一种动车组双向供电电路设备的制作方法

1.本实用新型涉及双向供电电路设备技术领域，具体涉及一种动车组双向供电电路设备。


背景技术：

2.动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成，双向供电一般分成双电源和双回路，而双回路是指从两个变电站或一个变电站的两个位置引出两条电压相同的线路，一般指末端。一条线路故障后，另一条备用线路投入运行，为设备供电，而双电源是来自两个电源（性质不同），馈线当然是两条，并指两条进线分别从不同的区域变电站接入；与之相对应的是双回路的情况：两条进线分别从同一区域变电站的不同母线上接出，通过双向供电电路设备对动车组进行供电，防止动车组无中压，动车组失去动力源停止运行的作用。针对现有技术存在以下问题：
3.根据专利公开号cn209454733u，一种动车组双向供电电路和动车组，电路包括：双向交－直流转换器，双向交－直流转换器的第一端与动车组的交流母线相连、第二端与动车组的动力蓄电池相连；dc-dc转换器，dc-dc转换器的输入端与双向交－直流转换器的第二端相连、输出端与动车的直流母线相连；动力蓄电池，动力蓄电池的供电接口分别与双向交－直流转换器的第二端以及动车组供电系统中牵引变流器的直流母线相连；设置在双向交－直流转换器的第一端与交流母线之间的第一控制开关；设置在动力蓄电池的供电接口和dc-dc转换器的输入端之间的第二控制开关；设置在动力蓄电池的供电接口与牵引变流器中的直流母线之间的第三控制开关，实现了在电网断电的情况下，驱动动车组行进。
4.在当前的动车组双向供电电路设备中由于长时间工作导致出现内部散热不及时，从而降低动车组双向供电电路设备的使用寿命的问题，通水由于在当前的设备中本身具有一定的重量，导致出现在移动时较为不便的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种动车组双向供电电路设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种动车组双向供电电路设备，包括设备本体和底座，所述设备本体的正面固定连接有指示灯，所述设备本体的正面设置有开关，所述设备本体的一侧固定连接有散热机构。
8.所述散热机构的内部固定连接有风机，所述散热机构的内部固定连接有吸热板，所述吸热板的一侧固定连接有导热管，所述散热机构的内部固定连接有水箱，所述导热管的一端延伸至水箱的内部。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热机构的内部固定连接有固定
杆，所述固定杆的表面滑动连接有滑块一，所述滑块一的上表面固定连接有储放箱，所述储放箱的一端固定连接有过滤网，所述滑块一的下表面固定连接有磁块一，所述磁块一的一侧设置有磁块二，所述磁块二的一侧与散热机构的内部固定连接。
10.采用上述技术方案，该方案中的通过固定杆，滑块一、储放箱、过滤网、磁块一、磁块二的相互配合，使储放箱内部放入冰块对内部能进行快速降温的作用。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述底座的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块二，所述滑块二的下表面设置有车轮。
12.采用上述技术方案，该方案中的通过滑槽、滑块二、车轮的相互配合从而对车轮进行上下调节的作用。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑块二的正面固定连接有移动板，所述移动板的两端活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端与底座内腔的底部活动连接。
14.采用上述技术方案，该方案中的通过移动板、螺纹杆的作用从而使车轮从内部伸出的效果。
15.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆的顶部固定连接有齿轮一，所述齿轮一的表面啮合连接有齿轮二，所述齿轮二的一侧固定连接有转动杆，所述转动杆的一端延伸至底座的外部。
16.采用上述技术方案，该方案中的通过齿轮一、齿轮二、转动杆的相互配合，从而使螺纹杆旋转。
17.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑块二的内部开设有小滑槽，所述车轮的顶部固定连接有减震板，所述减震板的两端与小滑槽的内部滑动连接，所述减震板的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与滑块二内腔的顶部固定连接。
