一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构的制作方法

1.本发明涉及缓冲避震结构技术领域，具体为一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构。


背景技术：

2.缓冲避震结构是在爬坡轨道车中必不可少的装置之一，其能够与爬坡轨道车的车体和滚轮端的合适位置处相连接，在爬坡轨道车遇到颠簸和重力时利用弹簧、主体进行缓冲避震，爬坡轨道车在不同的型号和场景工作需求会对缓冲避震结果有不同的长度和预紧力需求，有鉴于此，传统的装置不够完善，没有可以方便工作人员调节长度的设施，比较死板，而一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构能够为工作人员提供便捷。
3.现有的缓冲避震结构存在的缺陷是：
4.1、传统的装置不够完善，没有可以方便工作人员调节长度的设施，比较死板。
5.2、传统的装置不够完善，没有可以方便工作人员调节与爬坡轨道车的滚轮端连接的衬套内径的设施，比较死板。
6.3、传统的装置不够完善，没有可以方便工作人员调节弹簧预紧力的设施，比较麻烦。
7.4、传统的装置不够完善，没有可以为弹簧提供保护的同时方便工作人员为导杆夹住滑油的设施，比较麻烦。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括主体，所述主体的顶部和底部安装有l杆；
10.所述l杆的内侧贯穿一侧安装有活动杆，所述活动杆的一端安装有固环，靠近顶部的所述l杆的内侧通过轴承贯穿右侧安装有丝杆，所述丝杆的内部贯穿开设有通孔，所述通孔的内部贯穿安装有推杆，所述推杆的两端安装有挡块；
11.所述固环的内侧安装有衬套，所述衬套的内部贯穿螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧安装有内环，且内环位于衬套的内侧。
12.优选的，主体的一侧安装有端头，端头的内部贯穿安装有导杆，导杆的一端安装有活塞，且活塞位于主体的内侧，导杆的另一端安装有套环，导杆的外侧安装有压盘。
13.优选的，所述主体的外侧安装有旋套，旋套的一侧安装有弹簧，且弹簧的一侧与压盘相连接。
14.优选的，所述旋套的一侧安装有套筒，套筒的内部贯穿一侧开设有凹槽，套筒的内部贯穿一侧开设有定位槽，且定位槽与凹槽相连通，套筒的内部贯穿一侧开设有调节槽，且调节槽与定位槽相连通，套筒的内部贯穿一侧开设有限位槽，且限位槽与调节槽相连通，主
体的正面安装有定位块，定位块位于凹槽的内侧。
15.优选的，所述压盘位于套环的一侧；
16.所述弹簧位于导杆和端头的外侧；
17.所述套环的内侧安装有另一个衬套。
18.优选的，所述螺纹杆的外侧安装有推柄。
19.优选的，所述旋套的一侧安装有波纹套，且波纹套的一侧与压盘相连接，同时波纹套位于弹簧的外侧，波纹套的顶部贯穿安装有通管，通管的内侧嵌合安装有塞子，塞子的顶部安装有拉绳。
20.优选的，该缓冲避震结构的工作步骤如下：
21.s1、工作人员可以根据实际情况的需要在套环的支撑下利用其中一个衬套与爬坡轨道车的车体合适位置处相连接；
22.s2、随后工作人员需要根据实际情况的需要在l杆的支撑下和固环的加固下通过推杆推动丝杆转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔拉动推杆调整位置，防止推杆影响丝杆的转动，使丝杆可以在外力的作用下和l杆的支撑下利用螺纹作用推动活动杆沿着l杆向左侧移动，使活动杆可以在外力的作用下通过固定环推动靠近左侧的衬套移动到合适位置处，并将固定环通过该衬套与爬坡轨道车的滚轮端相连接；
