一种火车作业用登车梯的制作方法

1.本实用新型属于登车梯技术领域，尤其涉及一种火车作业用登车梯。


背景技术：

2.火车普通敞车装铁矿石等散货货物前，为防止货物从车厢缝隙撒漏，造成货主财物损失，以及避免火车在高速运行过程中发生飞石事故，需要工作人员在货物装车前对缝隙进行封堵。目前进入车厢作业的模式是工作人员通过攀爬车厢上的车梯到达车帮，再从车帮翻入车厢内进行堵漏作业。作业人员频繁进出车厢，体力消耗较大，费时费力，效率低，并且攀爬翻越车厢存在高处坠落的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种火车作业用登车梯，利用登车梯可以方便快捷的实现上下火车车厢，安全实用，提高作业效率。
4.为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
5.在一个方面，本实用新型提供了一种火车作业用登车梯，包括：登车梯本体，所述登车梯本体上设有插销，所述插销用于插接在火车车厢的锁眼内；所述登车梯本体上设有搭接杆，所述搭接杆用于搭接在火车车厢的羊角锁上；所述登车梯本体上设有抵接杆，所述抵接杆用于和火车车厢相抵接。
6.优选的，所述登车梯本体包括两个竖向、间隔设置的左竖杆和右竖杆，所述左竖杆和所述右竖杆之间自上而下依次垂直连接有上连杆、中连杆和下连杆。
7.优选的，所述插销设置在所述右竖杆上与所述火车车厢相对应的一侧，所述右竖杆的顶端垂直焊接有第一连杆，所述插销垂直向下焊接在所述第一连杆的端部。
8.优选的，所述抵接杆包括垂直固定在所述左竖杆上的第一抵接杆、以及垂直固定在所述右竖杆上的第二抵接杆，所述第一抵接杆和所述第二抵接杆位于相同高度。
9.优选的，所述第一抵接杆和所述第二抵接杆上分别与所述火车车厢相抵接的端部设有垫片。
10.优选的，所述抵接杆还包括垂直固定在所述左竖杆上的第三抵接杆、以及垂直固定在所述第三抵接杆端部且向上延伸的第四抵接杆。
11.优选的，所述第三抵接杆和所述第四抵接杆上分别与所述火车车厢相抵接的端部设有垫片。
12.优选的，所述搭接垂直焊接在所述第三抵接杆端部，所述搭接杆向所述右竖杆的方向延伸设置，所述搭接杆的端部垂直向下固定有限位杆。
13.优选的，所述搭接杆搭接在所述羊角锁上，所述搭接杆上与所述羊角锁相搭接的表面凹陷设有配合槽。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供
15.了一种火车作业用登车梯，包括：登车梯本体，所述登车梯本体上设有插销，所述
插销用于插接在火车车厢的锁眼内；所述登车梯本体上设有搭接杆，所述搭接杆用于搭接在火车车厢的羊角锁上；所述登车梯本体上设有抵接杆，所述抵接杆用于和火车车厢相抵接。本实施例的火车作业用登车梯结构简单可靠，便于制作，制作成本低，使用方便快捷，利用本实施例的登车梯可以方便快捷的实现上下火车车厢，安全实用，提高作业效率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型的火车作业用登车梯的一种实施例的结构示意图；
18.图2是本实用新型的火车作业用登车梯的一种实施例的部分结构示意图。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
25.如图1-图2所示，本实施例提出了一种火车作业用登车梯，包括：登车梯本体，登车梯本体上设有插销20，插销用于插接在火车车厢的锁眼内；登车梯本体上设有搭接杆30，搭接杆30用于搭接在火车车厢的羊角锁上；登车梯本体上设有抵接杆，抵接杆用于和火车车厢相抵接。
26.本实施例的火车作业用登车梯结构简单可靠，便于制作，制作成本低，使用方便快捷，利用本实施例的登车梯可以方便快捷的实现上下火车车厢，安全实用，提高作业效率。
27.本实施例的火车作业用登车梯连接在火车车厢的底框上，火车车厢的底框上设有销眼和羊角锁。插销插接在火车车厢的锁眼内，搭接杆30搭接在火车车厢的羊角锁上，抵接杆和火车车厢相抵接，以上三者相协同配合，可以使得登车梯牢固可靠地连接在火车车厢上，从而可以方便安全的实现上下火车车厢，提高作业效率。
28.登车梯本体可以通过加工工艺一体成型，可以使得登车梯本体结构稳固可靠，使用寿命长，承重强度高。登车梯本体包括两个竖向、间隔设置的左竖杆11和右竖杆12，左竖杆11和右竖杆12之间自上而下依次垂直连接有上连杆13、中连杆14和下连杆15；其中上连杆13和下连杆15分别位于登车梯本体的上端和下端，中连杆14位于登车梯本体的中间位置。使用时，操作人员可以脚踏上连杆13和/或中连杆14和/或下连杆15，手扶着火车车厢或者火车门进行攀登上下。
29.插销20设置在右竖杆12上与火车车厢相对应的一侧，具体的：右竖杆12的顶端垂直焊接有第一连杆21，第一连杆21向着火车车厢方向延伸设置，插销20垂直向下焊接在第一连杆21的端部。
30.插销20可以为圆柱体状，从而可以和火车车厢上的销眼相适配，使得撤销20可以稳固可靠的插接在销眼内，避免登车梯晃动或者掉落。
