一种可作为端犁用的排障装置及铁路车辆的制作方法

1.本实用新型属于排障装置技术领域，更具体地，涉及一种可作为端犁用的排障装置及铁路车辆。


背景技术：

2.铁路车辆在高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均可能损伤铁路车辆，甚至导致铁路车辆脱轨，引发安全事故，故铁路车辆的头车需设置排除障碍物的装置。
3.目前，现有的铁路用的排障装置功能比较单一，在铁路大量卸载粗砂砾或碎石后，无法对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术不足提供一种可作为端犁用的排障装置及铁路车辆，以解决上述背景技术中提出的现有的铁路用的排障装置功能比较单一，在铁路大量卸载粗砂砾或碎石后，无法对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种可作为端犁用的排障装置，该排障装置包括：
6.主犁和升降驱动件，所述升降驱动件的下端与所述主犁连接，所述升降驱动件的上端用于连接铁路车辆，所述主犁下端设有轨道凹槽，所述轨道凹槽内设置有用于与铁路轨道接触的轨道清扫件。
7.优选地，还包括：
8.两个翼犁，两所述翼犁分别转动连接在所述主犁的两端，所述翼犁与所述主犁之间设有翼犁锁定组件，所述翼犁相对于所述主犁转动到弯折位或展开位时，所述翼犁锁定组件能够限制所述翼犁的转动。
9.优选地，还包括：
10.支撑座，所述支撑座固接于所述主犁的背面，所述升降驱动件的所述下端连接于所述支撑座上；
11.两导向组件，两所述导向组件设置于升降驱动件的两侧，所述导向组件的上端用于固接于所述铁路车辆上，所述导向组件的下端固接于所述支撑座上。
12.优选地，所述导向组件包括导向端和滑动套设在所述导向端外侧的壳体端；还包括：
13.两个锁紧组件，两所述锁紧组件分别设置在两所述导向组件上，所述锁紧组件用于限制所述导向组件的导向端相对于所述壳体端滑动。
14.优选地，所述翼犁锁定组件包括：
15.至少一个第一支撑臂，所述第一支撑臂的一端固接于所述主犁的背面，所述第一支撑臂的另一端固接有第一插筒；
16.至少一个第二支撑臂，所述第二支撑臂的一端固接于所述翼犁的背面，所述第二支撑臂的另一端固接有第二插筒，所述第一支撑臂上设有插孔，所述第一支撑臂与第二支撑臂错位设置；
17.插杆，所述翼犁相对于所述主犁转动到弯折位时，所述插孔的竖直中心线与所述第一插筒的竖直中心线重合，所述插杆能够插入所述插孔与所述第一插筒内，所述翼犁相对于所述主犁转动到展开位时，所述第二插筒与所述第一插筒的竖直中心线重合，所述插杆能够插入所述第一插筒与所述第二插筒内。
18.优选地，所述壳体端和所述导向端均为矩形筒状，所述壳体端的上端用于固接于所述铁路车辆上，所述导向端的下端固接于所述支撑座上，所述壳体端的下端四周分别设置有一个间隙调整组件，所述间隙调整组件包括：
19.凹槽块，所述凹槽块的内部两端设有调整孔；
20.调整轴，所述调整轴的两端分别插入两所述调整孔内，所述调整轴的每一端与相配合的所述调整孔之间设有调整空间；
21.调整轮，所述调整轮设置于所述凹槽块内且转动连接在调整轴上，所述调整轮能够滚动连接在导向端上；
22.所述凹槽块远离所述导向端的一面设有与所述调整孔连通的螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端能够螺旋伸入相对应的所述调整孔内且顶靠在调整轴的一端上。
23.优选地，所述锁紧组件包括：
24.设置在所述导向端的插槽和设置在所述壳体端的插孔；
25.止挡块，所述止挡块固接于所述壳体端的外侧，所述止挡块的内部设有滑孔，所述滑孔与所述插孔的中心线重合，所述止挡块上设有与所述滑孔连通的第一挡位槽和第二挡位槽；
26.锁定销，所述锁定销的一端滑动连接于所述滑孔内，所述锁定销上且靠近所述滑动套的位置固接有止挡销；
27.其中，当所述主犁抬高时，所述插槽与所述插孔的中心线重合，所述锁定销的所述一端插入所述插槽内时，所述止挡销能够在所述锁定销的转动带动下卡入所述第一挡位槽内，所述锁定销的所述一端拔出所述插槽外时，所述止挡销能够在所述锁定销的转动带动下卡入所述第二挡位槽内。