23.s3、然后工作人员可以根据实际情况的需要通过旋套推动套筒在主体的支撑下逆时针转动，使套筒可以在外力的作用下带动凹槽、定位槽、调节槽和限位槽一同转动，并在定位块的抵挡下利用凹槽、定位槽、调节槽和限位槽的倾斜角度推动套筒逐渐向右侧移动，使套筒可以在定位块的抵挡下与凹槽、定位槽、调节槽和限位槽相互配合推动旋套一同向右侧移动，使弹簧在压盘的抵挡下被旋套挤压收缩，从而调节弹簧的预紧力；
24.s4、当爬坡轨道车在利用其自身的滚轮移动时会在外力和重力的作用下通过车身在滚轮端的支撑下通过衬套和套环向靠近主体的方向推动压盘和导杆，使压盘在外力的作用下和旋套的支撑下挤压弹簧收缩，同时导杆会带动活塞沿着主体的内侧进行移动，使该装置可以利用活塞、主体和弹簧的弹力进行缓冲避震工作。
25.优选的，在所述步骤s2、s3和s4中，还包括如下步骤：
26.s21、当在将靠近左侧的衬套与爬坡轨道车的滚轮端的合适位置处相连接时，工作人员可以根据实际情况的需要通过推柄转动螺纹杆，使螺纹杆在外力的作用下利用与衬套的螺纹作用从调节环或内环的内侧拔出，根据实际情况的需要解除对调节环或内环的固定作用，并根据实际情况的需要取下或使用调节环和内环，由于内环和调节环的内径不同可以实现在衬套的支撑下调节衬套的内径大小的作用，再利用内环、调节环或衬套的内测与爬坡轨道车的滚轮端合适位置处相连接；
27.s31、当将定位槽旋转到定位块的外侧时弹簧会被稍微挤压调节较小的预紧力，当调节槽旋转到定位块的外侧时弹簧则会在之前的基础上进一步挤压调节到适中的预紧力，当限位槽旋转到定位块的外侧时弹簧则会在调节槽的基础上更进一步被挤压调节到较高的预紧力；
28.s41、当外力消失后弹簧则会在旋套的支撑下向远离主体的方向推动导杆，使导杆在外力的作用下推动活塞沿着主体的内测向靠近套环的方向移动，使活塞和弹簧归位。
29.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
30.1、本发明通过安装有l杆，l杆能够在主体的支撑下为活动杆提供移动导向作用，而固环能够是l杆和活动杆更加牢固，挡块可以防止推杆完全移出通孔，推杆能够在工作人员的操作下推动丝杆转动，工作人员需要根据实际情况的需要在l杆的支撑下和固环的加固下通过推杆推动丝杆转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔拉动推杆调整位置，防止推杆影响丝杆的转动，使丝杆可以在外力的作用下和l杆的支撑下利用螺纹作用推动活动杆沿着l杆向左侧移动，使活动杆可以在外力的作用下通过固定环推动靠近左侧的衬套移动到合适位置处，并将固定环通过该衬套与爬坡轨道车的滚轮端相连接，从而使该装置可以方便工作人员根据实际情况的需要调节该装置的长度，使该装置更加灵活。
31.2、本发明通过安装有螺纹杆，螺纹杆能够子啊衬套的螺纹支撑下稳固支撑推柄，推柄能够在外力的作用下推动螺纹杆转动，螺纹杆能够利用螺纹作用稳固支撑内环和调节环，当在将靠近左侧的衬套与爬坡轨道车的滚轮端的合适位置处相连接时，工作人员可以根据实际情况的需要通过推柄转动螺纹杆，使螺纹杆在外力的作用下利用与衬套的螺纹作用从调节环或内环的内侧拔出，根据实际情况的需要解除对调节环或内环的固定作用，并根据实际情况的需要取下或使用调节环和内环，由于内环和调节环的内径不同可以实现在衬套的支撑下调节衬套的内径大小的作用，再利用内环、调节环或衬套的内测与爬坡轨道车的滚轮端合适位置处相连接，从而使该装置可以方便工作人员调节与爬坡轨道车的滚轮端连接的衬套的内径，使该装置更加灵活。
32.3、本发明通过安装有套筒，工作人员可以根据实际情况的需要通过旋套推动套筒在主体的支撑下逆时针转动，使套筒可以在外力的作用下带动凹槽、定位槽、调节槽和限位槽一同转动，并在定位块的抵挡下利用凹槽、定位槽、调节槽和限位槽的倾斜角度推动套筒逐渐向右侧移动，使套筒可以在定位块的抵挡下与凹槽、定位槽、调节槽和限位槽相互配合推动旋套一同向右侧移动，使弹簧在压盘的抵挡下被旋套挤压收缩，当将定位槽旋转到定位块的外侧时弹簧会被稍微挤压调节较小的预紧力，当调节槽旋转到定位块的外侧时弹簧则会在之前的基础上进一步挤压调节到适中的预紧力，当限位槽旋转到定位块的外侧时弹簧则会在调节槽的基础上更进一步被挤压调节到较高的预紧力，从而调节弹簧的预紧力，使该装置可以更加方便工作人员调节弹簧的预紧力，为工作人员提供便捷。
