道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.铁路信号系统人机交互屏(driver machine interface，dmi)是铁路信号系统中面向司机的显示接口，用于辅助司机驾驶。dmi会显示出列车运行的道路状态信息和告警信息等，并将司机在界面操作情况汇报给相应设备。
3.相关技术中，dmi通常根据列车当前所在的link id及道岔状态确定道路状态信息，具体方法为：在数据link表中获取当前link id的link起点端点类型，如果当前link起点端点类型为计轴点，相邻正线link即为所求；如果当前link起点端点类型为道岔点，当前为汇合link，按照道岔实时状态分类处理。道岔状态为定位，终点相邻正线link即为所求；道岔状态为反位，终点相邻侧线link即为所求。进而累加所查询到的link偏移量，满足查询范围后，根据获得的link id分别在数据的坡度表查询相关link的坡度、曲率和桥梁隧道信息。
4.上述技术在实施过程中，会存在无法确定相关道路状态信息的情况，原因是：在列车有定位但还没有移动授权(movement authority，ma)信息时，会默认所有的道岔状态为定位，则在数据查询过程中，会出现由于道岔状态默认为定位，而无法获取当前link的相邻link信息的情况，从而导致无法确定道路状态信息。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本发明提供一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质。
6.第一方面，本发明提供一种道路状态信息确定方法，包括：
7.在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
8.基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
9.可选地，根据本发明提供的一种道路状态信息确定方法，所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
10.确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；
11.分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；
12.确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。
13.可选地，根据本发明提供的一种道路状态信息确定方法，所述在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标，包括：
14.在列车定位的情况下，向列车自动防护系统atp获取所述列车的车头对应的第一公里标。
15.可选地，根据本发明提供的一种道路状态信息确定方法，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：
16.道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；
17.其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道路为桥梁或所述列车当前运行的道路为隧道。
18.可选地，根据本发明提供的一种道路状态信息确定方法，在所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息之后，所述方法还包括：
19.显示所述列车当前运行道路的状态信息。
20.可选地，根据本发明提供的一种道路状态信息确定方法，所述显示所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
21.接收道路状态信息显示指令，所述道路状态信息显示指令中包括目标显示类型；
22.将所述列车当前运行道路的状态信息绘制为与所述目标显示类型相对应的目标图案，并显示所述目标图案。
23.第二方面，本发明还提供一种道路状态信息确定装置，包括：
24.第一确定模块，用于在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
25.第二确定模块，用于基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
26.第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述道路状态信息确定方法。
27.第四方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述道路状态信息确定方法。
28.第五方面，本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述道路状态信息确定方法。
29.本发明提供的道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
31.图1是本发明提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之一；
32.图2是本发明提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之二；
33.图3是本发明提供的道路状态信息确定装置的结构示意图；
34.图4是本发明提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.下面结合图1-图4对本发明提供的道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质进行示例性的介绍。
37.图1是本发明提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之一，如图1所示，该方法包括：
38.步骤100，在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
39.步骤110，基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
40.具体地，在本发明实施例中，为了克服现有技术根据列车当前所在的逻辑区段link及道岔状态确定道路状态信息，该方法会存在无法确定相关道路状态信息的情况的缺陷，本发明通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
41.可选地，在确定列车定位的情况下，即可确定列车的车头对应的第一公里标，进而基于该第一公里标查询数据表单，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息。
42.可以理解的是，数据表单中存储有不同公里标分别对应的不同道路状态信息。
43.本发明提供的道路状态信息确定方法，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
44.可选地，所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
45.确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；
46.分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；
47.确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。
