一种用于胶轮电车的转向架的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于胶轮电车的转向架。


背景技术：

2.胶轮电车是用于轨道交通中的一种新型电车。这种胶轮电车采用公路交通的轮胎技术，而不是传统的轨道交通领域的钢轮钢轨。胶轮电车结合了城市轨道交通和公路交通的双重属性，同时吸收了轨道交通准时、运量大以及节能环保的特点和公路交通运营灵活、综合成本低的优势。并且，由于其采用胶轮而非传统的钢轮，因此其具有噪音低、振动小、乘车舒适度高等优点。除此以外，现有的胶轮电车一般采用全轴转向，所以车辆转弯半径小，与公交车转弯半径相当。基于以上的种种优点，胶轮电车在智轨项目中得到了越来越多的使用。
3.然而由于胶轮电车整车的配置、车内座椅的布局、车体结构等均不尽相同，其转向架难以统一通过流水线自动组装，其组装工序复杂，效率较低。而由于智轨项目的建设周期短，需要极大的提高智轨车辆的生产组装效率，因此组装效率的低下对胶轮电车的使用带来了不利影响。
4.另外由于智轨电车设计使用寿命与轨道交通车辆相当，因此作业人员需要对智轨电车进行大修保养，因此现有转向架复杂的拆卸工序也会降低智轨电车的维护保养效率，不利于提高智轨电车的使用寿命。同时，智轨电车由于采用公路交通的胶轮转向架，车辆在运行过程中胶轮的转向角度大、跳动大，容易导致连接线束发生磨损，进一步降低了智轨电车的使用寿命。


