新型铁路道口栏门限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种新型铁路道口栏门限位装置，属于轨道制动技术领域。


背景技术：

2.铁路道口电动栏门及电动小车在轨道上运行到需要停止的位置时，有固定于电动栏门的限位装置对电动小车进行阻挡，实现对小车的保护，以此抵消电动栏门及电动小车的惯性动力。如图7和图8所示，现采用在轨道末端安装，通过焊接在栏门轨道上，或者采用缓冲块或者重力抵消式限位的方式。
3.这两种限位方式有着明显的缺点：
4.1、采用缓冲块的限位装置，其缓冲块的材质为橡胶，这种装置吸收电动栏门和小车的惯性动力的行程非常短，应力集中度较高，会造成结构的经常性损坏，维修工作量大。
5.2、采用重力抵消式的限位装置，其特点是利用小车爬升时的重力来抵消电动栏门和小车的惯性动力，这种装置的特点决定了不能将爬升轨道做的太长，这样如果电动栏门和小车移动速度过快，就会冲出轨道，造成设备事故。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种新型铁路道口栏门限位装置，通过铰接结构进行制动，减少应力集中，防止速度过快冲出轨道，整体结构紧凑、造价低、易维护保养、操作方便、经久耐用。
7.本实用新型所述的新型铁路道口栏门限位装置，包括限位块铰接设置在限位座内，限位块底端设有弹力装置和稳定块，当处于第一位置时，弹力装置一端接触限位座的槽底面，稳定块一端同时接触槽底面；当处于第二位置时，弹力装置压缩向下接触槽底面，稳定块脱离与槽底面接触，限位座与限位块的一端的端面被圆所切。
8.工作过程或工作原理：
9.首先把新型铁路道口栏门限位装置焊接固定到轨道上，当电动小车倒车过来时，当车轮到限位座上时，限位块通过电动小车的压力作用于弹力装置上，弹力装置进行压缩，此时对电动小车进行第一次制动，限位块通过铰接处进行沿铰接处转动，限位块另一端对车轮进行阻挡制动，此时对电动小车进行第二次制动，通过铰接结构进行制动，减少应力集中，防止速度过快冲出轨道，整体结构紧凑、造价低、易维护保养、操作方便、经久耐用。
10.进一步地，限位座一端设有倾斜的斜面，斜面向上延伸为带有弧形圆的立板，立板与立板之间设有容纳槽，立板上设有相贯穿的通孔。
11.进一步地，限位块为l形状设置，限位块上端设有制动部，限位块中间设有铰接部，限位块前段设有凸起部。
12.进一步地，弹力装置为弹簧设置，限位块与凸起部相背离的一端固定设置弹簧。
13.进一步地，限位块的底面固定设置稳定块。
14.进一步地，限位座与限位块铰接处设置一根长光轴，长光轴从限位座一端面贯穿
到另一端面。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过限位块与限位座之间设置弹力装置，避免电动小车直接撞击限位装置，通过弹力减少缓冲，对电动小车先进行第一次制动，减少应力集中，避免造成结构的经常性损坏，从而避免了维修工作。
17.2、本实用新型通过铰接设置限位块，利用限位块转动对电动小车进行二次制动，减小电动小车的惯性动力，避免电动小车移动速度过快，冲出轨道，造成设备事故。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例1的结构示意图之一；
19.图2是本实用新型第一位置结构示意图；
20.图3是本实用新型实施例1的结构示意图第二；
21.图4是本实用新型第二位置结构示意图；
22.图5是本实用新型实施例1限位座结构示意图；
23.图6是本实用新型；实施例1限位块结构示意图；
24.图7是现有技术示意图之一；
25.图8是现有技术示意图之二；
26.图中：1、限位块；2、限位座；3、长光轴；11、制动部；12、稳定块；13、铰接部；14、弹力装置；15、凸起部；21、斜面；22、立板；23、容纳槽；24、槽底面。
具体实施方式
27.实施例1
28.如图1～图6所示，本实用新型所述的新型铁路道口栏门限位装置，包括限位块1铰接设置在限位座2内，限位块1底端设有弹力装置14和稳定块12，当处于第一位置时(如图2所示)，弹力装置14一端接触限位座2的槽底面24，稳定块12一端同时接触槽底面24；当处于第二位置时(如图4所示)，弹力装置14压缩向下接触槽底面24，稳定块12脱离与槽底面24接触，限位座2与限位块1的一端的端面被圆所切，稳定块12通过焊机或者粘接的方法固定到限位块1的底端。
29.限位座2一端设有倾斜的斜面21，斜面21向上延伸为带有弧形圆的立板22，立板22与立板22之间设有容纳槽23，立板22上设有相贯穿的通孔。
30.限位块1为l形状设置，限位块1上端设有制动部11，当车轮进行对限位块1施加压力时，制动部11对车轮进行阻挡，实现第二次制动，限位块1中间设有铰接部13，限位块1前段设有凸起部15。
31.弹力装置14为弹簧设置，弹簧通过焊接固定到限位块1底端，限位块1与凸起部15相背离的一端固定设置弹簧。
32.限位块1的底面固定设置稳定块12。
33.限位座2与限位块1铰接处设置一根长光轴3，长光轴3从限位座2一端面贯穿到另一端面。
34.工作过程或工作原理：
35.将限位块1从限位座2一端沿容纳槽23推入到容纳槽23内，然后将长光轴3沿通孔穿入，长光轴3可以两端设置螺纹，利用螺母防止长光轴轴向串动，最后将限位座2焊接固定到轨道上，当电动小车倒车过来时，当车轮到限位座上时，限位块通过电动小车的压力作用于弹力装置上，弹力装置进行压缩，此时对电动小车进行第一次制动，限位块通过铰接处进行沿铰接处转动，限位块另一端对车轮进行阻挡制动，此时对电动小车进行第二次制动。
36.本实用新型中对结构的方向以及相对位置关系的描述，如前后左右上下的描述，不构成对本实用新型的限制，仅为描述方便。


