一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统与流程

1.本发明属于机械设备技术领域，具体地说，涉及一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统。


背景技术：

2.随着社会的发展、科技的进步以及人民生活水平的提高，轨道车辆已经成为人们出行的重要交通工具之一，既有高铁、动车、普通客运车等铁路轨道交通，也有地铁、轻轨、单轨等等城市轨道系统。目前，乘客在对于服务需求提高的同时，对轨道车辆车厢内的环境舒适度及空气品质要求也越来越高，尤其是对于长途旅行的轨道车辆。
3.而轨道车辆车厢内的环境舒适度及空气品质主要依赖于轨道车辆空调系统，这就要求轨道车辆空调系统向智能化方向发展，并且要求轨道车辆空调系统质量可靠、不易损坏、节能减排。
4.在轨道车辆中，空调系统采用单元式结构，空调系统的整机布置在车厢底部或顶部。空调系统通过新风风道和回风风道与整机箱体上开设的新风口和回风口连接。
5.经过空调系统处理后的空气，经新风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度；客室内的空气经回风口进入整机箱体，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，在通风机的作用下，输送回客室内，完成制冷循环。即空调系统在通风过程中，由新风口引入室外新鲜空气，由回风口引入车厢内的回风，新风与回风混合后通过通风机、送风口送入车厢内。
6.轨道车辆空调系统为满足高负荷下的制冷需求，其额定制冷量一般设置较大，而对于轨道车辆，在不同时段、不同季节、不同人员数量时，其维持车内温度所需的制冷量变动范围较大。在低热负荷需求的状况下，轨道车辆空调系统需要降低制冷量输出，以与低热负荷相匹配。
7.在控制轨道车辆空调系统输出不同制冷量时，需要频繁地调整新风阀的状态、通风机的频率。这就增大了新风阀故障的概率；并且，通风机的控制过程冗余，控制精度相对较差，能耗较高，不利于轨道车辆的节能减排。
8.有鉴于此，特提出本发明。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种轨道车辆空调系统的控制方法，以实现降低新风阀故障、减少通风机能耗大的目的。本发明的再一目的在于提供一种通过本发明的控制方法控制的轨道车辆空调系统，以实现车辆空调系统运行稳定、不易发生故障、控制过程简单准确、节能减排的目的。
10.为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：
11.一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，通风过程中，根据通风机的运行频率p，控制回风阀的开度h。
12.进一步地，控制回风阀的开度h与通风机的运行频率p成正相关关系。
13.进一步地，预设运算模型h＝f(p)，其中，f(p)为单调递增函数，将通风机的运行频率p带入所述运算模型，得到回风阀的开度h。
14.进一步地，轨道车辆空调系统还包括开设在所述壳体上，用于引入车厢外的新风的新风口，新风口上设有新风阀，控制选择新风阀的开度s后，再选择该开度s对应的通风机运行频率p、及该运行频率p对应的回风阀开度h。
15.进一步地，新风阀的一个开度s至少对应一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
16.进一步地，新风阀的一个开度s对应若干组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
17.进一步地，轨道车辆空调系统还包括空调系统压缩机，获取空调系统压缩机的运行频率f，根据获取的运行频率f，选择一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
18.进一步地，控制通风机的运行频率p、回风阀的开度h与获取的空调系统压缩机的运行频率f成正相关关系。
19.优选的，预设空调系统压缩机的运行频率f1、f2、f3，且f1＞f2＞f3，
20.若获取的空调系统压缩机的运行频率f≥f1，则控制通风机的运行频率p＝50hz，
21.若获取的空调系统压缩机的运行频率f2≤f＜f1，则控制通风机的运行频率40hz≤p＜50hz，
22.若获取的空调系统压缩机的运行频率f3≤f＜f2，则控制通风机的运行频率35hz≤p＜40hz，
23.若获取的空调系统压缩机的运行频率f＜f3，则控制通风机的运行频率30hz≤p＜35hz。
24.进一步地，获取车辆内的载客量q，根据获取的载客量q，选择新风阀的开度s。
25.进一步地，控制新风阀的开度s与获取的载客量q成正相关关系；
26.优选的，控制新风阀的开度s为25％-100％；
27.优选的，预设载客量q1、q2、q3，其中，q1＜q2＜q3，
28.若获取的载客量0＜q＜q1，则控制新风阀的开度s为25％；
29.若获取的载客量q1≤q＜q2，则控制新风阀的开度s为25％-50％；
30.若获取的载客量q2≤q＜q3，则控制新风阀的开度s为50％-75％；