28.优选地，还包括：
29.两主磨耗板，两所述主磨耗板分别设置于所述主犁的推动面的两侧，所述主磨耗板上也设置有轨道凹槽，且与所述主犁上的轨道凹槽相配合；
30.两副磨耗板，两所述副磨耗板分别设置于两所述翼犁的推动面。
31.优选地，该排障装置还包括：
32.两第一提升座，两所述第一提升座固接于所述铁路车辆上且位于所述升降驱动件的两侧，所述第一提升座上设置有第一座孔；
33.两第二提升座，两所述第二提升座固接于所述支撑座上且位于所述升降驱动件的两侧，所述第二提升座上设置有第二座孔；
34.两倒链，与所述第一座孔和所述第二座孔可拆卸连接，通过所述倒链与所述第一
座孔和所述第二座孔的连接，拉动倒链时能够带动所述支撑座上升。
35.一种铁路车辆，包括：所述的可作为端犁用的排障装置；
36.所述升降驱动件的上端与所述铁路车辆的列车端架相连接。
37.本实用新型提供一种可作为端犁用的排障装置，其有益效果在于：该排障的升降驱动件的下端与主犁连接，升降驱动件的上端与铁路车辆连接，当作为排除障碍物使用时，升降驱动件将驱动主犁抬高，铁路车辆在行驶过程中，可将铁路轨道上的障碍物排除，当对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形时，升降驱动件将驱动主犁降落，进而，轨道凹槽将下落到铁路轨道，铁路车辆在行驶过程中，可对粗砂砾或碎石进行预整形，从而，该排障装置能够完成两项功能，节省了铁路车辆的空间，节约了成本，在作业时也节省了人工。
38.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
39.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
40.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的后视结构示意图；
41.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的主视结构示意图；
42.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的翼犁锁定组件的结构示意图；
43.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的主磨耗板和副磨耗板的结构示意图；
44.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的插槽结构示意图；
45.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的锁定组件的结构示意图；
46.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的插孔结构示意图；
47.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种可作为端犁用的排障装置的间隙调整组件的结构示意图。
48.附图标记说明：
49.1、列车端架；2、升降驱动件；3、主犁；4、轨道凹槽；5、翼犁；6、翼犁锁定组件；61、第一支撑臂；62、第一插筒；63、第二支撑臂；64、第二插筒；65、插孔；66、插杆；7、支撑座；8、导向组件；81、导向端；82、壳体端；9、锁定组件；91、止挡块；92、锁定销；93、第一挡位槽；94、第二挡位槽；95、止挡销；96、插槽；97、插孔；98、滑孔；10、主磨耗板；11、副磨耗板；12第一提升座；13、第二提升座；14、间隙调整组件；141、凹槽块；142、调整轴；143、调整轮；144、螺栓；15、凹槽座；16、轨道清扫件。
具体实施方式
50.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
51.实施例1
52.如图1和图2所示，本实用新型提供一种可作为端犁用的排障装置，该排障装置包括：