33.4、本发明通过安装有波纹套，波纹套为橡胶材质，可以在外力的作用下变形，外力消失后则会反弹，压盘移动时会在外力的作用下使波纹套在套筒的支撑下被挤压折叠或拉伸展开，使波纹套可以随时将弹簧和导杆包在内测提供保护，同时工作人员可以根据实际情况的需要通过拉绳拉动塞子，使塞子从通管的内侧拔出打开通管的通道，随后工作人员需要将滑油从通管的开口处注入波纹套的内侧，使滑油可以自由流动到弹簧和导杆的外侧，从而可以为弹簧和导杆提供保护，并方便工作人员为该装置的导杆加注滑油。
附图说明
34.图1为本发明的整体结构示意图；
35.图2为本发明的弹簧立体结构示意图；
36.图3为本发明的活塞立体结构示意图；
37.图4为本发明的套筒立体结构示意图；
38.图5为本发明的调节环结构示意图；
39.图6为本发明的端头结构示意图；
40.图7为本发明丝杆结构示意图；
41.图8为本发明的工作流程图。
42.图中：1、主体；2、端头；3、导杆；4、活塞；5、压盘；6、套环；7、弹簧；8、旋套；9、套筒；10、凹槽；11、定位槽；12、调节槽；13、限位槽；14、定位块；15、l杆；16、活动杆；17、固环；18、丝杆；19、通孔；20、推杆；21、挡块；22、固定环；23、衬套；24、螺纹杆；25、推柄；26、内环；27、调节环；28、波纹套；29、通管；30、塞子；31、拉绳。
具体实施方式
43.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
45.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.请参阅图1、图2、图3，本发明提供的一种实施例：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括主体1，主体1的一侧安装有端头2，端头2的内部贯穿安装有导杆3，导杆3的一端安装有活塞4，且活塞4位于主体1的内侧，导杆3的另一端安装有套环6，导杆3的外侧安装有压盘5，主体1能够为端头2提供稳固支撑，端头2能够为导杆3提供移动导向作用，导杆3能够为活塞4提供支撑，导杆3能够在外力的作用下带动活塞4沿着主体1的内侧进行移动，主体1的顶部和底部安装有l杆15，主体1的外侧安装有旋套8，旋套8的一侧安装有弹簧7，且弹簧7的一侧与压盘5相连接，当爬坡轨道车在利用其自身的滚轮移动时会在外力和重力的作用下通过车身在滚轮端的支撑下通过衬套23和套环6向靠近主体1的方向推动压盘5和导杆3，使压盘5在外力的作用下和旋套8的支撑下挤压弹簧7收缩，同时导杆3会带动活塞4沿着主体1的内侧进行移动，使该装置可以利用活塞4、主体1和弹簧7的弹力进行缓冲避震工作，压盘5位于套环6的一侧，弹簧7位于导杆3和端头2的外侧，套环6的内侧安装有另一个衬套23，衬套23能够方便工作人员将该装置的两端与爬坡轨道车的合适位置处相连接。
47.请参阅图1、图2和图7，本发明提供的一种实施例：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括l杆15，l杆15的内侧贯穿一侧安装有活动杆16，活动杆16的一端安装有固环17，靠近顶部的l杆15的内侧通过轴承贯穿右侧安装有丝杆18，丝杆18的内部贯穿开设有通孔19，通孔19的内部贯穿安装有推杆20，推杆20的两端安装有挡块21，l杆15能够在主体1的