31.抵接杆包括垂直固定在左竖杆11上的第一抵接杆41、以及垂直固定在右竖杆12上的第二抵接杆42，第一抵接杆41和第二抵接杆42位于相同高度，第一抵接杆41和第二抵接杆42均向着火车车厢方向延伸设置。
32.第一抵接杆41和第二抵接杆42均与火车车厢外表面相抵接，使得登车梯可以稳固有效地抵接在火车车厢上，避免登车梯晃动或者掉落。
33.第一抵接杆41和第二抵接杆42上分别与火车车厢相抵接的端部设有橡胶垫片（未在图中示出），可以对火车车厢起到保护作用，避免火车车厢被磨损刮划。
34.抵接杆40还包括垂直固定在左竖杆11上的第三抵接杆43、以及垂直固定在第三抵接杆43端部且向上延伸的第四抵接杆44。
35.第三抵接杆43和第四抵接杆44均与火车车厢外表面相抵接，使得登车梯可以稳固有效地抵接在火车车厢上，避免登车梯晃动或者掉落。其中，第四抵接杆44的整个侧面都与
火车车厢相抵接，可以增大抵接面积，增强抵接的牢固可靠性。
36.第三抵接杆43和第四抵接杆44上分别与火车车厢相抵接的端部设有橡胶垫片（未在图中示出），可以对火车车厢起到保护作用，避免火车车厢被磨损刮划。
37.搭接杆30垂直焊接在第三抵接杆43端部，搭接杆30向着右竖杆12的方向延伸设置，搭接杆30的右端部垂直向下固定有限位杆31。
38.搭接杆30搭接在羊角锁上，搭接杆30上与羊角锁相搭接的表面凹陷设有配合槽32。羊角锁的羊角部位配合在配合槽32内，可以使得搭接杆30稳固有效的搭接在羊角锁上，避免登车梯晃动或者掉落。
39.限位杆31位于羊角锁的右侧，可以对搭接杆30起到限位作用，使得搭接杆30稳固有效的搭接在羊角锁上，避免登车梯晃动或者掉落。
40.需要说明的是，在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于登车梯连接在火车车厢上、工作人员面对火车车厢时登车梯所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种火车作业用登车梯，其特征在于，包括：登车梯本体，所述登车梯本体上设有插销，所述插销用于插接在火车车厢的锁眼内；所述登车梯本体上设有搭接杆，所述搭接杆用于搭接在火车车厢的羊角锁上；所述登车梯本体上设有抵接杆，所述抵接杆用于和火车车厢相抵接。2.如权利要求1所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述登车梯本体包括两个竖向、间隔设置的左竖杆和右竖杆，所述左竖杆和所述右竖杆之间自上而下依次垂直连接有上连杆、中连杆和下连杆。3.如权利要求2所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述插销设置在所述右竖杆上与所述火车车厢相对应的一侧，所述右竖杆的顶端垂直焊接有第一连杆，所述插销垂直向下焊接在所述第一连杆的端部。4.如权利要求2所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述抵接杆包括垂直固定在所述左竖杆上的第一抵接杆、以及垂直固定在所述右竖杆上的第二抵接杆，所述第一抵接杆和所述第二抵接杆位于相同高度。5.如权利要求4所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述第一抵接杆和所述第二抵接杆上分别与所述火车车厢相抵接的端部设有垫片。6.如权利要求2所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述抵接杆还包括垂直固定在所述左竖杆上的第三抵接杆、以及垂直固定在所述第三抵接杆端部且向上延伸的第四抵接杆。7.如权利要求6所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述第三抵接杆和所述第四抵接杆上分别与所述火车车厢相抵接的端部设有垫片。8.如权利要求6所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述搭接垂直焊接在所述第三抵接杆端部，所述搭接杆向所述右竖杆的方向延伸设置，所述搭接杆的端部垂直向下固定有限位杆。9.如权利要求7所述的火车作业用登车梯，其特征在于，所述搭接杆搭接在所述羊角锁上，所述搭接杆上与所述羊角锁相搭接的表面凹陷设有配合槽。

技术总结
本实用新型公开了一种火车作业用登车梯，包括登车梯本体，所述登车梯本体上设有插销，所述插销用于插接在火车车厢的锁眼内；所述登车梯本体上设有搭接杆，所述搭接杆用于搭接在火车车厢的羊角锁上；所述登车梯本体上设有抵接杆，所述抵接杆用于和火车车厢相抵接。本实施例的火车作业用登车梯结构简单可靠，便于制作，制作成本低，使用方便快捷，利用本实施例的登车梯可以方便快捷的实现上下火车车厢，安全实用，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。


技术研发人员：孙兴斌 宋广智 代伟军 尹崇志 王红宾 陈照聪 刘明
受保护的技术使用者：青岛港国际股份有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/5/4