18.采用上述技术方案，该方案中的通过小滑槽、减震板、减震弹簧的相互配合，从而在移动中具有减震的效果。
19.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
20.1、本实用新型提供一种动车组双向供电电路设备，采用了风机、吸热板、导热管、水箱、固定杆、滑块一、储放箱、过滤网、磁块一、磁块二的相互配合，通过风机的启动使动车组双向供电电路设备内部的热量进行散热机构中，并通过吸热板和导热管的配合，使热量进入到水箱内部的水里进行散热，并通过冰块放入储放箱内部，使冰块的冷气通过过滤网进入到设备本体内部，进行散热降温的作用，解决了散热不及时的问题，达到了动车组双向供电电路设备使用寿命提升的效果。
21.2、本实用新型提供一种动车组双向供电电路设备，采用了滑槽、滑块二、车轮、齿轮一、移动板、螺纹杆、转动杆、齿轮二相互配合，通过摇动转动杆由于齿轮一和齿轮二的作用，从而使螺纹杆转动并使移动板向下移动，同时滑块二在滑槽内部向下移动，使车轮从底座内部伸出并与地面接触，再推动动车组双向供电电路设备移动，而在移动时通过滑块二内部的减震机构进行减震，解决了动车组双向供电电路设备不便的问题，达到了移动简单方便的效果。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的散热机构剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型的底座剖面结构示意图；
25.图4为本实用新型的滑块二剖面结构示意图。
26.图中：1、设备本体；2、底座；21、滑槽；22、滑块二；221、小滑槽；222、减震板；223、减震弹簧；23、车轮；24、齿轮一；25、移动板；26、螺纹杆；27、转动杆；28、齿轮二；3、散热机构；31、风机；32、吸热板；33、导热管；34、水箱；35、固定杆；36、滑块一；37、储放箱；38、过滤网；39、磁块一；310、磁块二；4、指示灯；5、开关。
具体实施方式
27.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
28.实施例1
29.如图1-4所示，本实用新型提供了一种动车组双向供电电路设备，设备本体1和底座2，设备本体1的正面固定连接有指示灯4，设备本体1的正面设置有开关5，设备本体1的一侧固定连接有散热机构3，散热机构3的内部固定连接有风机31，散热机构3的内部固定连接有吸热板32，吸热板32的一侧固定连接有导热管33，散热机构3的内部固定连接有水箱34，导热管33的一端延伸至水箱34的内部，散热机构3的内部固定连接有固定杆35，固定杆35的表面滑动连接有滑块一36，滑块一36的上表面固定连接有储放箱37，储放箱37的一端固定连接有过滤网38，滑块一36的下表面固定连接有磁块一39，磁块一39的一侧设置有磁块二310，磁块二310的一侧与散热机构3的内部固定连接。
30.在本实施例中，通过风机31的启动使动车组双向供电电路设备内部的热量进行散热机构3中，并通过吸热板32进行吸热，使吸热后的热量通过导热管33进入到水箱34内部的水里进行散热，同时并通过拉动储放箱37使滑块一36在固定杆35的表面向左滑动，并使磁块一39与磁块二310分离，使储放箱37从内部拉出，并放入冰块在储放箱37内部，再向右推动储放箱37使滑块一36向右滑动，由于磁块一39和磁块二310相互吸住使储放箱37限制位置并固定，使冰块的冷气通过过滤网38进入到设备本体1内部，而过滤网的设置对冰块的限制防止冰块进入到设备本体1内部，而磁块一39和磁块二310是分为正极和负极，磁块一39的右端是正极，磁块二310的左端是负极，当两个不同极靠近时就会吸引的原理，而固定杆35是倾斜状态，防止冰块融化后的水会流至设备本体1内部的作用。
31.实施例2
32.如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，底座2的内部开设有滑槽21，滑槽21的内部滑动连接有滑块二22，滑块二22的下表面设置有车轮23，滑块二22的正面固定连接有移动板25，移动板25的两端活动连接有螺纹杆26，螺纹杆26的下端与底座2内腔的底部活动连接，螺纹杆26的顶部固定连接有齿轮一24，齿轮一24的表面啮合连接有齿轮二28，齿轮二28的一侧固定连接有转动杆27，转动杆27的一端延伸至底座2的外部。
33.在本实施例中，当需要动车组双向供电电路设备需要进行移动调节位置时，通过摇动转动杆27转动并使齿轮二28转动，并带动齿轮一24使螺纹杆26旋转，而齿轮一24和齿轮二28是啮合连接关系，在螺纹杆26转动时使移动板25向下移动，同时滑块二22在滑槽21内部向下移动，使车轮23从底座2内部伸出，方便设备本体1移动。
34.实施例3
