一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法与流程

1.本发明涉及闸瓦间隙调整技术领域，特别是涉及一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法。


背景技术：

2.目前，铁路货车普遍采用组合式制动梁及单侧闸瓦制动，由于设计需求，部分转向架的固定轴距较小，制动装置布置的空间有限，或缓解行程小，常常导致车辆缓解后闸瓦与车轮分开间隙过小，或出现轻微搭接的状况，甚至会出现闸瓦偏磨，严重影响闸瓦的使用寿命，增大了转向架检修单位的换瓦压力。
3.发明人发现，现有的闸瓦调整装置一般利用拉簧拉住转向架两侧制动梁杆体，通过牵拉制动梁来增大缓解时闸瓦间隙，但其受力结构并不好。根据对闸瓦偏磨研究的论文表明，闸瓦偏磨现象一般出现在闸瓦上部，尤其是采用吊杆式单侧闸瓦制动时，由于上部受到吊杆的约束限位，在缓解时上部闸瓦移动行程更小，更容易出现偏磨，而斜向下方牵拉制动梁架杆体可能会增大闸瓦的倾斜角度，导致闸瓦上部偏磨现象加重；且由于不同车辆的制动力，转向架的制动倍率等均不同，一般的闸瓦间隙调整装置不具备普适性，不同车辆上使用的拉簧的规格型号可能差别较大。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法，采用交叉设置的弹力调整机构连接同侧的闸瓦托，使闸瓦托上部、下部互为牵引，有效避免了闸瓦的上部偏磨，且闸瓦间隙调整装置的牵引力可以调节，减少不同转向架间更换配置的难度，解决了转向架缓解时闸瓦间隙较小导致闸瓦偏磨的问题。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
6.第一方面，本发明提供了一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，包括两个相对设置的制动梁组成，两个制动梁组成的两端对称铰接有四个闸瓦托，每个闸瓦托上安装一个转动的闸瓦吊杆，同侧的两个闸瓦托之间通过两个交叉设置的弹力调整机构连接，每个闸瓦托上固定安装有一个用于与弹力调整机构连接的上弹簧吊座和下弹簧吊座，所述上弹簧吊座与闸瓦托组焊于闸瓦吊杆的两侧，下弹簧吊座焊接于闸瓦托的制动梁套筒的外侧。
7.作为进一步的实现方式，所述上弹簧吊座焊接在闸瓦托上部用于安装闸瓦吊杆的位置处的内侧，上弹簧吊座呈h型，上弹簧吊座与闸瓦托焊接的一端固定设有两个相对设置的接环，另一端固定设有第一立板，第一立板上设有挂钩孔。
8.作为进一步的实现方式，所述上弹簧吊座位于下弹簧吊座的上方，下弹簧吊座由吊座主体以及固定设置在吊座主体上的第二立板组成，第二立板上设有挂钩孔，第二立板位于吊座主体中心面的一侧。
9.作为进一步的实现方式，同一个闸瓦托上的上弹簧吊座和下弹簧吊座上的第一立板、第二立板不共面，两制动梁组成上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板不共面。
10.作为进一步的实现方式，两个所述接环之间具有允许闸瓦吊杆安装以及活动的空间。
11.作为进一步的实现方式，所述弹力调整机构由伸缩单元以及安装在伸缩单元两端的拉簧组成，伸缩单元由双头螺杆以及与双头螺杆两端螺纹连接的螺纹弹簧帽组成，螺纹弹簧帽上设有弹簧吊耳。
12.作为进一步的实现方式，所述双头螺杆两端的螺纹旋向相反，双头螺杆中部设有六角形凸起。
13.作为进一步的实现方式，所述拉簧的挂钩与簧体之间偏心设置，簧体远离闸瓦托中心面。
14.第二方面，本发明提供了一种安装方法，具体如下：
15.使用前将双头螺杆两端分别完全旋入对应的螺纹弹簧帽内，每个螺纹弹簧帽连接一个拉簧以组成弹力调整机构；
16.通过两个交叉设置的弹力调整机构将同侧的两个闸瓦托连接，使得双头螺杆两侧的拉簧的簧体分别偏向一侧。
