hmi。每次身份信息采集可能由多次识别构成，直到采集完毕。需要删除身份信息时，在列车上通过hmi发起流程，可删除对应id的身份信息，并通信告知身份识别装置，最终由身份识别装置删除存储模块内对应id的身份信息。需要进行操作记录查询时，身份识别装置内存储模块可以存储每次身份信息识别的人员id和时间，可以通过hmi查询。
40.由于每条城轨线路可能有多列车，若采用独立管理模式，增加和删除身份信息都比较耗时。因此，可以设计集中管理方案，即通过地面服务器和无线网络，统一管理各列车的身份信息数据。以各列车中包括的第一身份识别装置为例，第一身份识别装置通过所述eth通信接口与列车eth网络通信，并通过所述列车eth网络与车载无线模块通信，所述车载无线模块与地面控制中心通过无线网络进行通信，所述车载无线模块接收所述地面控制中心发出的第二信息管理信号，并通过所述列车eth网络传输至所述第一身份识别装置，所述
第一身份识别装置根据所述第二信息管理信号管理所述存储模块中存储的身份信息数据和身份信息。如图5所示，有tn个列车，各列车中的第一身份识别装置通过列车eth网络与车载无线模块通信，而各列车中的车载无线模块通过无线网络与地面控制中心通信。地面控制中心包括无线天线、服务器、pc机以及与pc机连接的信息采集器。司机在地面控制中心通过pc机和配套好的信息采集器录取身份信息，身份信息数据首先存储在服务器内，应用无线天线传输至无线网络，并经过无线网络统一推送到各列车的第一身份识别装置内。无线网络可以采用4g、5g或库内wifi等方式。身份信息数据存储在服务器内，新增和删除均通过地面控制中心pc机进行。身份信息推送流程可以由服务器定期触发，也可以在每次发生身份信息库变动时主动发起推送，各列车车载的第一身份识别装置可以根据推送的信息新增或者删除第一身份识别装置内的对应身份信息数据。每次身份信息识别的时候，第一身份识别装置仅跟本地的身份信息数据做对比，以避免由于网络通信不畅造成的识别延迟或识别故障。
41.基于集中管理模式，地面控制中心还可以在特定的时间推送特定的身份信息库，也即在该时间段内，只有特定的司机或检修人员才能够进行相关作业，提升管理的安全性和规范性。
42.本发明实施例中身份识别装置的应用提升了列车的智能化程度，增加了列车的科技感，增强了司机操作的便利性，避免因为使用机械钥匙带来的钥匙遗落引起的安全风险问题，可以有效避免由于应用机械钥匙而产生的钥匙损坏、拧动不变造成运营故障的问题，也可以实现对司机身份的进一步确认，提升管理的安全性和规范性；还可量化司机相关作业环节的时间，助力运营方改善运营作业流程。
43.本发明实施例的司机室激活电路还可以用于除司机室激活以外的车辆其他系统或者电路的控制(开关门、灯控制等)。
44.本发明实施例的司机室激活电路包括：位于本端的包括第一干接点的第一身份识别装置、通过所述第一干接点与电源端连接的第一激活控制单元、位于对端的与所述第一激活控制单元互锁的第二激活控制单元以及第二身份识别装置，所述第一激活控制单元与所述第二激活控制单元通过列车线连接；所述第一身份识别装置用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点动作，控制所述第一激活控制单元，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元通过所述列车线与所述第二激活控制单元实现互锁，能够在机械钥匙故障时正常实现列车司机室激活与断激活。
45.基于同一发明构思，本发明一个或多个实施例还提供了一种列车，该列车包括前述的司机室激活电路。
46.基于同一发明构思，本发明一个或多个实施例还提供了一种司机室激活电路方法，该方法应用于前述的司机室激活电路。如图6所示，司机室激活方法包括：
47.步骤s11：采集身份信息并进行身份信息识别。
48.为了进一步防止误操作，信息采集模块采集身份信息时，需具备软件滤波功能。可选地，连续采集身份信息；确定连续采集预设数量个的相同身份信息时，判定所述相同身份信息为采集的所述身份信息。即在连续几个周期都采集到同一身份信息时，才确定采集的为该身份信息，进行对该身份信息进行身份信息识别。
49.步骤s12：识别到所述身份信息有效时，根据所述身份信息控制所述第一干接点动
作。
50.即采集到的身份信息与第一身份识别装置中存储的身份信息一致时，该身份信息有效。根据该身份信息控制第一干接点动作，例如，如果第一干接点当前处于常开状态，将使第一干接点持续闭合；如果第一干接点当前处于闭合状态，将使第一干接点持续断开。
51.步骤s13：控制所述第一激活控制单元上电或断电，实现本端司机室激活或断激活。
52.需要激活司机室时，控制第一激活控制单元上电，即第一司机室激活继电器上电完成司机室激活。第一司机室激活继电器上电后，控制第一司机室激活继电器的触点动作闭合，第一列车激活继电器上电。
53.步骤s14：控制所述第二激活控制单元与所述第一激活控制单元进行互锁。
54.第一列车激活继电器上电的同时，通过列车线使得位于对端的第二列车激活继电器也上电。第二列车激活继电器上电后，控制第二列车激活继电器的常闭触点断开，使得在对端的第二身份识别装置采集并识别到有效身份信息，对端的第二司机室激活继电器也无法得电，形成了电路自锁。
55.上述对本发明特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
56.上述实施例的方法应用于实现前述实施例中相应的司机室激活电路，并且具有相应的司机室激活电路实施例的有益效果，在此不再赘述。
