一种通道安全隔离门的制作方法

1.本实用新型涉及高铁站台设施技术领域，具体涉及一种通道安全隔离门。


背景技术：

2.目前高速铁路已有实施或计划实施的站台门项目，高速铁路设置站台门的需求强烈，而当前高铁站台门的应用技术尚不成熟，由于缺少相关的产品，站台门多采用地铁站台门结构型式。高速铁路与地铁系统存在较大的差异，如运营模式、车辆型式等，由于停站列车车型和编组数不同，车门数量、位置难以统一，使得传统站台门滑动门与列车车门难以实现地铁模式中的一一对应布置，导致地铁站台门采用的门体结构型式不能照搬安装于高速铁路。对于目前高铁建设项目采用的站台门退台安装方式(即站台门与站台边缘保持一定距离进行安装)，可以在一定程度上缓解上述问题带来的影响，但同时会带来车站规模增加、车站投资大幅增加，乘客上下车繁琐等问题。因此，如何解决高铁列车车门数量、位置不统一问题导致的站台门滑动门与列车门无法对应的问题，保证候车乘客顺利上、下车，是近年来高速铁路建设中亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种通道安全隔离门，通过控制器与站台管理系统连接，并根据站台管理系统的指令实现门主体的开闭。
4.为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通道安全隔离门，其包括：前框架和后框架，所述前框架与所述后框架相互间隔重叠设置；并且所述前框架内嵌设有灯箱，所述后框架内嵌设有背板；所述前框架与所述后框架的顶部之间与底部之间分别沿长度方向设有横滑槽；门主体，所述门主体设置在所述前框架与所述后框架之间，并通过所述门主体顶部及底部的支撑轮沿所述横滑槽长度方向滑动；驱动器，所述驱动器设置在所述后框架顶部，并与所述门主体顶部连接；控制电箱，所述控制电箱固定设置在所述前框架与所述后框架之间的一端，并且所述控制电箱内设有与站台管理系统远程连接的控制器，所述灯箱及所述驱动器分别与所述控制电箱内的控制器电性连接。
5.优选的，驱动器包括驱动马达，所述驱动马达固定设置所述后框架靠近所述控制电箱的一端，所述驱动马达输出轴设有第一带轮，所述后框架远离所述驱动马达的一端设有第二带轮，所述第二带轮通过轴承座与所述后框架连接配合；所述第一带轮与所述第二带轮之间配合有齿形皮带，所述门主体顶部通过连接臂与所述齿形皮带的侧壁固定连接。
6.优选的，所述门主体中部还沿长度方向设有稳定梁，所述前框架及所述后框架分别设有对应所述稳定梁两侧的稳定滚轮。
7.优选的，所述前框架与所述后框架的顶部之间连接有多个连接梁；还包括盖板，所述盖板通过所述连接梁固定设置在所述前框架及所述后框架的顶部，并且所述盖板顶部设有警示灯及急停按钮，所述警示灯与所述急停按钮分别与所述控制电箱电性连接。
8.优选的，所述门主体对应所述后框架的一侧设有限位架，所述限位架自由端设有
对应所述后框架边缘的缓冲胶。
9.优选的，所述前框架及所述后框架底部设有多个纵向贯穿的安装孔。
10.优选的，所述门主体的自由端设有红外传感器，所述红外传感器与所述控制电箱电性连接。
11.优选的，所述驱动马达设有电流监测模块，所述电流监测模块与所述控制电箱电性连接。
12.本实用新型有益效果在于：控制电箱内设有控制器，控制器与站台管理系统连接，并根据站台管理系统的指令实现门主体的开闭。门主体在运动过程中，驱动马达带动齿形皮带工作，门主体则被齿形皮带带动，并在前框架与后框架之间滑动。稳定滚轮约束了门主体的左右摆动量，从而使得门主体的运动更稳定，有效降低了门主体的工作噪音。同时稳定梁还充当了门主体的整体支撑作用，从而提高门主体的自身强度。当门主体运动过程中，控制电箱还驱动警示灯工作，从而提示周围人群注意闪避，而当出现意外需要停止门主体的运动时，工作人员可立即按下急停按钮，从而通过控制电箱终止门主体的运动过程。限位架的作用是防止门主体因自身原因或外力作用而导致的脱出前框架与后框架的约束范围，从而限制的门主体的弹出极限位置，而缓冲胶则用于减震降噪。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型内部结构示意图；
16.图3为本实用新型稳定滚轮结构示意图；
17.图4为本实用新型限位架结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.根据图1、图2、图3、图4所示，一种通道安全隔离门，其包括：前框架1和后框架2，所述前框架1与所述后框架2相互间隔重叠设置；并且所述前框架1内嵌设有灯箱3，所述后框架2内嵌设有背板4；所述前框架1与所述后框架2的顶部之间与底部之间分别沿长度方向设有横滑槽5；门主体6，所述门主体6设置在所述前框架1与所述后框架2之间，并通过所述门主体6顶部及底部的支撑轮7沿所述横滑槽5长度方向滑动；驱动器，所述驱动器设置在所述后框架2顶部，并与所述门主体6顶部连接；控制电箱9，所述控制电箱9固定设置在所述前框架1与所述后框架2之间的一端，并且所述控制电箱9内设有与站台管理系统远程连接的控制器，所述灯箱3及所述驱动器分别与所述控制电箱9内的控制器电性连接。
20.该设置中，站台管理系统通过远程网络与控制电箱9内的控制器通信，控制器根据站台管理系统的指令实现门主体6的开闭。
21.驱动器包括驱动马达11，所述驱动马达11固定设置所述后框架2靠近所述控制电箱9的一端，所述驱动马达11输出轴设有第一带轮12，所述后框架2远离所述驱动马达11的一端设有第二带轮13，所述第二带轮13通过轴承座与所述后框架连接配合；所述第一带轮12与所述第二带轮13之间配合有齿形皮带14，所述门主体6顶部通过连接臂与所述齿形皮带14的侧壁固定连接。