17.作为进一步的实现方式，当距离过远无法连接时，通过转动双头螺杆，使两端螺纹弹簧帽旋出设定行程，旋动时两侧旋出行程一致，直至拉簧与邻近的弹簧吊座连接，随后反向转动双头螺杆，使双头螺杆旋入螺纹帽直至达到拉簧设定张紧程度。
18.上述本发明的有益效果如下：
19.(1)本发明采用交叉设置的弹力调整机构连接同侧的闸瓦托，使闸瓦托上部、下部互为牵引，有效避免了闸瓦的上部偏磨，且弹力调整机构的设置使得闸瓦间隙调整装置的牵引力可以调节，减少不同转向架间更换配置的难度。
20.(2)本发明双头螺杆与螺纹弹簧帽的设置能够根据需求对拉簧的张紧程度进行调节，大大提高了间隙调整装置的适应能力。
21.(3)本发明同一个闸瓦托上的上弹簧吊座和下弹簧吊座上的第一立板、第二立板不共面，且两制动梁组成上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板不共面，使得两个交叉设置的弹力调整机构之间互不干涉，避免了弹力调整机构工作的失效。
附图说明
22.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
23.图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置的整体结构示意图；
24.图2是本发明根据一个或多个实施方式的上弹簧吊座的结构示意图；
25.图3是本发明根据一个或多个实施方式的下弹簧吊座的结构示意图；
26.图4是本发明根据一个或多个实施方式的弹力调整机构的结构示意图；
27.图5是本发明根据一个或多个实施方式的伸缩单元的结构示意图；
28.图6是本发明根据一个或多个实施方式的伸缩单元的局部剖面结构示意图；
29.图7是本发明根据一个或多个实施方式的上弹簧吊座与闸瓦吊杆的位置关系示意图；
30.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
31.其中，1、上弹簧吊座；11、第一立板；12、接环；2、下弹簧吊座；21、吊座主体；22、第二立板；3、弹力调整机构；31、拉簧；32、弹簧吊耳；33、双头螺杆；34、螺纹弹簧帽；4、制动梁组成；5、闸瓦吊杆。
具体实施方式
32.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
33.正如背景技术所介绍的，现有的闸瓦调整装置一般利用拉簧拉住转向架两侧制动梁杆体，通过牵拉制动梁来增大缓解时闸瓦间隙，但其受力结构不好，且由于不同车辆的制动力，转向架的制动倍率等均不同，一般的闸瓦间隙调整装置不具备普适性，不同车辆上使用的拉簧的规格型号可能差别较大的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法。
34.实施例1
35.本发明的一种典型的实施方式中，如图1-图7所示，提出一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，包括，两个相对设置的制动梁组成4，两个制动梁组成4的两端对称铰接有四个闸瓦托，每个闸瓦托上固定安装有一个上弹簧吊座1和一个下弹簧吊座2，同侧的两个闸瓦托之间通过两个交叉设置的弹力调整机构3连接。
36.具体的，制动梁组成4的两端分别转动安装一个闸瓦托，每个闸瓦托上安装一个转动的闸瓦吊杆，闸瓦吊杆与转向架摇枕或构架转动连接。
37.上弹簧吊座1位于下弹簧吊座2的上方，上弹簧吊座1与闸瓦托组焊于闸瓦吊杆的两侧，下弹簧吊座2焊接于闸瓦托的制动梁套筒的外侧。
38.可以理解的是，同一个闸瓦托上的上弹簧吊座1和下弹簧吊座2的组焊角度根据制动梁梁架以及支柱的角度进行确定，具体的这里不做过多的限制。