53.主犁3和升降驱动件2，升降驱动件2的下端与主犁3连接，升降驱动件2的上端用于连接铁路车辆，主犁3下端设有轨道凹槽4，轨道凹槽4内设置有用于与铁路轨道接触的轨道清扫件16。
54.具体的，升降驱动件2可以为液压驱动件或气压驱动件，该排障装置作为排除障碍物使用时，升降驱动件2将驱动主犁3抬高，铁路车辆在行驶过程中，可将铁路轨道上的障碍物排除，当对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形时，升降驱动件2将驱动主犁3降落，进而，轨道凹槽4将下落到铁路轨道，铁路车辆在行驶过程中，可对粗砂砾或碎石进行预整形，从而，该排障装置能够完成两项功能，节省了铁路车辆的空间，节约了成本，在作业时也节省了人工；
55.轨道清扫件16可以为橡胶挡板或橡胶刷，以用于对铁路轨道进行清扫。
56.在本实施例中，还包括：
57.两个翼犁5，两翼犁5分别转动连接在主犁3的两端，翼犁5与主犁3之间设有翼犁锁定组件6，翼犁5相对于主犁3转动到弯折位或展开位时，翼犁锁定组件6能够限制翼犁5的转动。
58.具体的，该排障装置作为排除障碍物使用时，两个翼犁5相对于主犁3转动到弯折位，当对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形时，由于单个主犁3的宽度一般只有2500mm，为了扩大预整形范围，可将两个翼犁5相对于主犁3转动到展开位，此时主犁3与两个翼犁5形成的整形宽度将达到3280mm，进而可更大范围的对粗砂砾或碎石进行预整形，满足了实用要求。
59.在本实施例中，两翼犁5可通过气缸控制相对于主犁3转动到弯折位或展开位。
60.具体的，不需要人工手动操作，节省了工人的体力。
61.在本实施例中，还包括：
62.支撑座7，支撑座7固接于主犁3的背面，升降驱动件2的下端连接于支撑座7上；
63.两导向组件8，两导向组件8设置于升降驱动件2的两侧，导向组件8的上端用于固接于铁路车辆上，导向组件8的下端固接于支撑座7上。
64.具体的，当升降驱动件2驱动主犁3抬高或降落时，两导向组件8位于升降驱动件2的两侧起到导向作用，提高主犁4抬高或降落时的稳定性。
65.在本实施例中，导向组件包括导向端81和滑动套设在导向端81外侧的壳体端82；还包括：
66.两个锁紧组件9，两锁紧组件9分别设置在两导向组件8上，锁紧组件9用于限制导向组件8的导向端81相对于壳体端82滑动。
67.如图3所示，在本实施例中，翼犁锁定组件6包括：
68.至少一个第一支撑臂61，第一支撑臂61的一端固接于主犁3的背面，第一支撑臂61的另一端固接有第一插筒62；
69.至少一个第二支撑臂63，第二支撑臂63的一端固接于翼犁5的背面，第二支撑臂63的另一端固接有第二插筒64，第一支撑臂61上设有插孔65，第一支撑臂61与第二支撑臂63错位设置；
70.插杆66，翼犁5相对于主犁3转动到弯折位时，插孔65的竖直中心线与第一插筒62的竖直中心线重合，插杆66能够插入插孔65与第一插筒62内，翼犁5相对于主犁3转动到展开位时，第二插筒64与第一插筒62的竖直中心线重合，插杆66能够插入第一插筒62与第二插筒64内。
71.具体的，当翼犁5相对于主犁3转动到弯折位时，插杆66插入插孔65与第一插筒62内，能够限制翼犁5的转动，当翼犁5相对于主犁3转动到展开位时，插杆66插入第一插筒62与第二插筒64内，也是为了限制翼犁5的转动，进而当翼犁5处于弯折位或展开位时，都能够对翼犁5进行固定，防止翼犁5不受控制的转动。
72.如图8所示，在本实施例中，壳体端82和导向端81均为矩形筒状，壳体端82的上端用于固接于铁路车辆上，导向端81的下端固接于支撑座7上，壳体端82的下端四周分别设置有一个间隙调整组件14，间隙调整组件14包括：
73.凹槽块141，凹槽块141的内部两端设有调整孔；
74.调整轴142，调整轴142的两端分别插入两调整孔内，调整轴142的每一端与相配合的调整孔之间设有调整空间；
75.调整轮143，调整轮143设置于凹槽块141内且转动连接在调整轴142上，调整轮143能够滚动连接在导向端81上；