支撑下为活动杆16提供移动支撑，活动杆16能够稳固支撑固定环22，而固环17能够使活动杆16和l杆15更加牢固，工作人员需要根据实际情况的需要在l杆15的支撑下和固环17的加固下通过推杆20推动丝杆18转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔19拉动推杆20调整位置，防止推杆20影响丝杆18的转动，使丝杆18可以在外力的作用下和l杆15的支撑下利用螺纹作用推动活动杆16沿着l杆15向左侧移动，使活动杆16可以在外力的作用下通过固定环22推动靠近左侧的衬套23移动到合适位置处，并将固定环22通过该衬套23与爬坡轨道车的滚轮端相连接。
48.请参阅图1、图2和图5，本发明提供的一种实施例：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括固环17，固环17的内侧安装有衬套23，衬套23的内部贯穿螺纹安装有螺纹杆24，螺纹杆24的外侧安装有内环26，且内环26位于衬套23的内侧，螺纹杆24的外侧安装有推柄25，当在将靠近左侧的衬套23与爬坡轨道车的滚轮端的合适位置处相连接时，工作人员可以根据实际情况的需要通过推柄25转动螺纹杆24，使螺纹杆24在外力的作用下利用与衬套23的螺纹作用从调节环27或内环26的内侧拔出，根据实际情况的需要解除对调节环27或内环26的固定作用，并根据实际情况的需要取下或使用调节环27和内环26，由于内环26和调节环27的内径不同可以实现在衬套23的支撑下调节衬套23的内径大小的作用，再利用内环26、调节环27或衬套23的内测与爬坡轨道车的滚轮端合适位置处相连接。
49.请参阅图1和图6，本发明提供的一种实施例：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括旋套8，旋套8的一侧安装有波纹套28，且波纹套28的一侧与压盘5相连接，同时波纹套28位于弹簧7的外侧，波纹套28的顶部贯穿安装有通管29，通管29的内侧嵌合安装有塞子30，塞子30的顶部安装有拉绳31，波纹套28为橡胶材质，可以在外力的作用下变形，外力消失后则会反弹，压盘5移动时会在外力的作用下使波纹套28在套筒9的支撑下被挤压折叠或拉伸展开，使波纹套28可以随时将弹簧7和导杆3包在内测提供保护，同时工作人员可以根据实际情况的需要通过拉绳31拉动塞子30，使塞子30从通管29的内测拔出打开通管29的通道，随后工作人员需要将滑油从通管29的开口处注入波纹套28的内侧，使滑油可以自由流动到弹簧7和导杆3的外侧，从而可以为弹簧7和导杆3提供保护，并方便工作人员为该装置的导杆3加注滑油。
50.请参阅图1、图4和图6，本发明提供的一种实施例：一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括旋套8，旋套8的一侧安装有套筒9，套筒9的内部贯穿一侧开设有凹槽10，套筒9的内部贯穿一侧开设有定位槽11，且定位槽11与凹槽10相连通，套筒9的内部贯穿一侧开设有调节槽12，且调节槽12与定位槽11相连通，套筒9的内部贯穿一侧开设有限位槽13，且限位槽13与调节槽12相连通，主体1的正面安装有定位块14，定位块14位于凹槽10的内侧，当将定位槽11旋转到定位块14的外侧时弹簧7会被稍微挤压调节较小的预紧力，工作人员可以根据实际情况的需要通过旋套8推动套筒9在主体1的支撑下逆时针转动，使套筒9可以在外力的作用下带动凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13一同转动，并在定位块14的抵挡下利用凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13的倾斜角度推动套筒9逐渐向右侧移动，使套筒9可以在定位块14的抵挡下与凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13相互配合推动旋套8一同向右侧移动，使弹簧7在压盘5的抵挡下被旋套8挤压收缩，当调节槽12旋转到定位块14的外侧时弹簧7则会在之前的基础上进一步挤压调节到适中的预紧力，当限位槽13旋转到定位块14的外侧时弹簧7则会在调节槽12的基础上更进一步被挤压调节到较高的预紧