31.若获取的载客量q≥q3，则控制新风阀的开度s为75％-100％。
32.本发明还提供一种轨道车辆空调系统，采用上述控制方法控制。
33.采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
34.本发明中，通风过程中，加入了对回风阀的控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了空调系统调整新风的次数，即减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率。
35.本发明中，通过根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。
36.本发明的轨道车辆空调系统通过本发明的控制方法控制，使得轨道车辆空调系统不易发生故障，既具有较好的调温效果，又能节约能耗。
37.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
38.附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
39.图1为本发明的一种控制方法流程图。
40.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
41.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.本发明公开一种轨道车辆空调系统的控制方法。轨道车辆空调系统包括：壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口和用于引入车厢外的新风的新风口。回风口上设有开度可调的回风阀，新风口上设有开度可调的新风阀。壳体内部设置通风机，用于将由回风口、新风口引入的回风、新风送入车厢内。
45.本发明中，轨道车辆空调系统的控制方法包括：通风过程中，根据通风机的运行频率p，控制回风阀的开度h。
46.具体地，通风过程中，控制回风阀打开，车厢内的空气经回风口进入壳体，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，并在通风机的作用下，重新吹入车厢内，完成制冷循环。
47.本发明中，通风过程中，加入了对回风阀的控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了空调系统调整新风的次数，即减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率。
48.本发明中，通过根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。
49.作为本发明的一种实施例，控制回风阀的开度h与通风机的运行频率p成正相关关系。即通风机的运行频率p越大，控制回风阀的开度h也越大。
50.本实施例的控制方法中，通风机的运行频率p越大，表明其输送空气的能力越强，此时，控制回风阀的开度h也越大，使得由回风口引入壳体内的回风量较多，且这部分回风能够被通风机充分输出，既提高了车厢内的换热效率，又充分利用了通风机，避免了通风机运行频率虽然较高，但得不到充分合理的利用，浪费能源。
51.作为本发明的另一种实施例，本发明的控制方法包括：
52.预设运算模型h＝f(p)，其中，f(p)为单调递增函数，将通风机的运行频率p带入所述运算模型，得到回风阀的开度h。
53.本实施例中，通过预设运算模型h＝f(p)，使得轨道车辆空调系统运行过程中，能够根据通风机的运行频率p，相对准确地控制回风阀的开度h，进一步保证通风机得到充分的利用，避免通风机浪费能源。
54.作为本实施例的一种实施方式，轨道车辆空调系统的控制方法包括：
55.控制通风机的运行频率p为30-50hz，回风阀的开度h为33.33％-66.67％。
56.本实施例中，合理设置了通风机的运行频率范围、回风阀的开度范围，使得通风机的运行频率、回风阀的开度能够在合理的范围内进行调控，保证了轨道车辆空调系统运行的稳定性。
57.作为本实施例的又一种实施方式，轨道车辆空调系统的控制方法包括：
58.当通风机的运行频率p为30hz，控制回风阀的开度h为33.33％；
59.当通风机的运行频率p为30-35hz，控制回风阀的开度h为33.33％％-38.89％；
60.当通风机的运行频率p为35-40hz，控制回风阀的开度h为38.89％-50.00％；
61.当通风机的运行频率p为40-50hz，控制回风阀的开度h为50.00％-66.67％。
62.本实施方式中，针对不同范围的通风机运行频率，合理控制了回风阀的开度范围，便于轨道车辆空调系统根据通风机运行频率所属的范围，对回风阀的开度进行合理化智能调控，充分合理地利用了当前通风机的运行频率，避免通风机浪费能源。
63.作为本发明的另一种实施例，轨道车辆空调系统的控制方法包括：
64.控制选择新风阀的开度s后，再选择该开度s对应的通风机运行频率p、及该运行频率p对应的回风阀开度h。
65.本实施例中，在选择了新风阀的开度s后，再选择该开度s对应的通风机运行频率p、回风阀开度h，使得整个控制过程简单、快捷，避免了新风阀、回风阀之间的冗余控制。