76.凹槽块141远离导向端81的一面设有与调整孔连通的螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有螺栓144，螺栓144的一端能够螺旋伸入相对应的调整孔内且顶靠在调整轴142的一端上。
77.具体的，当导向端81位于壳体端82内滑动的不顺畅时，可拧动两个螺栓144，调整调整轴142的两端分别位于两调整孔内的位置，进而，调整轮143能够相对于壳体端82推动导向端81，以调整导向端81位于壳体端82内的位置，由于在壳体端82的下端四周分别设置有一个间隙调整组件14，进而可通过调整四个间隙调整组件14，使导向端81不会卡紧在壳体端82内，保证导向端81顺畅的位于壳体端82内滑动。
78.在本实施例中，螺栓144上螺纹连接有螺母。
79.螺栓144拧到调整位置后，用一个螺母与凹槽块141之上的螺纹孔形成双螺母锁紧，防止使用中螺栓144脱落或位置发生变化而影响导向端81和壳体端82之间的间隙。
80.如图5、图6和图7所示，在本实施例中，锁紧组件9包括：
81.设置在导向端81的插槽96和设置在壳体端82的插孔97；
82.止挡块91，止挡块91固接于壳体端82的外侧，止挡块91的内部设有滑孔98，滑孔98与插孔97的中心线重合，止挡块91上设有与滑孔98连通的第一挡位槽93和第二挡位槽94；
83.锁定销92，锁定销92的一端滑动连接于滑孔98内，锁定销92上且靠近滑动套81的位置固接有止挡销95；
84.其中，当主犁3抬高时，插槽96与插孔97的中心线重合，锁定销92的一端插入插槽
96内时，止挡销95能够在锁定销92的转动带动下卡入第一挡位槽93内，锁定销92的一端拔出插槽96外时，止挡销95能够在锁定销92的转动带动下卡入第二挡位槽94内。
85.具体的，当升降驱动件2驱动主犁3抬高作为排除障碍物使用时，为了提高主犁3的稳定性，将锁定销92的一端插入插槽96内，限制导向端81的滑动，使导向端81稳定在壳体端82内，进而，保持主犁3的稳定性，同时，两导向端81也对主犁3起到支撑作用，当主犁3长时间处于抬高状态时，升降驱动件2所承受的载荷将分散到两个导向端81上，对升降驱动件2起到保护作用，延长升降驱动件2的使用寿命，为了防止锁定销92脱离插槽96，可转动锁定销92，使其上的止挡销95卡入第一挡位槽93内，进而能够限制锁定销92位于滑孔98内滑动，当升降驱动件2驱动主犁3降落时，可将锁定销92拔出插槽96，为了防止锁定销92误插入壳体端82的内部，可转动锁定销92，使其上的止挡销95卡入第二挡位槽94内。
86.在本实施例中，止挡块91固接于铁路车辆上。
87.在本实施例中，铁路车辆上且远离止挡块91的位置设有凹槽座15，锁定销92远离止挡块91的位置可滑动连接于凹槽座15内。
88.具体的，对锁定销92远离止挡块91的位置起到支撑作用。
89.在本实施例中，锁定销92可通过气缸控制实现锁定92插入插槽96内或拔出插槽96外。
90.具体的，不需要人工手动操作，节省了工人的体力。
91.如图4所示，在本实施例中，还包括：
92.两主磨耗板10，两主磨耗板10分别设置于主犁3的推动面的两侧，主磨耗板10上也设置有轨道凹槽4，且与主犁3上的轨道凹槽相配合；
93.两副磨耗板11，两副磨耗板11分别设置于两翼犁5的推动面。
94.具体的，主磨耗板10和副磨耗板11可提高主犁3和翼犁5的使用寿命。
95.优选的，主磨耗板10上设有至少两个第一螺纹孔，主犁3上设有至少两个第一长圆孔，第一螺栓螺纹连接于第一螺纹孔且穿过第一长圆孔与第一螺母连接；
96.副磨耗板11上设有至少两个第二螺纹孔，翼犁5上设有至少两个第二长圆孔，第二螺栓螺纹连接于第二螺纹孔且穿过第二长圆孔与第二螺母连接；
97.具体的，通过第一长圆孔可实现对主磨耗板10的高度调节，通过第二长圆孔可实现对副磨耗板11的高度调节，当主犁3处于抬高状态时，主磨耗板10的底端和副磨耗板11的底端距离铁路轨道的轨面高度可在75mm-120mm范围内调节，当主犁3处于降落状态时，主磨耗板10的底端和副磨耗板11底端可下调至铁路轨道的轨面以下且距离轨面110mm，当作业一段时间后磨损的主磨耗板10和副磨耗板11可进行更换，非常方便，保护该装置的主犁3和翼犁5不受到磨损，延长了该装置的使用寿命。
