一种铁道车辆手制动机的制作方法

1.本实用新型涉人力制动设备技术领域，尤其是一种铁道车辆手制动机。


背景技术：

2.nsw型手制动机由于拥有较快的缓解速度，只需转动一下手轮即可实现缓解，因此被广泛使用在各种车型上。然而nsw型手制动机在应用于敞车车型时具有以下问题：敞车车型在装车过程中常采用铲车装车，卸车过程常采用翻车卸车，装卸过程中机械化的装置难免会碰装撞到操作平面位于侧面的nsw型手制动机的操作手轮，从而导致手制动机链条过长或过短，影响手制动机的缓解，严重时甚至会导致手制动机链紧绷抱闸，更坏的情况甚至会损坏手轮，导致无法缓解影响发车。
3.车务部门的处理方式为拆卸手制动机拉杆链以将连接制动缸的闸杆处的开口销拔出，再将销钉取出以使得人力制动处于缓解状态。此方法虽然能解决手制动机在装卸过程中损坏导致的问题，但是并不能从根本上避免手制动机手轮被转动或者主动轴被损坏的问题。
4.在与手轮的碰撞过程中，主动轴受径向力，主动轴会发生弯曲形变，一旦塑性形变产生，手制动机的使用会变得困难。
5.如何避免手轮和主动轴在装卸车过程中被碰撞或者损坏以避免影响发车时间成为了亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是：克服现有技术中的不足，提供一种能够避免手轮和主动轴在装卸车过程中被碰撞或者损坏的铁道车辆nsw手制动机。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
8.一种铁道车辆手制动机，包括主动轴，所述主动轴的一端通过轴承与底座可转动的连接，所述主动轴的另一端穿过箱壳的主动轴孔与手柄总成连接，所述主动轴的另一端包括连接块，所述连接块为截面形状为多边形的凸台，所述凸台的小端的端面为所述主动轴的端面，所述手柄总成的一端包括连接头，所述连接头内开有与所述连接块相匹配的连接槽，所述手柄总成与所述主动轴通过连接块和连接头接触连接。
9.进一步的，所述箱壳包括保护管，所述保护管连接在所述箱壳主体外侧，所述保护管与所述主动轴孔贯通且同轴。
10.进一步的，所述保护管与所述主动轴之间连接有轴承，所述保护管上开有卡簧槽，所述卡簧槽内置有卡簧，所述卡簧与所述轴承的一个端面抵接。
11.进一步的，所述主动轴包括轴肩，所述轴肩与所述轴承的另一个端面抵接。
12.进一步的，所述保护管的内壁与所述箱壳主体的内壁之间通过圆弧面过渡连接。
13.进一步的，所述保护管外壁与所述箱壳主体外侧之间还连接有至少三根加强筋。
14.进一步的，所述手柄总成还包括摇杆和把手，所述摇杆的一端与所述连接头连接，
所述摇杆为l型，所述摇杆和把手在工作时为z型。
15.进一步的，所述摇杆包括横段和竖段，所述把手与所述摇杆的竖段铰接，所述把手可转动至于所述竖段平行。
16.进一步的，所述横段的长度大于等于100mm。
17.进一步的，所述主动轴的连接块所在端的端面位于所述保护管的长度范围内。
18.采用本实用新型的技术方案的有益效果是：
19.1、本技术通过将需要螺纹连接的手轮换成了可随用随装的手柄总成，当手制动轮不需要被操作时，取下手柄总成，减少了主动轴的受力面积，降低了主动轴收到撞击的可能；也减小了主动轴受力时的力臂，降低了主动轴因收到撞击而发生形变的风险。
20.2、保护管将主动轴的露出部位包围起来，在外力袭来时，保护管能够替代主动轴受力，从而保护主轴。
21.3、横段长度大于100mm，便于大多数人的手掌握住横段以对手柄总成施加轴向力。
22.4、可转动的把手能够减小手柄总成的包装体积，便于收纳。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中
24.图1为本技术的结构示意图；
25.图2为现有技术的结构示意图；
26.图3为本技术中箱壳的结构示意图；
27.图4为图3中a-a的剖视图；
28.图5为本技术中主动轴的结构示意图；
29.图6为本技术中主动轴端部的示意图。
30.图7为本技术中手柄总成的结构示意图。
31.1、主动轴；11、轴肩；12、连接块；2、箱壳；21、保护管；22、卡簧槽；3、套环；4、手轮；5、手柄总成；51、连接头；52、摇杆；53、把手；6、轴承；7、卡簧。
具体实施方式
32.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。
33.请参阅图1-图7，一种铁道车辆手制动机，包括主动轴1，所述主动轴1的一端通过轴承6与底座可转动的连接，所述主动轴1的另一端穿过箱壳2的主动轴1孔与手柄总成5连接，所述主动轴1的另一端包括连接块12，所述连接块12为截面形状为多边形的凸台，所述凸台的小端的端面为所述主动轴1的端面，所述手柄总成5的一端包括连接头51，所述连接头51内开有与所述连接块12相匹配的连接槽，所述手柄总成5与所述主动轴1通过连接块12
和连接头51接触连接。
34.本技术通过将需要螺纹连接的手轮4换成了可随用随装的手柄总成5，当手制动轮不需要被操作时，取下手柄总成5，减少了主动轴1的受力面积，降低了主动轴1收到撞击的可能；也减小了主动轴1受力时的力臂，降低了主动轴1因收到撞击而发生形变的风险。
35.现有技术也可以在不用的时候将手轮4卸下以减小主动轴1的受力面积，但是现有技术的手轮4拆卸困难，需要先将套环3旋下后才能取下手轮4。
36.通过连接头51和连接块12接触，使用的时候只需将连接块12套在连接头51上，一只手对手柄总成5施加轴向力避免手柄总成5松脱。当使用完毕后，将手柄总成5取下，取下了手柄总成5后，主动轴1的受到径向力的可能减小，不易产生主动轴1变形；同时主动轴1收到周向力的可能也减小，不易产生手制动机缓解困难。
