模块化司机室结构及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆及其司机室结构技术领域，尤其涉及一种模块化司机室结构及轨道车辆。


背景技术：

2.在传统机车车辆设计中，机车司机室通常采用焊接方式与机车底架组焊为一体。待整个机车焊接骨架完成后，才开始对司机室内部进行装修和设备安装。在以后机车的各个设备检修阶段，检修工作只能在车上狭小空间进行，给维修工作带来诸多不变。部分现有方案将司机室采用模块化的设计，然而现有的司机室模块与底架连接点位设计不合理，难以满足冲击安全标准，并且现有的司机室模块与底架的安装面为非平面结构，安装间隙较大，两者之间的连接螺栓所受的剪切力较大，不符合螺栓安装使用要求，容易导致安装不平，甚至导致在使用过程中连接失效等安全问题。


技术实现要素：

3.本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种结构稳定性和连接可靠性较佳的模块化司机室结构。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.根据本发明的一个方面，提供一种模块化司机室结构，用于安装于轨道车辆，其中，所述模块化司机室结构包括司机室装配体以及安装骨架，所述司机室装配体设置于所述安装骨架上，所述安装骨架用于固定于轨道车辆的车架上；其中，所述司机室装配体与所述安装骨架经由多组安装组件连接，所述司机室装配体和安装骨架的俯视形状均为矩形，所述司机室装配体和安装骨架的任意对应侧边之间均设置有至少两组所述安装组件；其中，所述安装组件包括活动螺母、螺栓、安装块以及至少两块调整垫，所述活动螺母设置于所述司机室装配体的第一安装腔内，所述螺栓的螺帽一端位于所述安装骨架的第二安装腔内，且螺柱一端由下至上伸入所述第一安装腔并与所述活动螺母螺接配合，所述安装块位于所述司机室装配体与所述安装骨架之间，至少两块所述调整垫的厚度不同，所述调整垫垫设于所述安装块与所述司机室装配体的底部之间，所述螺栓的螺柱穿设于所述安装块和所述调整垫，所述安装组件被配置为：通过选择性地布置所述调整垫而对所述安装块进行配平或者配焊。
6.根据本发明的其中一个实施方式，所述司机室装配体的底部具有两个第一侧边和两个第二侧边，两个所述第一侧边沿第一方向延伸并沿第二方向相间隔，两个所述第二侧边沿所述第二方向延伸并沿所述第一方向相间隔，所述第一方向与所述第二方向相垂直，所述模块化司机室结构安装于轨道车辆时，所述第一方向为轨道车辆的长度方向，所述安装骨架与所述司机室装配体的底部形状相匹配；其中，位于每个所述第一侧边的所述安装组件的数量多于位于每个所述第二侧边的所述安装组件的数量。
7.根据本发明的其中一个实施方式，每个所述第一侧边布置有四组所述安装组件，
每个所述第二侧边布置有两组所述安装组件。
8.根据本发明的其中一个实施方式，所述调整垫为半开垫结构，用于供所述调整垫插入装配。
9.根据本发明的其中一个实施方式，所述安装骨架的侧面开设有多个操作口，所述操作口连通于所述第二安装腔，所述操作口设置有可开闭的安装门。
10.根据本发明的其中一个实施方式，所述安装门为内嵌式结构，所述安装门嵌设于所述安装骨架的侧面。
11.根据本发明的其中一个实施方式，所述安装骨架上设置有至少两个定位销，所述定位销用于在所述安装骨架与所述司机室装配体经由所述安装组件连接之前定位所述安装骨架和所述司机室装配体的相对位置。
12.根据本发明的其中一个实施方式，所述司机室装配体与所述安装骨架之间设置有密封结构，所述密封结构包括密封梁以及密封件，所述密封梁设置于所述司机室装配体和安装骨架的其中一者上，所述密封件设置于其中另一者与所述密封梁之间，所述密封结构用于对所述司机室装配体和安装骨架之间的间隙进行密封。
13.根据本发明的其中一个实施方式，所述司机室装配体包括司机室框架结构以及司机室设备，所述司机室框架结构包括顶盖、底架梁及设置于所述顶盖和底架梁之间的侧墙，所述司机室设备包括门、窗、装修板及地板，所述门和窗设置于所述侧墙，所述装修板设置于所述顶盖和侧墙的内侧面，所述地板设置于所述底架梁上。
14.由上述技术方案可知，本发明提出模块化司机室结构的优点和积极效果在于：