98.在本实施例中，该排障装置还包括：
99.两第一提升座12，两第一提升座12固接于铁路车辆上且位于升降驱动件2的两侧，第一提升座12上设置有第一座孔；
100.两第二提升座13，两第二提升座13固接于支撑座7上且位于升降驱动件2的两侧，第二提升座13上设置有第二座孔；
101.两倒链，与第一座孔和第二座孔可拆卸连接，通过倒链与第一座孔和第二座孔的连接，拉动倒链时能够带动支撑座7上升。
102.具体的，当升降驱动件2出现故障，无法将主犁3抬高到排除障碍物的位置时，可将两倒链的一端分别固定在两第二座孔内，然后在将两倒链的另一端分别穿过两第一座孔，在拉动两倒链的另一端时，能够带动支撑座7上升，从而可将主犁3抬高，以此实现应急提升。
103.实施例2
104.一种铁路车辆，包括：可作为端犁用的排障装置；
105.升降驱动件2的上端与铁路车辆的列车端架1相连接。
106.具体的，铁路车辆可以为配砟整形车、捣固车、道砟清筛车等。
107.综上，本实用新型提供一种铁路车辆在运行时，利用上述可作为端犁用的排障装置，以一次使用为例：该排障装置作为排除障碍物使用时，升降驱动件2将驱动主犁3抬高，同时，两导向组件8位于升降驱动件2的两侧起到导向作用，提高主犁3抬高时的稳定性，为了进一步提高稳定性，将锁定销92的一端插入插槽96内，限制导向端81的滑动，使导向端81稳定在壳体端82内，为了防止锁定销92脱离插槽96，可转动锁定销92，使其上的止挡销95卡入第一挡位槽93内，进而能够限制锁定销92位于滑孔98内滑动，此时，铁路车辆在行驶过程中，可将铁路轨道上的障碍物排除，当对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形时，为了扩大预整形范围，可将两个翼犁5相对于主犁3转动到展开位，此时主犁3与两个翼犁5形成的整形宽度可更大范围的对粗砂砾或碎石进行预整形，然后，在通过升降驱动件2驱动主犁3降落，进而，轨道凹槽将下落到铁路轨道，铁路车辆在行驶过程中，可对粗砂砾或碎石进行预整形，从而，该排障装置的两项功能可以方便快捷的切换，节省了铁路车辆的空间，节约了成本，在作业时也节省了人工。
108.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种可作为端犁用的排障装置，其特征在于，该排障装置包括：主犁和升降驱动件，所述升降驱动件的下端与所述主犁连接，所述升降驱动件的上端用于连接铁路车辆，所述主犁下端设有轨道凹槽，所述轨道凹槽内设置有用于与铁路轨道接触的轨道清扫件；两主磨耗板，两所述主磨耗板分别设置于所述主犁的推动面的两侧，所述主磨耗板上也设置有轨道凹槽，且与所述主犁上的轨道凹槽相配合。2.根据权利要求1所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，还包括：两个翼犁，两所述翼犁分别转动连接在所述主犁的两端，所述翼犁与所述主犁之间设有翼犁锁定组件，所述翼犁相对于所述主犁转动到弯折位或展开位时，所述翼犁锁定组件能够限制所述翼犁的转动；两副磨耗板，两所述副磨耗板分别设置于两所述翼犁的推动面。3.根据权利要求1所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，还包括：支撑座，所述支撑座固接于所述主犁的背面，所述升降驱动件的所述下端连接于所述支撑座上；两导向组件，两所述导向组件设置于升降驱动件的两侧，所述导向组件的上端用于固接于所述铁路车辆上，所述导向组件的下端固接于所述支撑座上。4.根据权利要求3所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，所述导向组件包括导向端和滑动套设在所述导向端外侧的壳体端；还包括：两个锁紧组件，两所述锁紧组件分别设置在两所述导向组件上，所述锁紧组件用于限制所述导向组件的导向端相对于所述壳体端滑动。5.