技术实现要素：

5.针对如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种用于胶轮电车的转向架。本实用新型的一种用于胶轮电车的转向架能够提高胶轮电车的组装效率和使用寿命。
6.根据本实用新型，提供了一种用于胶轮电车的转向架，包括连接在电车胶轮上的转向节，所述转向节包括摆臂、减震器、空簧和用于与电车相连的多组连接线束，以及构架，所述构架构造为无盖箱体，使得所述构架具有允许转向节伸入的开口以及容纳所述转向节的内腔，在所述箱体的底面上设置有分别与所述摆臂、减震器以及和空簧连接的接口，使得所述构架能够通过所述接口可分离地连接在所述转向节上。
7.在一个优选的实施例中，在所述转向节的上还设置有线束集中对接器，所述的多组连接线束通过所述线束集中对接器与所述胶轮电车相连接。
8.在一个优选的实施例中所述线束集中对接器设置在所述转向节上端面的几何中心。
9.在一个优选的实施例中，在所述转向节位于构架外侧的底部还设置有伸出所述构架的连接柱，所述连接柱的自由端设置有与电车相连的接头，所述转向架能够通过所述连接柱与电车相连接。
10.在一个优选的实施例中，所述接头构造为设置在连接柱自由端上的轴孔，所述转向节与电车通过一根能够同时穿过电车和轴孔的销轴相连接。
11.在一个优选的实施例中，所述接口构造为带有螺纹的螺孔，在所述摆臂、减震器以及空簧的上端分别设置有与所述螺孔相适配的带有螺纹的螺栓，所述构架与转向节通过所述螺栓和螺孔相连接。
12.在一个优选的实施例中，在所述构架的底面上还设置有多个线槽，所述连接线束设置在所述线槽内。
13.在一个优选的实施例中，在所述线槽上还设置有多个线卡，所述线卡沿着所述线槽的轴向均匀布置。
14.在一个优选的实施例中，在所述构架的底面还构造有翻板，所述翻板能够相对于构架的底面翻转。
15.在一个优选的实施例中，在所述构架上的与所述翻板相对应的底面上还设置有连通所述内腔的操作口。
附图说明
16.下面将参照附图对本实用新型进行说明。
17.图1显示了根据本实用新型的一个实施例的一种用于胶轮电车的转向架的示意图。
18.图2为图1所示的用于胶轮电车的转向架的转向节的示意图。
19.图3为图1所示的用于胶轮电车的转向架的构架的示意图。
20.图4为图1所示的用于胶轮电车的转向架的构架的侧视图。
21.在本技术中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本实用新型的原理，并且未按实际比例绘制。
具体实施方式
22.下面通过附图来对本实用新型进行介绍。
23.图1显示了根据本实用新型的一个实施例的一种用于胶轮电车的转向架100的示意图。如图1所示，所述的一种用于胶轮电车的转向架100包括连接在电车(未示出)上的转向节10，以及连接在所述转向节10上的构架20。其中，所述构架20覆盖在所述转向架10的上侧，从而形成转向架10与构架20之间的固定连接。
24.图2为图1所示的用于胶轮电车的转向架100的转向节10的示意图。如图2所示，所述转向节10固定地连接在所述电车的胶轮30上。在所述转向节10上分别设置有空簧12、减振器14、转向节连杆16以及用于与胶轮电车相连的多组连接线束17。其中，所述转向节连杆16用于与转向架摆臂165(如图1所示)相连接。
25.图3为图1所示的用于胶轮电车的转向架100的构架20的示意图。如图3所示，所述构架20大致构造为无盖箱体21。在所述无盖箱体21内限定有内腔22。在所述无盖箱体21的第一端22设置有开口24，使得所述转向节10能够通过所述开口24伸入所述内腔22内，从而将所述构架20倒扣在转向节10上，由此形成构架20与转向节10之间的连接。当构架20与转向节10连接在一起后，所述构架20能够将转向节10上空簧12、减振器14以及转向节连杆16
连接在一起，从而实现力的传递。
26.如图2和图3所示，在所述构架20的远离所述开口24的一端的底面25上设置有接口40。所述接口40包括能够与所述空簧12相接的空簧接口42、能够与所述减振器14相接的减振器接口44以及能够与所述摆臂165相接的摆臂接口46。
27.由此，所述构架20能够通过所述接口40可分离的连接在所述转向节10上。这样在组装胶轮电车的过程中，由于转向节10与构架20相分离，转向节10不会受到构架20，以及转向节10与构架20之间的多个连接线束的干扰，因此作业人员能够通过流水线自动将转向节10连接在胶轮电车上。
28.通过这种设置，能够将所述转向架100的统一安装转化为转向节10与构架20的模块化安装。这样，作业人员可以同时利用流水线对转向节10和构架20进行同时组装，随后将组装好的转向节10和构架20拼接在一起。
29.通过这种同时组装的方式，一方面能够节约生产时间，提高组装效率。另一方面也能够实现转向节10和构架20的自动化安装，降低组装人员的劳动量，从而节约人力成本。
30.如图2和图3所示，所述接口40构造为带有螺纹(未示出)的螺孔48。同时，在所述摆臂165、减震器14以及空簧12的上端分别设置有与所述螺孔48相适配的螺栓49。所述螺栓49的外壁上设置有外螺纹(未示出)。由此，作业人员能够所述构架20与转向节10通过所述螺栓49和螺孔48相连接。
31.如图2所示，在所述转向节10的上还设置有线束集中对接器50。由此，所述转向节10上的多组连接线束17能够统一连接在所述线束集中对接器50上，随后通过所述线束集中对接器50与胶轮电车相连接。
32.由此，作业人员可以通过线束集中对接器50实现多个连接线束17的集中连接，从而避免连接线束17无规则地分布在转向节10与构架20之间的各个缝隙处。由此，作业人员通过简单的插接即可完成多组连接线束17的连接和归集，从而避免连接线束17对构架20安装的干扰。
33.而由于转向节10与构架20是通过带有螺纹的螺孔48和螺栓49相连接，因此当多组连接线束17的连接和归集完毕后，作业人员通过转动所述螺栓49即可实现转向节10与构架20之间的连接或分离，从而有利于通过流水线实现构架20的自动连接。这样，当所述转向节10的连接作业完成后，作业人员可以通过流水线的下一工序实现转向节10与构架20之间的自动连接，从而进一步提高胶轮电车的组装效率。
34.同时，通过线束集中对接器50对连接线束17的归集能够在胶轮电车转向或振动过程中避免连接线束17与转向节10或构架20之前发生相对摩擦，从而降低连接线束17损坏的风险。
35.并且，当需要对所述转向架100进行维护或修理作业时，通过所述线束集中对接器50也便于作业人员将所述连接线束17自所述胶轮电车上分离，从而降低分离转向节10与胶轮电车的难度。
36.优选地，所述线束集中对接器50设置在所述转向节10的上端面101的几何中心。容易理解，通过这种设置，能够尽可能地避免多组连接线束17之前发生交错缠绕，从而降低多组连接线束17之间发生相对摩擦的风险，由此进一步降低连接线束17磨损的概率。
37.如图1所示，在所述构架20上还设置有线槽252，所述线槽252优选地设置在所述构
架20的底面25上。所述线槽252例如可以构造为长条形的凹槽，使得所述连接线束17能够设置在所述线槽252内。通过所述线槽252能够对多组连接线束17起到限制作用，防止所述的多组连接线束17由于振动而分散。
38.进一步地，在所述线槽252上还设置有多个线卡254。所述的多个线卡254沿着所述线槽252的轴向均匀布置。这样通过所述线卡254能够进一步固定所述连接线束17，防止连接线束17自所述线槽252内脱离。
39.除此以外，在一个优选的实施例中，在所述构架20的底面25上还设置有翻板255，所述翻板255能够相对于所述构架20翻转，从而能够在所述构架20的底面25上形成连通所述内腔22的操作口256。
40.由此，当需要对所述转向架100进行拆卸或维护作业时，作业人员可以通过翻转所述翻板255打开操作口256，进而通过所述操作口256将所述连接线束17自线束集中对接器50上分离。通过这种设置，能够进一步降低所述构架20的拆卸和维护难度。
41.图4为图1所示的用于胶轮电车的转向架100的侧视图。如图4所示，在所述转向节10位于构架20外侧的底部还设置有连接柱60。所述连接柱60的自由端62设置为伸出所述构架20。同时，所述连接柱60的自由端62设置有接头64，使得所述转向节10能够通过所述连接柱60与胶轮电车相连接。
42.优选地，所述接头64构造为设置在连接柱60自由端62上的轴孔65，使得所述转向架100能够与胶轮电车通过一根同时穿过电车和轴孔65的销轴66相连接。由此，当需要对所述转向架100进行拆卸和维护时，作业人员通过拆卸所述销轴66即可实现转向节10与胶轮电车之间的连接，从而进一步降低所述转向架100的拆卸难度。
43.以下简述根据本实用新型的一种用于胶轮电车的转向架100的工作过程。
44.本实用新型的一种用于胶轮电车的转向架100用于连接在胶轮电车上，在连接过程中，作业人员首先可以通过流水线实现转向架10与胶轮电车之间的连接，随后将转向架10上的多个连接线束17连接在所述线束集中对接器50上，并通过线槽252和线卡254对连接线束17进行固定，最后通过流水线将所述构架20连接在转向架10上，即可完成所述转向架100的安装作业。
45.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方案而已，并不构成对本实用新型的任何限制。尽管参照前述实施方案对本实用新型进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的惰性范围之内。