15.本发明提出模块化司机室结构的司机室装配体与安装骨架经由多组安装组件连接，且该两者的任意对应侧边之间均设置有至少两组安装组件。安装组件包括活动螺母、螺栓、安装块及至少两块调整垫，安装块位于司机室装配体与安装骨架之间，调整垫位于安装块与司机室装配体之间，螺栓的螺柱穿设于安装块和调整垫。通过上述设计，本发明能够在实现司机室的模块化设计和装配的前提下，通过选择性地布置调整垫而对安装块进行配平或者配焊，据此提升模块化司机室结构安装于轨道车辆时的结构稳定性和连接可靠性。
16.本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种采用上述的模块化司机室结构的轨道车辆。
17.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
18.根据本发明的一个方面，提供一种轨道车辆，其中，所述轨道车辆包括本发明提出的并在上述实施方式中所述的模块化司机室结构。
19.由上述技术方案可知，本发明提出的轨道车辆的优点和积极效果在于：
20.本发明提出的轨道车辆，通过采用本发明提出的模块化司机室结构，能够在实现司机室的模块化设计和装配的前提下，提升模块化司机室结构安装在轨道车辆中的结构稳定性和连接可靠性。
附图说明
21.通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
22.图1是根据一示例性实施方式示出的轨道车辆的部分结构示意图；
23.图2是图1示出的模块化司机室结构的左视图；
24.图3是沿图1中的直线a-a所做的剖视图；
25.图4是图1示出的安装骨架的局部放大图；
26.图5是沿图4中的直线b-b所做的剖视图。
27.附图标记说明如下：
28.100.模块化司机室结构；
29.110.司机室装配体；
30.111.第一安装腔；
31.112.第一侧边；
32.113.第二侧边；
33.114.门；
34.115.窗；
35.116.护板；
36.120.安装骨架；
37.121.第二安装腔；
38.122.安装门；
39.131.活动螺母；
40.132.螺栓；
41.133.安装块；
42.134.调整垫；
43.141.密封梁；
44.142.密封件；
45.210.车架；
46.x.第一方向；
47.y.第二方向。
具体实施方式
48.体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。
49.在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。
50.参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的轨道车辆的部分结构示意图，其中示出
了本发明提出的模块化司机室结构100的侧视结构。在该示例性实施方式中，本发明提出的模块化司机室结构100是以应用于电力机车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他类型的轨道车辆中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的模块化司机室结构100的原理的范围内。
51.如图1所示，在本发明的一实施方式中，本发明提出的模块化司机室结构100用于安装于轨道车辆，该模块化司机室结构100包括司机室装配体110以及安装骨架120，该司机室装配体110设置于该安装骨架120上，安装骨架120用于固定于轨道车辆的车架210上。配合参阅图2至图5，图2中代表性地示出了模块化司机室结构100的左视图；图3中代表性地示出了沿图1中的直线a-a所做的剖视图；图4中代表性地示出了安装骨架120的局部放大图；图5中代表性地示出了沿图4中的直线b-b所做的剖视图。以下将结合上述附图，对本发明提出的模块化司机室结构100的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。