根据权利要求2所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，所述翼犁锁定组件包括：至少一个第一支撑臂，所述第一支撑臂的一端固接于所述主犁的背面，所述第一支撑臂的另一端固接有第一插筒；至少一个第二支撑臂，所述第二支撑臂的一端固接于所述翼犁的背面，所述第二支撑臂的另一端固接有第二插筒，所述第一支撑臂上设有插孔，所述第一支撑臂与第二支撑臂错位设置；插杆，所述翼犁相对于所述主犁转动到弯折位时，所述插孔的竖直中心线与所述第一插筒的竖直中心线重合，所述插杆能够插入所述插孔与所述第一插筒内，所述翼犁相对于所述主犁转动到展开位时，所述第二插筒与所述第一插筒的竖直中心线重合，所述插杆能够插入所述第一插筒与所述第二插筒内。6.根据权利要求4所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，所述壳体端和所述导向端均为矩形筒状，所述壳体端的上端用于固接于所述铁路车辆上，所述导向端的下端固接于所述支撑座上，所述壳体端的下端四周分别设置有一个间隙调整组件，所述间隙调整组件包括：凹槽块，所述凹槽块的内部两端设有调整孔；调整轴，所述调整轴的两端分别插入两所述调整孔内，所述调整轴的每一端与相配合的所述调整孔之间设有调整空间；调整轮，所述调整轮设置于所述凹槽块内且转动连接在调整轴上，所述调整轮能够滚
动连接在导向端上；所述凹槽块远离所述导向端的一面设有与所述调整孔连通的螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端能够螺旋伸入相对应的所述调整孔内且顶靠在调整轴的一端上。7.根据权利要求4所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，所述锁紧组件包括：设置在所述导向端的插槽和设置在所述壳体端的插孔；止挡块，所述止挡块固接于所述壳体端的外侧，所述止挡块的内部设有滑孔，所述滑孔与所述插孔的中心线重合，所述止挡块上设有与所述滑孔连通的第一挡位槽和第二挡位槽；锁定销，所述锁定销的一端滑动连接于所述滑孔内，所述锁定销上且靠近所述滑动套的位置固接有止挡销；其中，当所述主犁抬高时，所述插槽与所述插孔的中心线重合，所述锁定销的所述一端插入所述插槽内时，所述止挡销能够在所述锁定销的转动带动下卡入所述第一挡位槽内，所述锁定销的所述一端拔出所述插槽外时，所述止挡销能够在所述锁定销的转动带动下卡入所述第二挡位槽内。8.根据权利要求3所述的可作为端犁用的排障装置，其特征在于，该排障装置还包括：两第一提升座，两所述第一提升座固接于所述铁路车辆上且位于所述升降驱动件的两侧，所述第一提升座上设置有第一座孔；两第二提升座，两所述第二提升座固接于所述支撑座上且位于所述升降驱动件的两侧，所述第二提升座上设置有第二座孔；两倒链，与所述第一座孔和所述第二座孔可拆卸连接，通过所述倒链与所述第一座孔和所述第二座孔的连接，拉动倒链时能够带动所述支撑座上升。9.一种铁路车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-8任一项所述的可作为端犁用的排障装置；所述升降驱动件的上端与所述铁路车辆的列车端架相连接。

技术总结
本实用新型提供一种可作为端犁用的排障装置及铁路车辆，涉及排障装置技术领域，该排障装置包括：主犁和升降驱动件，升降驱动件的下端与主犁连接，升降驱动件的上端用于连接铁路车辆，主犁下端设有轨道凹槽，轨道凹槽内设置有用于与铁路轨道接触的轨道清扫件，当作为排除障碍物使用时，升降驱动件将驱动主犁抬高，铁路车辆在行驶过程中，可将铁路轨道上的障碍物排除，当对铁路轨道下方及两侧铺设的粗砂砾或碎石进行预整形时，升降驱动件将驱动主犁降落，进而，轨道凹槽将下落到铁路轨道，铁路车辆在行驶过程中，可对粗砂砾或碎石进行预整形，从而，该排障装置能够完成两项功能，节省了铁路车辆的空间，节约了成本，在作业时也节省了人工。了人工。了人工。


技术研发人员：陈志强 常晟 李向秀 李胜男 秦文娟 刘宇
受保护的技术使用者：太原中车时代轨道工程机械有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2023/4/25