22.通过上述设置，驱动马达11带动齿形皮带14工作，在齿形皮带14的传动过程中，门主体6则被齿形皮带14带动，并在前框架1与后框架2之间滑动。
23.所述门主体6中部还沿长度方向设有稳定梁15，所述前框架1及所述后框架2分别设有对应所述稳定梁15两侧的稳定滚轮16。稳定滚轮16约束了门主体6的左右摆动量，从而使得门主体6的运动更稳定，有效降低了门主体6的工作噪音。同时稳定梁15还充当了门主体6的整体支撑作用，从而提高门主体6的自身强度。
24.所述前框架1与所述后框架2的顶部之间连接有多个连接梁17；还包括盖板18，所述盖板18通过所述连接梁17固定设置在所述前框架1及所述后框架2的顶部，并且所述盖板18顶部设有警示灯19及急停按钮20，所述警示灯19与所述急停按钮20分别与所述控制电箱9电性连接。当门主体6运动过程中，控制电箱9还驱动警示灯19工作，从而提示周围人群注意闪避，而当出现意外需要停止门主体6的运动时，工作人员可立即按下急停按钮20，从而通过控制电箱9终止门主体6的运动过程。
25.所述门主体6对应所述后框架2的一侧设有限位架21，所述限位架21自由端设有对应所述后框架2边缘的缓冲胶22。限位架21的作用是防止门主体6因自身原因或外力作用而导致的脱出前框架1与后框架2的约束范围，从而限制的门主体6的弹出极限位置，而缓冲胶22则用于减震降噪。
26.所述前框架1及所述后框架2底部设有多个纵向贯穿的安装孔。该通道安全隔离门通过贯穿的各个安装孔的螺栓固定安装与站台上。
27.另外为完善技术方案，以及提高安全保证，所述门主体6的自由端设有红外传感器，所述驱动马达11设有电流监测模块，所述红外传感器、所述电流监测模块分别与所述控制电箱9电性连接。当该通道安全隔离门成对设置时，相对的两组红外传感器通过发射端与接收端相互对应，当其中的光线被异物阻挡后，控制电箱9控制驱动马达11停止并回转，作为另一保险方案，门主体6的行进阻力异常增大时，同样的控制电箱9控制驱动马达11停止并回转，从而避免门主体6因机械运动而导致的夹人风险。
28.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种通道安全隔离门，其特征在于,包括：前框架和后框架，所述前框架与所述后框架相互间隔重叠设置；并且所述前框架内嵌设有灯箱，所述后框架内嵌设有背板；所述前框架与所述后框架的顶部之间与底部之间分别沿长度方向设有横滑槽；门主体，所述门主体设置在所述前框架与所述后框架之间，并通过所述门主体顶部及底部的支撑轮沿所述横滑槽长度方向滑动；驱动器，所述驱动器设置在所述后框架顶部，并与所述门主体顶部连接；控制电箱，所述控制电箱固定设置在所述前框架与所述后框架之间的一端，并且所述控制电箱内设有与站台管理系统远程连接的控制器，所述灯箱及所述驱动器分别与所述控制电箱内的控制器电性连接。2.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：驱动器包括驱动马达，所述驱动马达固定设置所述后框架靠近所述控制电箱的一端，所述驱动马达输出轴设有第一带轮，所述后框架远离所述驱动马达的一端设有第二带轮，所述第二带轮通过轴承座与所述后框架连接配合；所述第一带轮与所述第二带轮之间配合有齿形皮带，所述门主体顶部通过连接臂与所述齿形皮带的侧壁固定连接。3.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述门主体中部还沿长度方向设有稳定梁，所述前框架及所述后框架分别设有对应所述稳定梁两侧的稳定滚轮。4.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述前框架与所述后框架的顶部之间连接有多个连接梁；还包括盖板，所述盖板通过所述连接梁固定设置在所述前框架及所述后框架的顶部，并且所述盖板顶部设有警示灯及急停按钮，所述警示灯与所述急停按钮分别与所述控制器电性连接。5.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述门主体对应所述后框架的一侧设有限位架，所述限位架自由端设有对应所述后框架边缘的缓冲胶。6.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述前框架及所述后框架底部设有多个纵向贯穿的安装孔。7.根据权利要求1所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述门主体的自由端设有红外传感器，所述红外传感器与所述控制电箱电性连接。8.根据权利要求2所述的通道安全隔离门，其特征在于：所述驱动马达设有电流监测模块，所述电流监测模块与所述控制电箱电性连接。

技术总结
本实用新型涉及高铁站台设施技术领域，具体涉及一种通道安全隔离门，其包括：前框架和后框架，前框架与后框架相互间隔重叠设置；并且前框架内嵌设有灯箱，后框架内嵌设有背板；前框架与后框架的顶部之间与底部之间分别沿长度方向设有横滑槽；门主体，门主体设置在前框架与后框架之间，并通过门主体顶部及底部的支撑轮沿横滑槽长度方向滑动；驱动器，驱动器设置在后框架顶部，并与门主体顶部连接；控制电箱，控制电箱固定设置在前框架与后框架之间的一端，并且控制电箱内设有与站台管理系统远程连接的控制器，灯箱及驱动器分别与控制电箱内的控制器电性连接。本实用新型通过控制器与站台管理系统连接，并根据站台管理系统的指令实现门主体的开闭。实现门主体的开闭。实现门主体的开闭。


技术研发人员：钟声
受保护的技术使用者：成都爱屋安防科技有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/4/25