一种座椅安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆客室座椅结构，特别是一种座椅安装结构。


背景技术：

2.在轨道车辆客室中，车厢两侧通常需设置客室座椅。目前，传统车辆的客室座椅椅面材质为不锈钢，包括座椅椅面、座椅横梁、座椅纵梁、座椅端梁、顶部安装型材、椅面胶条等众多零部件，传统座椅的整体重量较重，不利于整车轻量化设计和节能减排。并且，骨架、安装型材等与座椅椅面之间需要采用焊接、胶粘等方式相组合，而椅面背部及底部的操作空间狭小，操作可视性差，复杂的安装步骤大大影响安装效率。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种座椅安装结构，该座椅安装结构安装更加方便快捷，且轻量化程度更高。
4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种座椅安装结构，包括椅面、侧墙挂架型材，所述侧墙挂架型材与车体c型槽相连接，其结构特点是，所述侧墙挂架型材的顶部具有插接槽，所述椅面的顶部末端具有弯折段，所述弯折段与所述插接槽的形状相配合。
6.本实用新型的座椅安装结构省略了传统座椅安装中的顶部安装螺栓这一操作性差的步骤，由椅面与侧墙挂架型材的插接配合取代，通过插接槽进行固定，提高了安装效率。且由于椅面顶部采用插接结构连接后，省去了顶部骨架、椅面胶条和铆螺母等零部件，结构优化后相对于传统座椅结构轻量化程度更高。
7.进一步的，所述插接槽的水平两端具有端部止挡件，进一步提供向左、向右方向的限位作用。
8.进一步的，所述弯折段的外表面和/或所述插接槽的凹槽表面覆有夹紧层，可避免座椅的微小振动，进一步夹紧所述椅面与侧墙挂架型材的连接。
9.进一步的，所述夹紧层为防滑涂料或防滑卷材。
10.进一步的，所述防滑卷材包括毛毡垫、橡胶垫、皮垫、eva垫中的一种或多种。
11.进一步的，所述侧墙挂架型材的底部通过螺栓、滑块固定连接在所述车体c型槽上，所述侧墙挂架型材的主型材体与侧墙相贴合。
12.进一步的，还包括骨架，所述骨架通过螺栓、滑块固定连接在位于车体底部的c型槽上。
13.进一步的，所述骨架包括中间骨架、端部骨架，所述端部骨架有2个，2个所述端部骨架分别布置于所述椅面水平方向的两端；所述中间骨架有多个，多个所述中间骨架沿所述椅面的水平方向间隔布置。
14.进一步的，所述椅面、骨架均由碳纤维材料制成。
15.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型的座椅安装结构
相对于传统座椅，省略了部分零部件，结构优化后安装更加方便快捷，且轻量化程度更高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
17.图1为传统座椅结构的正视示意图。
18.图2为传统座椅结构的侧视示意图。
19.图3为传统座椅安装结构(顶部)的侧视示意图。
20.图4为本实用新型一实施例的座椅安装结构的正视示意图。
21.图5为本实用新型一实施例的座椅安装结构的侧视示意图。
22.图6为图5中的a处(顶部)放大图。
23.图7为图5中的b处(底部)放大图。
24.图8为本实用新型的座椅安装结构(顶部)第一实施例的示意图。
25.图9为本实用新型的座椅安装结构(顶部)第二实施例的端部断面图。
26.图10为本实用新型的座椅安装结构(顶部)第二实施例的中间断面图。
27.附图标记：
28.1-椅面；2-侧墙挂架型材；3-车体c型槽；4-夹紧层；5-螺栓；6-滑块；7-侧墙；8-中间骨架；9-端部骨架；10-c型槽；11-顶部骨架；12-椅面胶条；13-铆螺母；
29.101-弯折段；201-插接槽；202-端部止挡件。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
31.传统座椅结构如图1、图2所示，中间骨架8、端部骨架9与顶部骨架11为铝合金材质，通过焊接方式组合而成；座椅椅面1为不锈钢材质，通过胶粘剂将各骨架8,9,11与椅面1组合为一体，座椅椅面1顶部末端包含椅面胶条12。结合图3所示，顶部骨架11通过螺栓和铆螺母13与侧墙挂架型材2连接，安装时需要将侧墙挂架型材2预先固定在车体c型槽3上，座椅通过椅面胶条12与侧墙7贴合。
32.本实用新型至少一个实施例提供一种座椅安装结构，如图4、图5所示，包括椅面1、侧墙挂架型材2，所述侧墙挂架型材2与车体c型槽3相连接，所述侧墙挂架型材2的顶部具有插接槽201，所述椅面1的顶部末端具有弯折段101，所述弯折段101与所述插接槽201的形状相配合。弯折段101与插接槽201的插接结构及二者自身结构之间的摩擦力能够为其连接结构提供向下、向左、向右3个方向的限位作用，保证在标准承载工况下的牢固性。
33.为了进一步避免座椅产生向左、向右的轻微移动，如图9、图10所示，所述插接槽201的水平两端具有端部止挡件202，座椅安装后，其顶部的弯折段101插入插接槽201内，同时水平两端被端部止挡件202限位。