66.作为本实施例的一种实施方式，新风阀的一个开度s至少对应一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
67.优选地，新风阀的一个开度s对应若干组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。例如：一个开度s对应四组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
68.进一步地，当新风阀的开度s为25％时，对应的四组通风机的运行频率p、回风阀的开度h为：
69.通风机的运行频率p为30hz、回风阀的开度h为33.33％；
70.通风机的运行频率p为35hz、回风阀的开度h为38.89％；
71.通风机的运行频率p为40hz、回风阀的开度h为50.00％；
72.通风机的运行频率p为50hz、回风阀的开度h为66.67％。
73.当新风阀的开度s为50％时，对应的四组通风机的运行频率p、回风阀的开度h为：
74.通风机的运行频率p为30hz、回风阀的开度h为33.33％；
75.通风机的运行频率p为35hz、回风阀的开度h为38.89％；
76.通风机的运行频率p为40hz、回风阀的开度h为50.00％；
77.通风机的运行频率p为50hz、回风阀的开度h为66.67％。
78.当新风阀的开度s为75％时，对应的四组通风机的运行频率p、回风阀的开度h为：
79.通风机的运行频率p为30hz、回风阀的开度h为33.33％；
80.通风机的运行频率p为35hz、回风阀的开度h为38.89％；
81.通风机的运行频率p为40hz、回风阀的开度h为50.00％；
82.通风机的运行频率p为50hz、回风阀的开度h为66.67％。
83.当新风阀的开度s为100％时，对应的四组通风机的运行频率p、回风阀的开度h为：
84.通风机的运行频率p为30hz、回风阀的开度h为33.33％；
85.通风机的运行频率p为35hz、回风阀的开度h为38.89％；
86.通风机的运行频率p为40hz、回风阀的开度h为50.00％；
87.通风机的运行频率p为50hz、回风阀的开度h为66.67％。
88.本实施方式中，新风阀的一个开度s至少对应一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h，方便在同一个新风阀的开度下，根据用户不同的需求，选择不同的通风机运行频率、回风阀的开度，使得轨道车辆空调系统的控制更加准确、高效。
89.作为发明的一种实施例，轨道车辆空调系统包括空调系统压缩机。空调系统压缩机在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。
90.具体地，空调系统压缩机把制冷剂从低压区抽取来，经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。随后，制冷剂再从高压区流向低压区，通过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调系统压缩机不断工作，就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节室温的作用。
91.本实施例中，轨道车辆空调系统的控制方法包括：
92.获取空调系统压缩机的运行频率f；
93.选择新风阀的开度s后，根据获取的运行频率f，从该开度s对应的若干组通风机的运行频率p、回风阀的开度h中，选择一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
94.本实施例中，轨道车辆空调系统包括一个或多个压缩机。当空调系统中包括多个压缩机时，空调系统压缩机的运行频率f为多个压缩机的运行频率之和。
95.本实施例中，根据车辆内的空调系统压缩机的运行频率f，合理地选择通风机的运行频率p、回风阀的开度h，即在选择新风阀的开度s后，无需再根据空调系统压缩机的运行频率f调控新风阀的开度s，而是仅仅调控通风机的运行频率p、回风阀的开度h，实现对车厢内的合理调温，避免了频繁调控新风阀，造成新风阀的损坏。
96.作为本实施例的一种实施方式，控制通风机的运行频率p、回风阀的开度h与获取的空调系统压缩机的运行频率f成正相关关系。
97.具体地，预设空调系统压缩机的运行频率f1、f2、f3，且f1＞f2＞f3，
98.若获取的空调系统压缩机的运行频率f≥f1，则控制通风机的运行频率p＝50hz，
99.若获取的空调系统压缩机的运行频率f2≤f＜f1，则控制通风机的运行频率40hz≤
p＜50hz，
100.若获取的空调系统压缩机的运行频率f3≤f＜f2，则控制通风机的运行频率35hz≤p＜40hz，
101.若获取的空调系统压缩机的运行频率f＜f3，则控制通风机的运行频率30hz≤p＜35hz。
102.本实施方式中，空调系统压缩机的运行频率f越高，控制通风机的运行频率对应增大，以保证调温效率较高，换热效果较好，进一步提升轨道车辆空调系统的调温效果。
103.作为发明的一种实施例，轨道车辆空调系统的控制方法包括：
104.获取车辆内的载客量q，根据获取的载客量q，选择新风阀的开度s。
105.具体地，控制新风阀的开度s与获取的载客量q成正相关关系。