技术特征：
1.一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，包括：连接在电车胶轮(30)上的转向节(10)，所述转向节包括摆臂(165)、减震器(14)、空簧(12)和用于与电车相连的多组连接线束(17)，以及，构架(20)，所述构架构造为无盖箱体，使得所述构架具有允许转向节伸入的开口以及容纳所述转向节的内腔(22)，在所述箱体的底面上设置有分别与所述摆臂、减震器以及和空簧连接的接口(40)，使得所述构架能够通过所述接口可分离地连接在所述转向节上。2.根据权利要求1所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节的上还设置有线束集中对接器(50)，所述的多组连接线束通过所述线束集中对接器与所述胶轮电车相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述线束集中对接器设置在所述转向节上端面(101)的几何中心。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述转向节位于构架外侧的底部还设置有伸出所述构架的连接柱，所述连接柱的自由端设置有与电车相连的接头，所述转向架能够通过所述连接柱与电车相连接。5.根据权利要求4所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述接头构造为设置在连接柱自由端上的轴孔，所述转向节与电车通过一根能够同时穿过电车和轴孔的销轴相连接。6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，所述接口构造为带有螺纹的螺孔(48)，在所述摆臂、减震器以及空簧的上端分别设置有与所述螺孔相适配的带有螺纹的螺栓(49)，所述构架与转向节通过所述螺栓和螺孔相连接。7.根据权利要求2或3所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架的底面上还设置有多个线槽(252)，所述连接线束设置在所述线槽内。8.根据权利要求7所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述线槽上还设置有多个线卡(254)，所述线卡沿着所述线槽的轴向均匀布置。9.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架的底面上还构造有翻板(255)，所述翻板能够相对于构架的底面翻转。10.根据权利要求9所述的一种用于胶轮电车的转向架，其特征在于，在所述构架上的与所述翻板相对应的底面上还设置有连通所述内腔的操作口(256)。

技术总结
本实用新型涉及一种用于胶轮电车的转向架，包括连接在电车胶轮上的转向节，所述转向节包括摆臂、减震器、空簧和用于与电车相连的多组连接线束，以及构架，所述构架构造为无盖箱体，使得所述构架具有允许转向节伸入的开口以及容纳所述转向节的内腔，在所述箱体的底面上设置有分别与所述摆臂、减震器以及和空簧连接的接口，使得所述构架能够通过所述接口可分离地连接在所述转向节上。离地连接在所述转向节上。离地连接在所述转向节上。


技术研发人员：李典计 肖磊 杨勇 刘彪 刘昊 谷飞 刘湘萍 付建朝 银应时
受保护的技术使用者：湖南中车智行科技有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/4/25