力，从而调节弹簧7的预紧力。
51.进一步，该缓冲避震结构的工作步骤如下：
52.s1、工作人员可以根据实际情况的需要在套环6的支撑下利用其中一个衬套23与爬坡轨道车的车体合适位置处相连接；
53.s2、随后工作人员需要根据实际情况的需要在l杆15的支撑下和固环17的加固下通过推杆20推动丝杆18转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔19拉动推杆20调整位置，防止推杆20影响丝杆18的转动，使丝杆18可以在外力的作用下和l杆15的支撑下利用螺纹作用推动活动杆16沿着l杆15向左侧移动，使活动杆16可以在外力的作用下通过固定环22推动靠近左侧的衬套23移动到合适位置处，并将固定环22通过该衬套23与爬坡轨道车的滚轮端相连接；
54.s3、然后工作人员可以根据实际情况的需要通过旋套8推动套筒9在主体1的支撑下逆时针转动，使套筒9可以在外力的作用下带动凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13一同转动，并在定位块14的抵挡下利用凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13的倾斜角度推动套筒9逐渐向右侧移动，使套筒9可以在定位块14的抵挡下与凹槽10、定位槽11、调节槽12和限位槽13相互配合推动旋套8一同向右侧移动，使弹簧7在压盘5的抵挡下被旋套8挤压收缩，从而调节弹簧7的预紧力；
55.s4、当爬坡轨道车在利用其自身的滚轮移动时会在外力和重力的作用下通过车身在滚轮端的支撑下通过衬套23和套环6向靠近主体1的方向推动压盘5和导杆3，使压盘5在外力的作用下和旋套8的支撑下挤压弹簧7收缩，同时导杆3会带动活塞4沿着主体1的内侧进行移动，使该装置可以利用活塞4、主体1和弹簧7的弹力进行缓冲避震工作。
56.进一步，在步骤s2、s3和s4中，还包括如下步骤：
57.s21、当在将靠近左侧的衬套23与爬坡轨道车的滚轮端的合适位置处相连接时，工作人员可以根据实际情况的需要通过推柄25转动螺纹杆24，使螺纹杆24在外力的作用下利用与衬套23的螺纹作用从调节环27或内环26的内侧拔出，根据实际情况的需要解除对调节环27或内环26的固定作用，并根据实际情况的需要取下或使用调节环27和内环26，由于内环26和调节环27的内径不同可以实现在衬套23的支撑下调节衬套23的内径大小的作用，再利用内环26、调节环27或衬套23的内测与爬坡轨道车的滚轮端合适位置处相连接；
58.s31、当将定位槽11旋转到定位块14的外侧时弹簧7会被稍微挤压调节较小的预紧力，当调节槽12旋转到定位块14的外侧时弹簧7则会在之前的基础上进一步挤压调节到适中的预紧力，当限位槽13旋转到定位块14的外侧时弹簧7则会在调节槽12的基础上更进一步被挤压调节到较高的预紧力；
59.s41、当外力消失后弹簧7则会在旋套8的支撑下向远离主体1的方向推动导杆3，使导杆3在外力的作用下推动活塞4沿着主体1的内测向靠近套环6的方向移动，使活塞4和弹簧7归位。
60.工作原理：在使用该装置前应先检查该装置是否存在影响使用的问题，当工作人员需要使用该装置时应先根据实际情况的需要旋转丝杆18调节该装置的长度到合适位置处，随后根据实际情况的需要旋转螺纹杆24调节固定环22内侧的衬套23的内径，再将该装置利用衬套23安装到爬坡轨道车的合适位置处，并根据实际情况的需要旋转套筒9调节弹簧7的预紧力到合适范围即可。