106.本实施例中，获取的载客量q越大，表明车厢内的乘客越多，控制新风阀的开度s越大，有利于轨道车辆空调系统对车厢内部进行快速、高效的调温、换气，以保证车厢的舒适度。
107.作为本实施例的一种实施方式，控制新风阀的开度s为25％-100％。这种实施方式使得新风阀的开度能够在一定的范围内进行调节，保证了轨道车辆空调系统运行的稳定性。
108.作为本实施例的另一种实施方式，预设载客量q1、q2、q3，其中，q1＜q2＜q3，
109.若获取的载客量0＜q＜q1，则控制新风阀的开度s为25％；
110.若获取的载客量q1≤q＜q2，则控制新风阀的开度s为25％-50％；
111.若获取的载客量q2≤q＜q3，则控制新风阀的开度s为50％-75％；
112.若获取的载客量q≥q3，则控制新风阀的开度s为75％-100％。
113.本实施方式，合理地对载客量的范围进行了划分，以根据当前载客量所属的范围，控制选择对应的新风阀的开度，选择过程简单、准确。
114.作为本发明的一种实施例，如图1所示，控制方法包括：
115.s1、控制轨道车辆空调系统开始运行；
116.s2、预设载客量q1、q2、q3，预设空调系统压缩机的运行频率f1、f2、f3，其中，q1＜q2＜q3，f1＞f2＞f3；
117.s3、获取车辆内的载客量q；
118.s4、判断获取的载客量0＜q＜q1是否成立；
119.s5、若是，控制新风阀的开度s为25％，执行步骤s10；若否，执行步骤s6；
120.s6、判断获取的载客量q1≤q＜q2是否成立；
121.s7、若是，控制新风阀的开度s为50％，执行步骤s10；若否，执行步骤s8；
122.s8、判断获取的载客量q2≤q＜q3是否成立；
123.s9、若是，控制新风阀的开度s为75％，执行步骤s10；若否，控制新风阀的开度s为100％，执行步骤s10；
124.s10、获取空调系统压缩机的运行频率f；
125.s11、判断获取的空调系统压缩机的运行频率f≥f1是否成立；
126.s12、若是，控制通风机的运行频率p＝50hz，回风阀的开度h为66.67％；若否，执行步骤s13；
127.s13、判断获取的空调系统压缩机的运行频率f2≤f＜f1是否成立；
128.s14、若是，控制通风机的运行频率p＝40hz，回风阀的开度h为50.00％；若否，执行步骤s15；
129.s15、判断获取的空调系统压缩机的运行频率f3≤f＜f2是否成立；
130.s16、若是，控制通风机的运行频率p＝35hz，回风阀的开度h为38.89％；若否，控制通风机的运行频率p＝30hz，回风阀的开度h为33.33％；
131.s17、判断轨道车辆空调系统是否达到运行时间；
132.s18、若是，结束运行；否则，重复步骤s3至s18。
133.本实施例中，根据车辆内的载客量，控制控制新风阀的开度；新风阀的开度选定后，根据车辆内的空调系统压缩机的运行频率，控制通风机的运行频率和回风阀的开度，使得新风阀、回风阀、通风机的控制不会相互干涉，减少了通风量的冗余设计。
134.本发明还提供一种轨道车辆空调系统，采用上述控制方法控制。通过本发明的控制方法控制的轨道车辆空调系统，不易发生故障，既能保证制冷效果，又能节能减排。
135.具体地，一种轨道车辆空调系统，包括：
136.壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀；
137.通风机，设置在壳体内部，用于将由回风口引入的回风送入车厢内；
138.通风机调频模块，设置在所述通风机上，用于调整通风机的运行频率；
139.控制模块，与所述通风机调频模块、回风阀电连接或通信连接，用于根据通风机调频模块调整的运行频率p，控制回风阀的开度h。
140.本发明中，通过控制模块对回风阀进行控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率。
141.控制模块根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。
142.具体地，本发明的控制模块包括：
143.第一存储单元，用于预存通风机的运行频率p及与该运行频率p对应的回风阀开度h的数据；
144.第一控制单元，用于根据通风机的运行频率p，从第一存储单元中选择对应的回风阀开度h，并控制回风阀的开度为h。
145.本实施例中，通过设置第一存储单元、第一控制单元，使得轨道车辆空调系统运行过程中，能够根据通风机的运行频率p，相对准确地选择回风阀的开度h，进一步保证通风机得到充分的利用，避免通风机浪费能源。
146.作为本发明的又一种实施例，所述控制模块包括计算单元，计算单元中预设运算模型h＝f(p)，其中f(p)为单调递增函数。将运行频率p带入所述运算模型中，计算得到回风阀的开度h。
147.本实施例中，通过设置计算单元，使得轨道车辆空调系统运行过程中，能够根据通风机的运行频率p，相对准确地控制回风阀的开度h，进一步保证通风机得到充分的利用，避免通风机浪费能源。
148.作为本发明的一种实施例，轨道车辆空调系统还包括：
149.新风口，开设在所述壳体上，用于引入车厢外的新风；
150.新风阀，设置在新风口上；