35.如图1-4所示，在实施例2的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，滑块二22的内部开设有小滑槽221，车轮23的顶部固定连接有减震板222，减震板222的两端与小滑槽221的内部滑动连接，减震板222的上表面固定连接有减震弹簧223，减震弹簧223的上端与滑块二22内腔的顶部固定连接。
36.在本实施例中，当设备本体1在移动时通过减震板222的两端在小滑槽221内部滑动并挤压减震弹簧223，从而在移动中具有减震的性能。
37.下面具体说一下该动车组双向供电电路设备的工作原理。
38.如图1-4所示，通过动车组双向供电电路设备工作时，通过开关5的设置从而使指示灯4亮起工作，当动车组失去动力源停止运行，并启动第二个开关5，从而使动车继续运行，当长时间使用后通过风机31的转动使内部的热量进行散热机构中，并通过吸热板32和导热管33的配合，使热量进入到水箱34内部的水里进行散热，并通过冰块放入储放箱37内部，使冰块的冷气通过过滤网38进入到设备本体1内部，从而能快速地散热降温的效果，当需要移动时通过摇动转动杆27，使齿轮一24和齿轮二28的相互配合，使螺纹杆旋转并使移动板25和滑块二22的配合在滑槽21内部移动，使车轮23从内部伸出方便移动。
39.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种动车组双向供电电路设备，包括设备本体（1）和底座（2），其特征在于：所述设备本体（1）的正面固定连接有指示灯（4），所述设备本体（1）的正面设置有开关（5），所述设备本体（1）的一侧固定连接有散热机构（3）；所述散热机构（3）的内部固定连接有风机（31），所述散热机构（3）的内部固定连接有吸热板（32），所述吸热板（32）的一侧固定连接有导热管（33），所述散热机构（3）的内部固定连接有水箱（34），所述导热管（33）的一端延伸至水箱（34）的内部。2.根据权利要求1所述的一种动车组双向供电电路设备，其特征在于：所述散热机构（3）的内部固定连接有固定杆（35），所述固定杆（35）的表面滑动连接有滑块一（36），所述滑块一（36）的上表面固定连接有储放箱（37），所述储放箱（37）的一端固定连接有过滤网（38），所述滑块一（36）的下表面固定连接有磁块一（39），所述磁块一（39）的一侧设置有磁块二（310），所述磁块二（310）的一侧与散热机构（3）的内部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种动车组双向供电电路设备，其特征在于：所述底座（2）的内部开设有滑槽（21），所述滑槽（21）的内部滑动连接有滑块二（22），所述滑块二（22）的下表面设置有车轮（23）。4.根据权利要求3所述的一种动车组双向供电电路设备，其特征在于：所述滑块二（22）的正面固定连接有移动板（25），所述移动板（25）的两端活动连接有螺纹杆（26），所述螺纹杆（26）的下端与底座（2）内腔的底部活动连接。5.根据权利要求4所述的一种动车组双向供电电路设备，其特征在于：所述螺纹杆（26）的顶部固定连接有齿轮一（24），所述齿轮一（24）的表面啮合连接有齿轮二（28），所述齿轮二（28）的一侧固定连接有转动杆（27），所述转动杆（27）的一端延伸至底座（2）的外部。6.根据权利要求3所述的一种动车组双向供电电路设备，其特征在于：所述滑块二（22）的内部开设有小滑槽（221），所述车轮（23）的顶部固定连接有减震板（222），所述减震板（222）的两端与小滑槽（221）的内部滑动连接，所述减震板（222）的上表面固定连接有减震弹簧（223），所述减震弹簧（223）的上端与滑块二（22）内腔的顶部固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组双向供电电路设备，涉及双向供电电路设备技术领域，包括设备本体和底座，所述设备本体的正面固定连接有指示灯，所述设备本体的正面设置有开关，所述设备本体的一侧固定连接有散热机构。本实用新型通过滑槽、滑块二、车轮、齿轮一、移动板、螺纹杆、转动杆、齿轮二相互配合，通过摇动转动杆由于齿轮一和齿轮二的作用，从而使螺纹杆转动并使移动板向下移动，同时滑块二在滑槽内部向下移动，使车轮从底座内部伸出并与地面接触，再推动动车组双向供电电路设备移动，而在移动时通过滑块二内部的减震机构进行减震，解决了动车组双向供电电路设备不便的问题，达到了移动简单方便的效果。动简单方便的效果。动简单方便的效果。


技术研发人员：冯长先
受保护的技术使用者：冯长先
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/4/28