52.如图1至图3所示，在本发明的一实施方式中，司机室装配体110与安装骨架120经由多组安装组件连接，司机室装配体110和安装骨架120的俯视形状均为矩形，司机室装配体110和安装骨架120的任意对应侧边之间均设置有至少两组安装组件，即司机室装配体110与安装骨架120是经由至少八组安装组件连接，当然每个侧边布置的安装组件的数量可以但不限于相同。具体而言，安装组件包括活动螺母131、螺栓132、安装块133以及至少两块调整垫134，该活动螺母131设置于司机室装配体110的第一安装腔111内，该螺栓132的螺帽一端位于安装骨架120的第二安装腔121内，且螺柱一端由下至上伸入第一安装腔111并与活动螺母131螺接配合。该安装块133位于司机室装配体110与安装骨架120之间，至少两块调整垫134的厚度不同，且调整垫134垫设于安装块133与司机室装配体110的底部之间，螺栓132的螺柱由下至上依次穿设于安装块133和至少一块调整垫134。据此，安装组件能够通过选择性地布置调整垫134而对安装块133进行配平或者配焊。通过上述设计，本发明能够在实现司机室的模块化设计和装配的前提下，通过选择性地布置调整垫134而对安装块133进行配平或者配焊，据此提升模块化司机室结构100安装于轨道车辆时的结构稳定性和连接可靠性。
53.承上所述，由于司机室装配体110和安装骨架120为焊接结构，且外形例如采用3000mm
×
3000mm的较大尺寸，导致焊接变形不宜控制，如采用四周面为支撑面，两个安装面贴合度较差而容易出现安装间隙，使得紧固件收到较大的剪切力，这在轨道车辆的司机室装配设计要求中是不允许的。对此，本发明在装配设计中采用了安装块133(例如采用80mm
×
160mm的尺寸)与司机室装配体110的底部相配合，同时还可利用安装块133上面配置的不同厚度规格的多个调整垫134以保证两部分完全贴合。
54.在本发明的一实施方式中，安装骨架120与轨道车辆的车架210可以采用焊接连接，据此事项模块化司机室结构100在轨道车辆中的安装布置。
55.如图1和图2所示，在本发明的一实施方式中，司机室装配体110的底部具有两个第一侧边112和两个第二侧边113，这两个第一侧边112沿第一方向x延伸并沿第二方向y相间隔，这两个第二侧边113沿该第二方向y延伸并沿该第一方向x相间隔。其中，第一方向x与第二方向y相垂直，且当本发明提出的模块化司机室结构100安装于轨道车辆时，上述的第一方向x即为轨道车辆的长度方向(即轨道车辆前后两个车桥的间隔排列方向)。另外，安装骨
架120与司机室装配体110的底部形状相匹配，即安装骨架120也具有上述侧边的结构。在此基础上，位于每个第一侧边112的安装组件的数量可以多于位于每个第二侧边113的安装组件的数量。通过上述设计，本发明能够进一步适应模块化司机室结构100在轨道车辆中应用时的实际使用需求。
56.如图1和图2所示，基于位于每个第一侧边112的安装组件的数量多于位于每个第二侧边113的安装组件的数量的设计，在本发明的一实施方式中，每个第一侧边112可以布置有四组安装组件，且每个第二侧边113可以布置有两组安装组件，即司机室装配体110与安装骨架120是经由十二组安装组件安装连接。需说明的是，附图中是以安装门122(将在以下内容中详细说明)的位置标示安装组件的位置，即每个安装门122应一个安装组件。当然，在一些实施方式中，当安装骨架120设置有安装门122时，一个安装门122亦可对应多组安装组件，并不以本实施方式为限。
57.在本发明的一实施方式中，调整垫134可以为半开垫结构，据此能够更加方便地供调整垫134插入装配。
58.如图1至图5所示，在本发明的一实施方式中，安装骨架120的侧面可以开设有多个操作口，这些操作口分别连通于安装骨架120的第二安装腔121，且操作口设置有可开闭的安装门122。通过上述设计，本发明能够利用安装门122封闭操作口而保护安装组件，同时能够利用安装门122便于安装、检修和维护。
59.如图5所示，基于安装骨架120的侧面设置有安装门122的设计，在本发明的一实施方式中，安装门122可以采用内嵌式结构，且安装门122嵌设于安装骨架120的侧面。在此基础上，可以在安装骨架120的梁内焊接槽钢梁，利用该槽钢梁既能提供加强筋板的功能，又形成了安装用的法兰结构。另外，安装门122的设计尺寸可以但不限于为175mm
×
120mm，可以满足液压扳手等工具的操作空间。通过上述设计，本发明能够进一步提升安装骨架120的结构一致性，同时避免安装门122凸出于安装骨架120的侧面而造成空间浪费。