48.具体地，在本发明实施例中，在确定列车的车头对应的第一公里标之后，可以确定列车的车头前向与第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定列车的车头后向与第一公里标相距第二预设距离的第三公里标，进而分别根据第二公里标和第三公里标查询数据表单，从数据表单中分别确定与第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与第三公里标相对应的第二道路状态信息，最终确定第一道路状态信息和第二道路状态信息为列车当前运行道路的状态信息。
49.可选地，第一预设距离可以是2千米、6千米和10千米等，本发明实施例对此不作具体限定，可以依据实际应用进行适应性设置。
50.可选地，第二预设距离可以是1千米、3千米和5千米等，本发明实施例对此不作具体限定，可以依据实际应用进行适应性设置。
51.可选地，第一预设距离和第二预设距离可以相同也可以不同，本发明实施例对此不作具体限定，可以依据实际应用进行适应性设置。
52.本发明提供的道路状态信息确定方法，通过从数据表中分别查询距离列车车头前向第一预设距离处的第一道路状态信息，以及距离列车车头后向第二预设距离处的第二道路状态信息，然后将第一道路状态信息和第二道路状态信息作为列车当前运行道路的状态信息，即实现确定车头前方及车身的道路状态信息，可以便于列车驾驶人员对列车当前运行道路的状态有更加准确和全面的了解。
53.可选地，所述在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标，包括：
54.在列车定位的情况下，向列车自动防护系统(automatic train protection，atp)获取所述列车的车头对应的第一公里标。
55.具体地，在本发明实施例中，在确定列车定位的情况下，可以直接向列车自动防护系统atp获取列车的车头对应的第一公里标。
56.可以理解的是，列车自动防护系统atp提供列车运行间隔控制、超速防护、车门和站台屏蔽门/安全门的联动和监督等安全防护功能，对列车速度实现动态控制和监督，使之始终在安全速度下行驶，缩短了列车运行间隔，保证了行车的安全可靠性，提高了线路的利用率。
57.通常atp系统利用查询应答器及测速电机和雷达完成列车定位。
58.安装在线路上某些位置的应答器用于列车物理位置的检测，每个应答5器向列车发送一个包括识别编号的应答器报文。在atp车载计算机
59.单元的线路数据库里存有应答器的位置，这样就可以确定列车在线路上的确切位置。因此，在确定列车定位的情况下，可以直接向atp获取列车的车头对应的第一公里标。
60.本发明提供的道路状态信息确定方法，通过在列车定位的情况下，0直接向列车自动防护系统atp获取列车的车头对应的第一公里标，
61.有助于更加简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
62.可选地，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：
63.道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；
64.5其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道
65.路为桥梁或所述列车当前运行的道路为隧道。
66.具体地，在本发明实施例中，在确定列车定位的情况下，可以确定列车的车头对应的第一公里标，进而基于第一公里标查询数据表单，
67.从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，其中，列车当前运0行道路的状态信息可以包括但不限于道路坡度信息、道路曲率信息以
68.及桥梁隧道的指示信息。
69.可以理解的是，数据表单中可以存储不同公里标范围内的道路对应的道路坡度信息、道路曲率信息和桥梁隧道的指示信息等。
70.可选地，在确定列车的车头对应的第一公里标之后，可以确定列5车的车头前向与第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定
71.列车的车头后向与第一公里标相距第二预设距离的第三公里标，进而确定第二公里标和第三公里标分别属于数据表单中的哪一个公里标范围之内，在确定第二公里标属于数据表单中的第一目标公里标范围之内，第三公里标属于数据表单中的第二目标公里标范围之内之后，确定数据表单中的第一目标公里标范围对应的道路坡度信息、道路曲率信息和桥梁隧道的指示信息等为第一道路状态信息，确定数据表单中的第二目标公里标范围对应的道路坡度信息、道路曲率信息和桥梁隧道的指示信息等为第二道路状态信息，最终确定第一道路状态信息和第二道路状态信息为列车当前运行道路的状态信息。
72.可选地，在所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息之后，所述方法还包括：
73.显示所述列车当前运行道路的状态信息。
74.具体地，在本发明实施例中，在确定列车当前运行道路的状态信息之后，可以显示列车当前运行道路的状态信息。
75.可选地，可以将列车当前运行道路的状态信息显示在铁路信号系统人机交互屏dmi上，便于列车驾驶人员对列车当前运行道路的状态信息有直观了解，以辅助列车驾驶人员更安全地驾驶列车。
76.可选地，所述显示所述列车当前运行道路的状态信息，包括：
77.接收道路状态信息显示指令，所述道路状态信息显示指令中包括目标显示类型；
78.将所述列车当前运行道路的状态信息绘制为与所述目标显示类型相对应的目标图案，并显示所述目标图案。
79.具体地，在本发明实施例中，在确定列车当前运行道路的状态信息之后，可以接收用户输入的道路状态信息显示指令，该道路状态信息显示指令中包括目标显示类型，进而将列车当前运行道路的状态信息绘制为与目标显示类型相对应的目标图案，然后显示该目标图案，可以便于列车驾驶人员对列车当前运行道路的状态信息有直观了解，以辅助列车驾驶人员更安全地驾驶列车。
80.本发明提供的道路状态信息确定方法，通过接收用户输入的道路状态信息显示指令，并将列车当前运行道路的状态信息绘制为与道路状态信息显示指令中的目标显示类型相对应的目标图案，进而显示该目标图案，可以便于用户基于自己的习惯或喜好设置道路状态信息显示的目标显示类型，可以提升用户体验。
81.图2是本发明提供的道路状态信息确定方法的流程示意图之二，如图2所示，该方法包括：
82.步骤200，制作公里标对应的坡度信息、曲率信息、桥梁隧道信息的数据表；
83.步骤210，在列车定位时，确定列车车头的公里标；
84.步骤220，根据列车车头的公里标，从数据表中查询列车车头前六千米和列车车头后三千米分别对应的道路状态信息(坡度信息、曲率信息、桥梁隧道信息)；
85.步骤230，根据指定的图案绘制查询到的道路状态信息，并将其显示在dmi显示屏上。
86.可以理解的是，由于现有的道路状态信息确定方法会出现查不到相关道路状态信息的情况，导致无法显示在dmi屏，本发明实施例为克服该缺陷，通过预先制作公里标和坡度、曲率、桥梁隧道对应的数据表单；当列车定位时，得到车头的公里标后，根据车头的公里标在数据表单中获得查询范围内的道路状态信息，并将其显示在dmi显示屏上。
87.可以理解的是，本发明提供的道路状态信息确定方法，可以实现确定车头前方及车身的道路状态信息，并将其显示在dmi显示屏上。
88.本发明提供的道路状态信息确定方法，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
89.下面对本发明提供的道路状态信息确定装置进行描述，下文描述的道路状态信息确定装置与上文描述的道路状态信息确定方法可相互对应参照。
90.图3是本发明提供的道路状态信息确定装置的结构示意图，如图3所示，该装置包括：第一确定模块310和第二确定模块320；其中：
91.第一确定模块310用于在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
92.第二确定模块320用于基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