34.结合图6、图8，所述弯折段101的外表面和/或所述插接槽201的凹槽表面覆有夹紧层4，可进一步避免座椅的微小振动。夹紧层4在第一实施例中，所述夹紧层4为毛毡，在其它实施例中，夹紧层4可以通过在弯折段101上涂覆防滑涂料如环氧树脂防滑涂料来实现，或者包覆其它防滑卷材如橡胶垫、皮垫、eva垫中的一种或多种。
35.在其它实施例中，端部止挡件202和夹紧层4可以同时设置，进一步保证座椅安装的牢固性。
36.安装时，需要将所述侧墙挂架型材2的底部预先通过螺栓5、滑块6固定连接在所述车体c型槽3上，安装完成后，所述椅面1、侧墙挂架型材2的主型材体与侧墙7相贴合。结合图7，座椅的底部通过中间骨架8、端部骨架9固定在车体上。具体的，所述中间骨架8、端部骨架9通过螺栓5、滑块6固定连接在位于车体底部的c型槽10上。所述端部骨架9有2个，2个所述端部骨架9分别布置于所述椅面1水平方向的两端；所述中间骨架8有多个，多个所述中间骨架8沿所述椅面1的水平方向间隔布置。所述椅面1、中间骨架8、端部骨架9均由碳纤维材料制成。
37.在基于uic 566-1990《客车车体及其部件的载荷》标准的承载条件下，优化后的座椅安装结构的重量由优化前的45kg减低为28kg，减重达40％，整个座椅结构相对于传统座椅结构轻量化程度更高，且满足使用强度和刚度要求。结合图1与图4的对比、图3与图6的对比可知，相对于传统座椅，本实用新型的座椅安装结构省略了顶部安装螺栓这一操作性差的步骤，省略了顶部骨架、椅面胶条、铆螺母等零部件，结构更加简单化。本实用新型的座椅安装结构底部为机械紧固连接，顶部由椅面与侧墙挂架型材插接配合取代，提高了安装效率。在uic 566-1990《客车车体及其部件的载荷》标准的承载条件下，椅面受到向下和向右的力，而本座椅安装结构的插接结构能够提供向下、向左、向右3个方向的限位作用，因此插接结构能够保证在标准承载工况下的牢固性。
38.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种座椅安装结构，包括椅面(1)、侧墙挂架型材(2)，所述侧墙挂架型材(2)与车体c型槽(3)相连接，其特征在于，所述侧墙挂架型材(2)的顶部具有插接槽(201)，所述椅面(1)的顶部末端具有弯折段(101)，所述弯折段(101)与所述插接槽(201)的形状相配合。2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述插接槽(201)的水平两端具有端部止挡件(202)。3.根据权利要求1或2所述的座椅安装结构，其特征在于，所述弯折段(101)的外表面和/或所述插接槽(201)的凹槽表面覆有夹紧层(4)。4.根据权利要求3所述的座椅安装结构，其特征在于，所述夹紧层(4)为防滑涂料或防滑卷材。5.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于，所述防滑卷材包括毛毡垫、橡胶垫、皮垫、eva垫中的一种或多种。6.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述侧墙挂架型材(2)的底部通过螺栓(5)、滑块(6)固定连接在所述车体c型槽(3)上，所述侧墙挂架型材(2)的主型材体与侧墙(7)相贴合。7.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，还包括骨架，所述骨架通过螺栓(5)、滑块(6)固定连接在位于车体底部的c型槽(10)上。8.根据权利要求7所述的座椅安装结构，其特征在于，所述骨架包括中间骨架(8)、端部骨架(9)，所述端部骨架(9)有2个，2个所述端部骨架(9)分别布置于所述椅面(1)水平方向的两端；所述中间骨架(8)有多个，多个所述中间骨架(8)沿所述椅面(1)的水平方向间隔布置。9.根据权利要求7所述的座椅安装结构，其特征在于，所述椅面(1)、骨架均由碳纤维材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种座椅安装结构，包括椅面、侧墙挂架型材，所述侧墙挂架型材与车体C型槽相连接，其结构特点是，所述侧墙挂架型材的顶部具有插接槽，所述椅面的顶部末端具有弯折段，所述弯折段与所述插接槽的形状相配合。本实用新型的座椅安装结构省略了传统座椅安装中的顶部安装螺栓这一操作性差的步骤，由椅面与侧墙挂架型材的插接配合取代，通过插接槽进行固定，提高了安装效率。且由于椅面顶部采用插接结构连接后，省去了顶部骨架、椅面胶条和铆螺母等零部件，结构优化后相对于传统座椅结构轻量化程度更高。结构轻量化程度更高。结构轻量化程度更高。


技术研发人员：郭凯勤 黄洋 周凯 薛鑫 王雁东
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/5/4