37.请参阅图1、图3和图4，箱壳2包括保护管21，所述保护管21连接在所述箱壳2主体外侧，所述保护管21与所述主动轴1孔贯通且同轴。
38.保护管21将主动轴1的露出部位包围起来，在外力袭来时，保护管21能够替代主动轴1受力，从而保护主轴。
39.请参阅图1、图3和图4，保护管21与所述主动轴1之间连接有轴承6，所述保护管21上开有卡簧槽22，所述卡簧槽22内置有卡簧7，所述卡簧7与所述轴承6的一个端面抵接。
40.卡簧7能够限制轴承6沿着轴线方向朝外移动。
41.请参阅图1、图5和图6，主动轴1包括轴肩11，所述轴肩11与所述轴承6的另一个端面抵接。
42.轴肩11能够限制轴承6沿着轴线方向向内移动。
43.轴承6能够在不影响主动轴1转动的前提下为主动轴1在前段提供一个支点和限位，同样能够避免主动轴1变形。
44.请参阅图1、图5和图6，保护管21的内壁与所述箱壳2主体的内壁之间通过圆弧面过渡连接。
45.圆弧面能够避免主动轴1在安装时与箱壳2内表面的棱角发生撞击，造成损伤。
46.保护管21外壁与所述箱壳2主体外侧之间还连接有至少三根加强筋。
47.能够增加保护管21的抗冲击能力。
48.请参阅图1和图7，手柄总成5还包括摇杆52和把手53，所述摇杆52的一端与所述连接头51连接，所述摇杆52为l型，所述摇杆52和把手53在工作时为z型。
49.请参阅图1和图7，摇杆52包括横段和竖段，所述把手53与所述摇杆52的竖段铰接，所述把手53可转动至于所述竖段平行。
50.可转动的把手53能够减小手柄总成5的包装体积，便于收纳。
51.请参阅图1和图7，横段的长度大于等于100mm。横段长度大于100mm，便于大多数人的手掌握住横段以对手柄总成5施加轴向力。
52.请参阅图1，主动轴1的连接块12所在端的端面位于所述保护管21的长度范围内。
53.当列车停止后，车务人员只需取出一根手柄总成5，逐一操作每列车厢上的手制动机；当列车准备发车时，也只需要使用一根手柄总成5，逐一操作每列车厢上的手制动机。
54.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本
实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：
1.一种铁道车辆手制动机，包括主动轴，所述主动轴的一端通过轴承与底座可转动的连接，所述主动轴的另一端穿过箱壳的主动轴孔与手柄总成连接，其特征在于：所述主动轴的另一端包括连接块，所述连接块为截面形状为多边形的凸台，所述凸台的小端的端面为所述主动轴的端面，所述手柄总成的一端包括连接头，所述连接头内开有与所述连接块相匹配的连接槽，所述手柄总成与所述主动轴通过连接块和连接头接触连接。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述箱壳包括保护管，所述保护管连接在所述箱壳主体外侧，所述保护管与所述主动轴孔贯通且同轴。3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述保护管与所述主动轴之间连接有轴承，所述保护管上开有卡簧槽，所述卡簧槽内置有卡簧，所述卡簧与所述轴承的一个端面抵接。4.根据权利要求3所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述主动轴包括轴肩，所述轴肩与所述轴承的另一个端面抵接。5.根据权利要求4所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述保护管的内壁与所述箱壳主体的内壁之间通过圆弧面过渡连接。6.根据权利要求5所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述保护管外壁与所述箱壳主体外侧之间还连接有至少三根加强筋。7.根据权利要求6所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述手柄总成还包括摇杆和把手，所述摇杆的一端与所述连接头连接，所述摇杆为l型，所述摇杆和把手在工作时为z型。8.根据权利要求7所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述摇杆包括横段和竖段，所述把手与所述摇杆的竖段铰接，所述把手可转动至于所述竖段平行。9.根据权利要求8所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述横段的长度大于等于100mm。10.根据权利要求9所述的一种铁道车辆手制动机，其特征在于：所述主动轴的连接块所在端的端面位于所述保护管的长度范围内。

技术总结
本实用新型涉人力制动设备技术领域，尤其是一种铁道车辆手制动机，所述主动轴的另一端包括连接块，所述连接块为截面形状为多边形的凸台，所述凸台的小端的端面为所述主动轴的端面，所述手柄总成的一端包括连接头，所述连接头内开有与所述连接块相匹配的连接槽，所述手柄总成与所述主动轴通过连接块和连接头接触连接，本申请通过将需要螺纹连接的手轮换成了可随用随装的手柄总成，减少了主动轴的受力面积，降低了主动轴收到撞击的可能；也减小了主动轴受力时的力臂，降低了主动轴因收到撞击而发生形变的风险。发生形变的风险。发生形变的风险。


技术研发人员：蒋克 王鹏
受保护的技术使用者：常州联翔机械装备有限公司
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/4/28