61.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视位置限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的顶部和底部安装有l杆(15)；所述l杆(15)的内侧贯穿一侧安装有活动杆(16)，所述活动杆(16)的一端安装有固环(17)，靠近顶部的所述l杆(15)的内侧通过轴承贯穿右侧安装有丝杆(18)，所述丝杆(18)的内部贯穿开设有通孔(19)，所述通孔(19)的内部贯穿安装有推杆(20)，所述推杆(20)的两端安装有挡块(21)；所述固环(17)的内侧安装有衬套(23)，所述衬套(23)的内部贯穿螺纹安装有螺纹杆(24)，所述螺纹杆(24)的外侧安装有内环(26)，且内环(26)位于衬套(23)的内侧。2.根据权利要求1所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：主体(1)的一侧安装有端头(2)，端头(2)的内部贯穿安装有导杆(3)，导杆(3)的一端安装有活塞(4)，且活塞(4)位于主体(1)的内侧，导杆(3)的另一端安装有套环(6)，导杆(3)的外侧安装有压盘(5)。3.根据权利要求2所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：所述主体(1)的外侧安装有旋套(8)，旋套(8)的一侧安装有弹簧(7)，且弹簧(7)的一侧与压盘(5)相连接。4.根据权利要求3所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：所述旋套(8)的一侧安装有套筒(9)，套筒(9)的内部贯穿一侧开设有凹槽(10)，套筒(9)的内部贯穿一侧开设有定位槽(11)，且定位槽(11)与凹槽(10)相连通，套筒(9)的内部贯穿一侧开设有调节槽(12)，且调节槽(12)与定位槽(11)相连通，套筒(9)的内部贯穿一侧开设有限位槽(13)，且限位槽(13)与调节槽(12)相连通，主体(1)的正面安装有定位块(14)，定位块(14)位于凹槽(10)的内侧。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：所述压盘(5)位于套环(6)的一侧；所述弹簧(7)位于导杆(3)和端头(2)的外侧；所述套环(6)的内侧安装有另一个衬套(23)。6.根据权利要求1所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：所述螺纹杆(24)的外侧安装有推柄(25)。7.根据权利要求4所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，其特征在于：所述旋套(8)的一侧安装有波纹套(28)，且波纹套(28)的一侧与压盘(5)相连接，同时波纹套(28)位于弹簧(7)的外侧，波纹套(28)的顶部贯穿安装有通管(29)，通管(29)的内侧嵌合安装有塞子(30)，塞子(30)的顶部安装有拉绳(31)。8.根据权利要求1-8任意一项所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构的使用方法，该缓冲避震结构的工作步骤如下：s1、工作人员可以根据实际情况的需要在套环(6)的支撑下利用其中一个衬套(23)与爬坡轨道车的车体合适位置处相连接；s2、随后工作人员需要根据实际情况的需要在l杆(15)的支撑下和固环(17)的加固下通过推杆(20)推动丝杆(18)转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔(19)拉动推杆(20)调整位置，防止推杆(20)影响丝杆(18)的转动，使丝杆(18)可以在外力的作用下和l杆(15)的支撑下利用螺纹作用推动活动杆(16)沿着l杆(15)向左侧移动，使活动杆(16)可以