151.控制模块与所述新风阀电连接或通信连接，用于控制新风阀的开度，并根据新风阀的开度，控制通风机调频模块调整通风机的运行频率p、回风阀的开度h。
152.本实施例中，控制模块在选择了新风阀的开度s后，再选择该开度s对应的通风机运行频率p、回风阀开度h，使得整个控制过程简单、快捷，避免了新风阀、回风阀之间的冗余控制。
153.作为本实施例的一种实施方式，所述控制模块还包括：
154.第二存储单元，用于存储新风阀的开度、及与该开度对应的运行频率p、回风阀开度h；
155.第二控制单元，用于根据新风阀的开度，从第二存储单元中选择对应的通风机的运行频率p、回风阀开度h。
156.本实施方式中，通过设置第二存储单元、第二控制单元，使得新风阀的一个开度s至少对应一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h，方便在同一个新风阀的开度下，根据用户不同的需求，选择不同的通风机运行频率、回风阀的开度，使得轨道车辆空调系统的控制更加准确、高效。
157.作为本实施例的另一种实施方式，轨道车辆空调系统还包括：
158.载客量获取模块，用于获取车厢内的载客量q，如：载客量获取模块为重量传感器，重量传感器设置在车厢底部，用于获取车厢内乘客的总重量，进而估算载客量q。
159.控制模块与所述载客量获取模块电连接和/或通信连接，用于根据载客量q控制新风阀的开度。
160.本实施方式中，通过设置载客量获取模块，获取车辆内的载客量q，根据获取的载客量q，选择新风阀的开度s，使得新风阀的开度s控制更加合理。
161.作为本发明的一种实施例，所述控制模块还包括：
162.第三存储单元，用于预设不同的载客量范围、及与该载客量范围对应的新风阀的开度；
163.第三控制单元，用于根据获取的载客量q，从第三存储单元中选择对应的新风阀的开度。
164.本实施例中，通过设置第三存储单元、第三控制单元，便于根据当前载客量所属的范围，控制选择对应的新风阀的开度，选择过程简单、准确。
165.以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。

技术特征：
1.一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，其特征在于：通风过程中，根据通风机的运行频率p，控制回风阀的开度h。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：控制回风阀的开度h与通风机的运行频率p成正相关关系。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：预设运算模型h＝f(p)，其中，f(p)为单调递增函数，将通风机的运行频率p带入所述运算模型，得到回风阀的开度h。4.根据权利要求1-3任一所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统还包括开设在所述壳体上，用于引入车厢外的新风的新风口，新风口上设有新风阀，其特征在于：控制选择新风阀的开度s后，再选择该开度s对应的通风机运行频率p、及该运行频率p对应的回风阀开度h。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：新风阀的一个开度s至少对应一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：新风阀的一个开度s对应若干组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统还包括空调系统压缩机，其特征在于：获取空调系统压缩机的运行频率f，根据获取的运行频率f，选择一组通风机的运行频率p、回风阀的开度h。8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：控制通风机的运行频率p、回风阀的开度h与获取的空调系统压缩机的运行频率f成正相关关系。9.根据权利要求5-8任一所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：获取车辆内的载客量q，根据获取的载客量q，选择新风阀的开度s。10.一种轨道车辆空调系统，其特征在于，采用上述权利要求1-9的控制方法控制。

技术总结
本发明公开一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，通风过程中，根据通风机的运行频率P，控制回风阀的开度H。本发明中，通风过程中，加入了对回风阀的控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了空调系统调整新风的次数，即减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率；通过根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。的浪费。的浪费。


技术研发人员：王森林 高福学 佘凯 金甜甜 张福顺 王凯
受保护的技术使用者：山东朗进科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2023/5/5