技术特征：
1.一种新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，包括限位块(1)铰接设置在限位座(2)内，限位块(1)底端设有弹力装置(14)和稳定块(12)；当处于第一位置时，弹力装置(14)一端接触限位座(2)的槽底面(24)，稳定块(12)一端同时接触槽底面(24)；当处于第二位置时，弹力装置(14)压缩向下接触槽底面(24)，稳定块(12)脱离与槽底面(24)接触，限位座(2)与限位块(1)的一端的端面被圆所切。2.根据权利要求1所述的新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，限位座(2)一端设有倾斜的斜面(21)，斜面(21)向上延伸为带有弧形圆的立板(22)，立板(22)与立板(22)之间设有容纳槽(23)，立板(22)上设有相贯穿的通孔。3.根据权利要求2所述的新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，限位块(1)为l形状设置，限位块(1)上端设有制动部(11)，限位块(1)中间设有铰接部(13)，限位块(1)前段设有凸起部(15)。4.根据权利要求1-3任一项所述的新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，弹力装置(14)为弹簧设置，限位块(1)与凸起部(15)相背离的一端固定设置弹簧。5.根据权利要求4所述的新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，限位块(1)的底面固定设置稳定块(12)。6.根据权利要求5所述的新型铁路道口栏门限位装置，其特征在于，限位座(2)与限位块(1)铰接处设置一根长光轴(3)，长光轴(3)从限位座(2)一端面贯穿到另一端面。

技术总结
本实用新型涉及一种新型铁路道口栏门限位装置，属于轨道制动技术领域。包括限位块铰接设置在限位座内，限位块底端设有弹力装置和稳定块，当处于第一位置时，弹力装置一端接触限位座的槽底面，稳定块一端同时接触槽底面；当处于第二位置时，弹力装置压缩向下接触槽底面，稳定块脱离与槽底面接触，限位座与限位块的一端的端面被圆所切。本实用新型提供一种新型铁路道口栏门限位装置，直接通过铰接结构进行制动，减少应力集中，防止速度过快冲出轨道，整体结构紧凑、造价低、易维护保养、操作方便、经久耐用。经久耐用。经久耐用。


技术研发人员：王海静 晁岱清
受保护的技术使用者：中国石油化工股份有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/4/28