93.本发明提供的道路状态信息确定装置，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
94.可选地，所述第二确定模块320还用于：
95.确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；
96.分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；
97.确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。
98.可选地，所述第一确定模块310还用于：
99.在列车定位的情况下，向列车自动防护系统atp获取所述列车的车头对应的第一公里标。
100.可选地，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：
101.道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；
102.其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道路为桥梁或所述列车当前运行的道路为隧道。
103.可选地，所述装置还包括显示模块，所述显示模块用于显示所述列车当前运行道路的状态信息；
104.可选地，所述显示模块还用于：
105.接收道路状态信息显示指令，所述道路状态信息显示指令中包括目标显示类型；
106.将所述列车当前运行道路的状态信息绘制为与所述目标显示类型相对应的目标图案，并显示所述目标图案。
107.本发明提供的道路状态信息确定装置，通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。
108.在此需要说明的是，本发明实施例提供的上述道路状态信息确定装置，能够实现上述道路状态信息确定方法实施例所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
109.图4是本发明提供的电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)410、通信接口(communications interface)420、存储器(memory)430和通信总线440，其中，处理器410，通信接口420，存储器430通过通信总线440完成相互间的通信。处理器410可以调用存储器430中的逻辑指令，以执行上述各方法所提供的道路状态信息确定方法，该方法包括：
110.在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
111.基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
112.此外，上述的存储器430中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
113.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的道路状态信息确定方法，该方法包括：
114.在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
115.基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道
路的状态信息。
116.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的道路状态信息确定方法，该方法包括：
117.在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；
118.基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。
119.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
120.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
121.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种道路状态信息确定方法，其特征在于，包括：在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。2.根据权利要求1所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息，包括：确定所述列车的车头前向与所述第一公里标相距第一预设距离的第二公里标，并确定所述列车的车头后向与所述第一公里标相距第二预设距离的第三公里标；分别根据所述第二公里标和所述第三公里标查询所述数据表单，从所述数据表单中分别确定与所述第二公里标相对应的第一道路状态信息，以及与所述第三公里标相对应的第二道路状态信息；确定所述第一道路状态信息和所述第二道路状态信息为所述列车当前运行道路的状态信息。3.根据权利要求1所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标，包括：在列车定位的情况下，向列车自动防护系统atp获取所述列车的车头对应的第一公里标。4.根据权利要求1-3任一项所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述列车当前运行道路的状态信息包括以下任意一项或多项：道路坡度信息、道路曲率信息以及桥梁隧道的指示信息；其中，所述桥梁隧道的指示信息用于指示所述列车当前运行的道路为桥梁或所述列车当前运行的道路为隧道。5.根据权利要求1所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，在所述基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息之后，所述方法还包括：显示所述列车当前运行道路的状态信息。6.根据权利要求5所述的道路状态信息确定方法，其特征在于，所述显示所述列车当前运行道路的状态信息，包括：接收道路状态信息显示指令，所述道路状态信息显示指令中包括目标显示类型；将所述列车当前运行道路的状态信息绘制为与所述目标显示类型相对应的目标图案，并显示所述目标图案。7.一种道路状态信息确定装置，其特征在于，包括：第一确定模块，用于在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；第二确定模块，用于基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述道路状态信息确定方法。9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机
程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述道路状态信息确定方法。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述道路状态信息确定方法。

技术总结
本发明提供一种道路状态信息确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：在列车定位的情况下，确定所述列车的车头对应的第一公里标；基于所述第一公里标查询数据表单，从所述数据表单中确定所述列车当前运行道路的状态信息。本发明通过基于列车车头对应的第一公里标，从数据表单中确定列车当前运行道路的状态信息，无需考虑列车所在的逻辑区段link和道岔的状态，即可确定列车在任意位置的道路状态信息，实现简单方便快捷地对道路状态信息进行确定。捷地对道路状态信息进行确定。捷地对道路状态信息进行确定。


技术研发人员：张国微 余小冬
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/4/28