一种城市轨道智能综合监测车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道监测的技术领域，尤其涉及一种城市轨道智能综合监测车辆。


背景技术：

2.目前地铁行业的钢轨及其部件巡检主要依靠夜间天窗期人工巡道检查为主，这种人工巡视方式需要耗费大量的人力且效率较低，人工巡视过程中可能存在人为因素导致部分轨道缺陷不能及时发现，对地铁运营造成安全隐患。
3.目前铁路线路限界检测中，还缺少高效维护手段。由于限界变化具有突发性的特点，传统的人工检测方式已经不能满足实际工作的需要。


技术实现要素：

4.本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种城市轨道智能综合监测车辆，达到可以对限界动态检测，节省人工、减少开支、提高效率，为轨道交通安全维护提供依据，提高铁路运行安全的效果。
5.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
6.一种城市轨道智能综合监测车辆，包含车体、受电弓、走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统、轨道检测系统、操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组；所述受电弓设置在所述车体的顶部，所述车体的内部设置所述操纵台、所述检测工作台、所述检测机柜和所述辅助柴油发电机组，所述操纵台、所述检测工作台和所述检测机柜之间电路相连；所述车体的底部设置所述走行系统、所述钢轨波磨检测系统、所述制动系统、电气系统和轨道检测系统，所述钢轨波磨检测系统、所述电气系统和所述轨道检测系统与所述操纵台、所述检测工作台和所述检测机柜之间电路相连；所述钢轨波磨检测系统包括数据采集模块元和数据处理模块；所述轨道检测系统包括加速度传感器和光电编码器。
7.进一步地，所述车体的车头前端外部还设置有限界检测系统，所述限界检测系统作用面向所述车体的前方。
8.进一步地，所述车体的车体中段的外部还设置有隧道巡检系统，所述隧道巡检系统的作用面向所述车体的左右两侧。
9.进一步地，车体的车体顶部设置有接触网检测系统，所述接触网检测系统包括图像处理模块，压力传感器、加速度传感器和高清摄像机。
10.进一步地，所述车体的底部补偿装置，所述补偿装置与各电路运行装置之间电路相连。
11.进一步地，所述车体的内部还设置有空调。
12.进一步地，所述车体的内部还设置有会议桌椅。
13.通过本发明的技术方案，可实现以下技术效果：
14.通过包含车体、受电弓、走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统、轨道检测系统、操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组；受电弓设置在车体的顶部，
车体的内部设置操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组，操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；车体的底部设置所述走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统和轨道检测系统，钢轨波磨检测系统、电气系统和轨道检测系统与操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；钢轨波磨检测系统包括数据采集模块元和数据处理模块；轨道检测系统包括加速度传感器和光电编码器的结构，达到可以对限界动态检测，节省人工、减少开支、提高效率，为轨道交通安全维护提供依据，提高铁路运行安全的效果。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本发明实施例中城市轨道智能综合监测车辆的主视图；
17.图2为本发明实施例中城市轨道智能综合监测车辆的俯视图；
18.图3为本发明实施例中城市轨道智能综合监测车辆的内部图；
19.图4为本发明实施例中车体的车头示意图；
20.图5为本发明实施例中车体的车尾示意图；
21.附图标记：1.限界检测系统；2.车体；3.受电弓；4.空调；5.隧道巡检系统；6.走行系统；7.接触网检测系统；8.钢轨波磨检测系统；9.制动系统；10.补偿装置；11.电气系统；12.轨道检测系统；13.操纵台；14.会议桌椅；15.检测工作台；16.检测机柜；17.辅助柴油发电机组。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.一种城市轨道智能综合监测车辆，如图1和3所示，包含车体2、受电弓3、走行系统6、钢轨波磨检测系统8、制动系统9、电气系统11、轨道检测系统12、操纵台13、检测工作台15、检测机柜16和辅助柴油发电机组17；所述受电弓3设置在所述车体2的顶部，所述车体2的内部设置所述操纵台13、所述检测工作台15、所述检测机柜16和所述辅助柴油发电机组17，所述操纵台13、所述检测工作台15和所述检测机柜16之间电路相连；所述车体2的底部设置所述走行系统6、所述钢轨波磨检测系统8、所述制动系统9、电气系统11和轨道检测系统12，所述钢轨波磨检测系统8、所述电气系统11和所述轨道检测系统12与所述操纵台13、所述检测工作台15和所述检测机柜16之间电路相连；所述钢轨波磨检测系统8包括数据采集模块元和数据处理模块；所述轨道检测系统12包括加速度传感器和光电编码器。
25.具体的，轨道几何参数检测系统能够对轨道进行定期动态检测，可通过综合报表
直观的得到轨道当前状态和变化趋势，科学的评价线路轨道的质量状态，指导工务人员进行针对性的维护保养，降低维修成本，提供了工作效率，避免资源浪费；同时可以及时发现影响行车安全的因素，保障行车安全，防止重大事故发生。采用波磨检测系统对钢轨波磨进行实时动态测量，可通过综合报表直观的得到轨道当前状态和变化趋势，能够极大提高钢轨波磨检测的效率，提高波磨测量的准确性对减少轮轨间的冲击力、延长钢轨和车辆部件的使用寿命、减少轨道的维护费用、减少噪声污染有着重要的意义。
26.作为上述实施例的优选，如图1所示，所述车体2的车头前端外部还设置有限界检测系统1，所述限界检测系统1作用面向所述车体2的前方。
27.具体的，通过限界检测系统1作用面向所述车体2的前方的结构，以用于对设备与机车车辆相互间在线路上不能逾越的轮廓尺寸线内的情况进行检测。