60.如图3所示，在本发明的一实施方式中，司机室装配体110与安装骨架120之间可以设置有密封结构。具体而言，该密封结构可以包括密封梁141以及密封件142，该密封梁141设置于安装骨架120的顶面上，该密封件142设置于司机室装配体110的底面与密封梁141之间，且密封件142可以但不限于采用密封条、密封圈等，密封结构能够对司机室装配体110和安装骨架120之间的间隙进行密封。通过上述设计，本发明能够保证司机室装配体110与安装骨架120之间的密封效果，防止雨水和外部空气进入司机室。在一些实施方式中，密封梁141和密封件142的布置位置亦可互换，换言之，在符合本发明的设计构思的各种可能的实施方式中，密封梁141设置于司机室装配体110和安装骨架120的其中一者上，密封件142设置于其中另一者与密封梁141之间，均不以本实施方式为限。
61.基于司机室装配体110与安装骨架120之间设置有密封结构的设计，在本发明的一实施方式中，密封梁141的截面可以大致呈l并具有水平部和竖直部，该水平部设置于安装骨架120的顶面，且螺栓132的螺柱穿设于水平部，该竖直部连接于水平部的内侧边并向上(即朝向司机室装配体110)弯折延伸。在此基础上，密封件142可以设置在竖直部的上端与司机室装配体110的底部之间。
62.如图1和图2所示，在本发明的一实施方式中，司机室装配体110可以包括司机室框架结构(例如但不限于钢结构)以及司机室设备。具体而言，该司机室框架结构包括顶盖、底
架梁及设置于该顶盖和该底架梁之间的侧墙(以司机室装配体110呈矩形为例，例如图1示出的左、右侧墙和图2示出的前、后侧墙)，该司机室设备包括门114、窗115、装修板及地板，门114和窗115设置于侧墙，装修板设置于顶盖和侧墙的内侧面，地板设置于底架梁上。
63.基于司机室框架结构包括顶盖、底架梁以及侧墙的设计，在本发明的一实施方式中，侧墙与顶盖、侧墙与底架梁、相邻侧墙均可以采用组焊连接。
64.基于司机室设备包括门114、窗115、装修板及地板的设计，在本发明的一实施方式中，地板可以采用分块结构，且司机室框架结构的下部无蒙皮，以供拆除地板即可完成管线布置和连接。
65.基于司机室设备包括门114、窗115、装修板及地板的设计，在本发明的一实施方式中，司机室框架结构的前侧墙与后侧墙可以分别设置有门114，且两个门114可以沿左右方向对称布置。另外，窗115可以具体包括前、后窗和侧窗，前、后窗分别设置在前、后侧墙上并可采用斜对称的布置方式，侧窗可以设置在左、右侧墙上。
66.在本发明的一实施方式中，司机室装配体110还可以包括护板116，该护板116设置在司机室装配体110的侧面靠近底部的位置，并向下延伸而遮挡司机室装配体110与安装骨架120之间的间隙，即安装组件的位于司机室装配体110与安装骨架120之间的部分也被护板116遮挡。通过上述设计，本发明能够利用护板116保护安装组件，并能优化司机室装配体110与安装骨架120之间的间隙的密封性，同时有利于提升设备外观美观度。另外，为保证调整垫134的可操作性，可以在安装块133采用调整垫134配平后，再进行护板116的组装或焊接。
67.在本发明的一实施方式中，安装骨架120上可以设置有至少两个定位销。据此，在安装骨架120与司机室装配体110经由安装组件连接之前，该定位销能够定位安装骨架120和司机室装配体110的相对位置。通过上述设计，本发明能够进一步提司机室装配体110与安装骨架120的装配精度，同时有利于提升装配便利性。
68.在本发明的一实施方式中，安装骨架120的高度可以为200mm～400mm，例如200mm、250mm、300mm、400mm等。通过上述设计，本发明能够避免因安装骨架120的高度过小而使司机室管线的布置空间较小且操作较为困难，同时能够避免因安装骨架120的高度过大而造成高度方向上的空间浪费。在一些实施方式中，根据不同型号轨道车辆的实际需要，安装骨架120的高度亦可小于200mm，或可大于400mm，例如195mm、410mm等，并不以本实施方式为限。
69.基于安装骨架120的高度为200mm～400mm的设计，在本发明的一实施方式中，安装骨架120的高度可以具体为280mm。