在外力的作用下通过固定环(22)推动靠近左侧的衬套(23)移动到合适位置处，并将固定环(22)通过该衬套(23)与爬坡轨道车的滚轮端相连接；s3、然后工作人员可以根据实际情况的需要通过旋套(8)推动套筒(9)在主体(1)的支撑下逆时针转动，使套筒(9)可以在外力的作用下带动凹槽(10)、定位槽(11)、调节槽(12)和限位槽(13)一同转动，并在定位块(14)的抵挡下利用凹槽(10)、定位槽(11)、调节槽(12)和限位槽(13)的倾斜角度推动套筒(9)逐渐向右侧移动，使套筒(9)可以在定位块(14)的抵挡下与凹槽(10)、定位槽(11)、调节槽(12)和限位槽(13)相互配合推动旋套(8)一同向右侧移动，使弹簧(7)在压盘(5)的抵挡下被旋套(8)挤压收缩，从而调节弹簧(7)的预紧力；s4、当爬坡轨道车在利用其自身的滚轮移动时会在外力和重力的作用下通过车身在滚轮端的支撑下通过衬套(23)和套环(6)向靠近主体(1)的方向推动压盘(5)和导杆(3)，使压盘(5)在外力的作用下和旋套(8)的支撑下挤压弹簧(7)收缩，同时导杆(3)会带动活塞(4)沿着主体(1)的内侧进行移动，使该装置可以利用活塞(4)、主体(1)和弹簧(7)的弹力进行缓冲避震工作。9.根据权利要求8所述的一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构的使用方法，其特征在于：在所述步骤s2、s3和s4中，还包括如下步骤：s21、当在将靠近左侧的衬套(23)与爬坡轨道车的滚轮端的合适位置处相连接时，工作人员可以根据实际情况的需要通过推柄(25)转动螺纹杆(24)，使螺纹杆(24)在外力的作用下利用与衬套(23)的螺纹作用从调节环(27)或内环(26)的内侧拔出，根据实际情况的需要解除对调节环(27)或内环(26)的固定作用，并根据实际情况的需要取下或使用调节环(27)和内环(26)，由于内环(26)和调节环(27)的内径不同可以实现在衬套(23)的支撑下调节衬套(23)的内径大小的作用，再利用内环(26)、调节环(27)或衬套(23)的内测与爬坡轨道车的滚轮端合适位置处相连接；s31、当将定位槽(11)旋转到定位块(14)的外侧时弹簧(7)会被稍微挤压调节较小的预紧力，当调节槽(12)旋转到定位块(14)的外侧时弹簧(7)则会在之前的基础上进一步挤压调节到适中的预紧力，当限位槽(13)旋转到定位块(14)的外侧时弹簧(7)则会在调节槽(12)的基础上更进一步被挤压调节到较高的预紧力；s41、当外力消失后弹簧(7)则会在旋套(8)的支撑下向远离主体(1)的方向推动导杆(3)，使导杆(3)在外力的作用下推动活塞(4)沿着主体(1)的内测向靠近套环(6)的方向移动，使活塞(4)和弹簧(7)归位。

技术总结
本发明公开了一种基于爬坡轨道车的缓冲避震结构，包括主体，所述主体的顶部和底部安装有L杆。本发明通过安装有L杆，工作人员需要根据实际情况的需要在L杆的支撑下和固环的加固下通过推杆推动丝杆转动，同时工作人员需要根据实际情况沿着通孔拉动推杆调整位置，防止推杆影响丝杆的转动，使丝杆可以在外力的作用下和L杆的支撑下利用螺纹作用推动活动杆沿着L杆向左侧移动，使活动杆可以在外力的作用下通过固定环推动靠近左侧的衬套移动到合适位置处，并将固定环通过该衬套与爬坡轨道车的滚轮端相连接，从而使该装置可以方便工作人员根据实际情况的需要调节该装置的长度，使该装置更加灵活。更加灵活。更加灵活。


技术研发人员：赵珊妮
受保护的技术使用者：诸暨市金猴游乐设备制造有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/4/28