28.作为上述实施例的优选，如图1所示，所述车体2的车体中段的外部还设置有隧道巡检系统5，所述隧道巡检系统5的作用面向所述车体2的左右两侧。
29.具体的，通过隧道巡检系统5的作用面向所述车体2的左右两侧的路线上的结构，以在车辆运行时对隧道内诸多情况进行巡检。
30.作为上述实施例的优选，如2所示，车体2的车体顶部设置有接触网检测系统7，所述接触网检测系统7包括图像处理模块，压力传感器、加速度传感器和高清摄像机。
31.具体的，接触网检测装置安装在地铁接综合检测车或者作业车上，采用先进的机器视觉技术、数字图像处理技术，实现刚柔性接触网几何参数高精度测量；采用基于压力传感器、加速度传感器的接触式检测技术实现对弓网动态性能参数的准确测量；采用光学无接触检测技术的高速、高清摄像机，实时不间断地记录弓网工况。适用于城市轨道交通电气化铁路刚柔性悬挂接触网参数综合检测，用于对被测线路检修后的动态复核、综合质量评定及故障诊断提供指导依据。
32.作为上述实施例的优选，如图1所示，所述车体2的底部补偿装置10，所述补偿装置10与各电路运行装置之间电路相连。
33.具体的，在整车的供电系统中降低线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境。
34.作为上述实施例的优选，如图3所示，所述车体2的内部还设置有空调4。
35.作为上述实施例的优选，如图3所示，所述车体2的内部还设置有会议桌椅14。
36.具体的，通过包含车体、受电弓、走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统、轨道检测系统、操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组；受电弓设置在车体的顶部，车体的内部设置操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组，操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；车体的底部设置所述走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统和轨道检测系统，钢轨波磨检测系统、电气系统和轨道检测系统与操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；钢轨波磨检测系统包括数据采集模块元和数据处理模块；轨道检测系统包括加速度传感器和光电编码器的结构，解决了现有技术中铁路线路限界检测时，缺少高效维护手段。同时由于限界变化具有突发性的特点，传统的人工检测方式已经不能满足实际工作的需要的问题。
37.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进
都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于：包含车体(2)、受电弓(3)、走行系统(6)、钢轨波磨检测系统(8)、制动系统(9)、电气系统(11)、轨道检测系统(12)、操纵台(13)、检测工作台(15)、检测机柜(16)和辅助柴油发电机组(17)；所述受电弓(3)设置在所述车体(2)的顶部，所述车体(2)的内部设置所述操纵台(13)、所述检测工作台(15)、所述检测机柜(16)和所述辅助柴油发电机组(17)，所述操纵台(13)、所述检测工作台(15)和所述检测机柜(16)之间电路相连；所述车体(2)的底部设置所述走行系统(6)、所述钢轨波磨检测系统(8)、所述制动系统(9)、电气系统(11)和轨道检测系统(12)，所述钢轨波磨检测系统(8)、所述电气系统(11)和所述轨道检测系统(12)与所述操纵台(13)、所述检测工作台(15)和所述检测机柜(16)之间电路相连；所述钢轨波磨检测系统(8)包括数据采集模块元和数据处理模块；所述轨道检测系统(12)包括加速度传感器和光电编码器。2.根据权利要求1所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，所述车体(2)的车头前端外部还设置有限界检测系统(1)，所述限界检测系统(1)作用面向所述车体(2)的前方。3.根据权利要求1所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，所述车体(2)的车体中段的外部还设置有隧道巡检系统(5)，所述隧道巡检系统(5)的作用面向所述车体(2)的左右两侧。4.根据权利要求3所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，车体(2)的车体顶部设置有接触网检测系统(7)，所述接触网检测系统(7)包括图像处理模块，压力传感器、加速度传感器和高清摄像机。5.根据权利要求1所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，所述车体(2)的底部补偿装置(10)，所述补偿装置(10)与各电路运行装置之间电路相连。6.根据权利要求1所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，所述车体(2)的内部还设置有空调(4)。7.根据权利要求1所述的城市轨道智能综合监测车辆，其特征在于，所述车体(2)的内部还设置有会议桌椅(14)。

技术总结
本发明涉及轨道监测的技术领域，尤其涉及一种城市轨道智能综合监测车辆；受电弓设置在车体的顶部，车体的内部设置操纵台、检测工作台、检测机柜和辅助柴油发电机组，操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；车体的底部设置所述走行系统、钢轨波磨检测系统、制动系统、电气系统和轨道检测系统，钢轨波磨检测系统、电气系统和轨道检测系统与操纵台、检测工作台和检测机柜之间电路相连；钢轨波磨检测系统包括数据采集模块元和数据处理模块；轨道检测系统包括加速度传感器和光电编码器，达到可以对限界动态检测，节省人工、减少开支、提高效率，为轨道交通安全维护提供依据，提高铁路运行安全的效果。全的效果。全的效果。


技术研发人员：马天亮 胡丽敏 于连栋 陆洋 贾华坤
受保护的技术使用者：江苏今创交通设备有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/5/5