70.基于上述对本发明提出的模块化司机室结构100的详细说明，模块化司机室结构100的一种组装生产流程为：司机室框架结构焊接完成后，进行门114和窗115的安装，进行司机室装修，然后再对内部设备(例如但不限于操纵台、座椅等)进行组装。同时，进行司机室装配体110与安装骨架120的安装，完成后与轨道车辆的车架210组焊在一起，据此能够实现模块化司机室结构100在轨道车辆的车架210上的组装。据此，司机室内设备可在地面预先安装在司机室装配体110内，并随模块化司机室结构100整体吊装于轨道车辆上进行安装，缩短了轨道车辆的装配时间，实现了模块化安装，且满足轨道车辆振动冲击要求。
71.承上所述，对于司机室装配体110与安装骨架120的装配，具体可以采用以下流程：
螺栓132由安装门122放入第二安装腔121内，然后由下向上穿入，利用液压扳手等工具拧紧螺栓132实现紧固，第二安装腔121和安装门122的设置能够为液压扳手等工具的操作提供充足的空间。另外，在上述组装过程中，可以先使用安装骨架120上的定位销进行定位，然后微调保证各组安装组件的螺栓132均能旋入对应的活动螺母131中，再分别利用各组安装组件的调整垫134来调节两安装面在多个位置的间隙，使两者趋于贴合，最后紧固螺栓132完成组装。
72.另外，本发明提出的模块化司机室结构100可以对其所采用的螺栓132进行冲击安全校核，例如依据gb/t21563《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》标准的要求进行校核，保证螺栓132满足纵向
±
5g、横向
±
3g、垂向
±
3g加速度的冲击要求而不断裂。
73.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的模块化司机室结构仅仅是能够采用本发明原理的许多种模块化司机室结构中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的模块化司机室结构的任何细节或任何部件。
74.综上所述，本发明提出模块化司机室结构100的司机室装配体110与安装骨架120经由多组安装组件连接，且该两者的任意对应侧边之间均设置有至少两组安装组件。安装组件包括活动螺母131、螺栓132、安装块133及至少两块调整垫134，安装块133位于司机室装配体110与安装骨架120之间，调整垫134位于安装块133与司机室装配体110之间，螺栓132的螺柱穿设于安装块133和调整垫134。通过上述设计，本发明能够在实现司机室的模块化设计和装配的前提下，通过选择性地布置调整垫134而对安装块133进行配平或者配焊，据此提升模块化司机室结构100安装于轨道车辆时的结构稳定性和连接可靠性。
75.基于上述对本发明提出的模块化司机室结构的几个示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的轨道车辆的一示例性实施方式进行说明。
76.在本发明的一实施方式中，本发明提出的轨道车辆包括本发明提出的并在上述实施方式中详细说明的模块化司机室结构。
77.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的轨道车辆仅仅是能够采用本发明原理的许多种轨道车辆中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的轨道车辆的任何细节或轨道车辆的任何部件。
78.综上所述，本发明提出的轨道车辆，通过采用本发明提出的模块化司机室结构，能够在实现司机室的模块化设计和装配的前提下，提升模块化司机室结构安装在轨道车辆中的结构稳定性和连接可靠性。
79.以上详细地描述和/或图示了本发明提出的模块化司机室结构及轨道车辆的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
80.虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的模块化司机室结构及轨道车辆进
行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。

技术特征：