57.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术中一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
58.本技术中一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术中一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：
1.一种司机室激活电路，其特征是，所述司机室激活电路包括：位于本端的包括第一干接点的第一身份识别装置、通过所述第一干接点与电源端连接的第一激活控制单元、位于对端的与所述第一激活控制单元互锁的第二激活控制单元以及第二身份识别装置，所述第一激活控制单元与所述第二激活控制单元通过列车线连接；所述第一身份识别装置用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点动作，控制所述第一激活控制单元，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元通过所述列车线与所述第二激活控制单元实现互锁。2.如权利要求1所述的司机室激活电路，其特征是，所述第一激活控制单元包括：第一司机室激活继电器和第一列车激活继电器，所述第二激活控制单元包括：第二司机室激活继电器和第二列车激活继电器；所述第一干接点的一端连接电源端，另一端分别通过所述第一列车激活继电器的常闭触点以及所述第一司机室激活继电器的常开触点与所述第一司机室激活继电器的一端连接，所述第一司机室激活继电器的另一端接地，所述第一列车激活继电器的一端通过所述第一司机室激活继电器的常开触点连接所述电源端，另一端接地，所述第一列车激活继电器的一端还通过所述列车线与所述第二列车激活继电器的一端连接，所述第二列车激活继电器的一端还通过所述第二司机室激活继电器的常开触点接电源端，所述第二司机室激活继电器的一端分别通过所述第二司机室激活继电器的常开触点以及所述第二列车激活继电器的常闭触点与所述第二身份识别装置中的第二干接点的一端连接，所述第二干接点的另一端接电源端，所述第二列车激活继电器的另一端以及所述第二司机室激活继电器的另一端接地。3.如权利要求1所述的司机室激活电路，其特征是，所述第一干接点为一常开触点，所述身份信息识别有效时，所述常开触点动作。4.如权利要求1所述的司机室激活电路，其特征是，所述第一身份识别装置还包括：电源模块、主控芯片、与所述主控芯片连接的继电器、信息采集模块、指示灯以及存储模块；所述电源模块用于向各模块供电，所述继电器用于输出控制信号控制所述第一干接点的开闭，所述信息采集模块用于采集身份信息，所述存储模块用于存储身份信息数据，所述指示灯用于指示所述第一身份识别装置的工作状态。5.如权利要求4所述的司机室激活电路，其特征是，所述信息采集模块的外侧设置有一外盖，用于防止误触碰。6.如权利要求4所述的司机室激活电路，其特征是，所述第一身份识别装置还包括与所述主控芯片连接的通信接口，通过所述通信接口与列车的人机接口单元连接，接收所述人机接口单元发出的第一信息管理信号，并根据所述第一信息管理信号管理所述存储模块中存储的身份信息数据和身份信息。7.如权利要求6所述的司机室激活电路，其特征是，所述通信接口为can通信接口或eth通信接口。8.如权利要求7所述的司机室激活电路，其特征是，所述第一身份识别装置通过所述eth通信接口与列车eth网络通信，并通过所述列车eth网络与车载无线模块通信，所述车载无线模块与地面控制中心通过无线网络进行通信，所述车载无线模块接收所述地面控制中心发出的第二身份信息管理信号，并通过所述列车eth网络传输至所述第一身份识别装置，所述第一身份识别装置根据所述第二信息管理信号管理所述存储模块中存储的身份信息
数据和身份信息。9.一种列车，其特征是，所述列车包括权利要求1-8中任一项所述的司机室激活电路。10.一种司机室激活方法，其特征是，所述司机室激活方法应用于如权利要求1-8中任一项所述的司机室激活电路，所述司机室激活方法包括：采集身份信息并进行身份信息识别；识别到所述身份信息有效时，根据所述身份信息控制所述第一干接点动作；控制所述第一激活控制单元上电或断电，实现本端司机室激活或断激活；控制所述第二激活控制单元与所述第一激活控制单元进行互锁。

技术总结
本发明一个或多个实施例提供一种司机室激活电路及方法、列车，司机室激活电路包括：位于本端的包括第一干接点的第一身份识别装置、通过所述第一干接点与电源端连接的第一激活控制单元、位于对端的与所述第一激活控制单元互锁的第二激活控制单元以及第二身份识别装置，所述第一激活控制单元与所述第二激活控制单元通过列车线连接；所述第一身份识别装置用于接收并识别有效身份信息，并根据所述身份信息控制所述第一干接点动作，控制所述第一激活控制单元，实现本端司机室激活或断激活；同时所述第一激活控制单元通过所述列车线与所述第二激活控制单元实现互锁。本发明能够在机械钥匙故障时正常实现列车司机室激活与断激活。钥匙故障时正常实现列车司机室激活与断激活。钥匙故障时正常实现列车司机室激活与断激活。


技术研发人员：肖晓 王伟 方鹏 鞠超越 张明帅 郑中尧 刘瑛子 梁彦锋
受保护的技术使用者：株洲中车时代电气股份有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2023/5/5