1.一种模块化司机室结构，用于安装于轨道车辆，其特征在于：所述模块化司机室结构包括司机室装配体以及安装骨架，所述司机室装配体设置于所述安装骨架上，所述安装骨架用于固定于轨道车辆的车架上；其中，所述司机室装配体与所述安装骨架经由多组安装组件连接，所述司机室装配体和安装骨架的俯视形状均为矩形，所述司机室装配体和安装骨架的任意对应侧边之间均设置有至少两组所述安装组件；其中，所述安装组件包括活动螺母、螺栓、安装块以及至少两块调整垫，所述活动螺母设置于所述司机室装配体的第一安装腔内，所述螺栓的螺帽一端位于所述安装骨架的第二安装腔内，且螺柱一端由下至上伸入所述第一安装腔并与所述活动螺母螺接配合，所述安装块位于所述司机室装配体与所述安装骨架之间，至少两块所述调整垫的厚度不同，所述调整垫垫设于所述安装块与所述司机室装配体的底部之间，所述螺栓的螺柱穿设于所述安装块和所述调整垫，所述安装组件被配置为：通过选择性地布置所述调整垫而对所述安装块进行配平或者配焊。2.根据权利要求1所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述司机室装配体的底部具有两个第一侧边和两个第二侧边，两个所述第一侧边沿第一方向延伸并沿第二方向相间隔，两个所述第二侧边沿所述第二方向延伸并沿所述第一方向相间隔，所述第一方向与所述第二方向相垂直，所述模块化司机室结构安装于轨道车辆时，所述第一方向为轨道车辆的长度方向，所述安装骨架与所述司机室装配体的底部形状相匹配；其中，位于每个所述第一侧边的所述安装组件的数量多于位于每个所述第二侧边的所述安装组件的数量。3.根据权利要求2所述的模块化司机室结构，其特征在于，每个所述第一侧边布置有四组所述安装组件，每个所述第二侧边布置有两组所述安装组件。4.根据权利要求1所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述调整垫为半开垫结构，用于供所述调整垫插入装配。5.根据权利要求1所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述安装骨架的侧面开设有多个操作口，所述操作口连通于所述第二安装腔，所述操作口设置有可开闭的安装门。6.根据权利要求5所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述安装门为内嵌式结构，所述安装门嵌设于所述安装骨架的侧面。7.根据权利要求1～6任一项所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述安装骨架上设置有至少两个定位销，所述定位销用于在所述安装骨架与所述司机室装配体经由所述安装组件连接之前定位所述安装骨架和所述司机室装配体的相对位置。8.根据权利要求1～6任一项所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述司机室装配体与所述安装骨架之间设置有密封结构，所述密封结构包括密封梁以及密封件，所述密封梁设置于所述司机室装配体和安装骨架的其中一者上，所述密封件设置于其中另一者与所述密封梁之间，所述密封结构用于对所述司机室装配体和安装骨架之间的间隙进行密封。9.根据权利要求1～6任一项所述的模块化司机室结构，其特征在于，所述司机室装配体包括司机室框架结构以及司机室设备，所述司机室框架结构包括顶盖、底架梁及设置于所述顶盖和底架梁之间的侧墙，所述司机室设备包括门、窗、装修板及地板，所述门和窗设置于所述侧墙，所述装修板设置于所述顶盖和侧墙的内侧面，所述地板设置于所述底架梁上。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的模块化司机室结构。

技术总结
本发明提出一种模块化司机室结构及轨道车辆，模块化司机室结构的司机室装配体与安装骨架经由多组安装组件连接，司机室装配体和安装骨架的俯视形状均为矩形，司机室装配体和安装骨架的任意对应侧边之间均设置有至少两组安装组件；安装组件包括活动螺母、螺栓、安装块以及至少两块调整垫，活动螺母设置于司机室装配体的第一安装腔内，螺栓的螺帽一端位于安装骨架的第二安装腔内，且螺柱一端伸入第一安装腔并与活动螺母螺接配合，安装块位于司机室装配体与安装骨架之间，至少两块调整垫的厚度不同，调整垫垫设于安装块与司机室装配体的底部之间，螺栓的螺柱穿设于安装块和调整垫，安装组件通过选择性地布置调整垫而对安装块进行配平或者配焊。配平或者配焊。配平或者配焊。


技术研发人员：高云峰 韩东旭 王建全
受保护的技术使用者：中车大同电力机车有限公司
技术研发日：2023.01.19
技术公布日：2023/5/4