39.其中，上弹簧吊座1焊接在闸瓦托上部用于安装闸瓦吊杆的位置处的内侧，如图2所示，上弹簧吊座1与闸瓦托焊接的一端固定设有两个相对设置的接环12，两个接环12之间具有允许闸瓦吊杆4安装以及活动的空间，避免对闸瓦吊杆的影响；
40.上弹簧吊座1远离闸瓦托的一端固定设有第一立板11，第一立板11上设有挂钩孔，以用于与弹力调整机构3的连接，第一立板11偏向一侧，即第一立板11与一个接环12位于同一侧，以共同组成一个整体呈h型的上弹簧吊座1。
41.下弹簧吊座2焊接在闸瓦托的制动梁套筒的外侧，如图3所示，下弹簧吊座2由吊座主体21以及固定设置在吊座主体21上的第二立板22组成，第二立板22上同样设有挂钩孔，以用于与弹力调整机构3的连接，第二立板22位于吊座主体21的一侧，即第二立板22与吊座主体21之间偏心设置，第二立板22位于吊座主体21中心面的一侧。
42.同一个闸瓦托上的上弹簧吊座1和下弹簧吊座2上的第一立板11、第二立板22不共面，例如，同一个闸瓦托上的上弹簧吊座1的第一立板11位于外侧时，该闸瓦托上的下弹簧吊座2上的第二立板22位于内侧；
43.两制动梁组成4上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板11不共面，例如，一个制
动梁组成4上一个端部上的闸瓦托上的第一立板11位于外侧时，另一个制动梁组成4上对应端部的闸瓦托上的第一立板11位于内侧。
44.可以理解的是，本实施例中所述的外侧、内侧为闸瓦托中心面的内外两侧。
45.同侧的两个闸瓦托之间通过交叉式的两个弹力调整机构3连接，具体的，本实施例中同侧的两个闸瓦托分别为第一闸瓦托和第二闸瓦托，第一闸瓦托上的上弹簧吊座1与第二闸瓦托上的下弹簧吊座2之间通过一个弹力调整机构3连接，第一闸瓦托上的下弹簧吊座2与第二闸瓦托上的上弹簧吊座1之间通过一个弹力调整机构3连接。
46.由于同一个闸瓦托上的上弹簧吊座1和下弹簧吊座2上的第一立板11、第二立板22不共面，且两制动梁组成4上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板11不共面，通过上述第一立板11、第二立板22的设置，使得两个交叉设置的弹力调整机构3之间互不干涉。
47.如图4所示，弹力调整机构3由拉簧31以及伸缩单元组成，拉簧31设有两个，两个拉簧31设置在伸缩单元的两端。
48.其中，伸缩单元由双头螺杆33以及设置在双头螺杆33两端的螺纹弹簧帽34组成，螺纹弹簧帽34与双头螺杆33之间螺纹连接，双头螺杆33两端的螺纹旋向相反，可通过拧动双头螺杆33带动两个螺纹弹簧帽34相互靠近或远离。
49.双头螺杆33中部设有六角形凸起，便于使用扳手等工具对其进行紧固或放松。
50.螺纹弹簧帽34远离双头螺杆33的一端固定设有弹簧吊耳32，以用于与拉簧31的连接，拉簧31远离弹簧吊耳32的一端与邻近的第一立板11/第二立板22上的挂钩孔连接，从而可通过改变两个螺纹弹簧帽34之间的距离，以改变两个拉簧31的伸缩量，进而通过调整拉簧31的松紧度来增加或减小拉簧31对两端弹簧吊座的牵引力。
51.拉簧31的挂钩与簧体之间偏心设置，可以使两根拉簧31分开设定距离，防止使用时互相干扰。
52.在安装时拉簧31的簧体应远离闸瓦托中心面，挂在闸瓦托外侧的拉簧31，其簧体应偏向外侧；挂在闸瓦托内侧的拉簧31，其簧体应偏向内侧。
53.采用交叉式拉簧的结构，使闸瓦托上部下部互为牵引，有效避免了闸瓦的上部偏磨，且闸瓦间隙调整装置的牵引力可以调节，减少不同转向架间更换配置的难度，同时在安装拉簧31时更容易。
54.实施例2
55.本发明的另一种典型的实施方式中，提出一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置的安装方法，具体如下：
56.使用前需将双头螺杆33两端分别完全旋入对应的螺纹弹簧帽34内，将两端螺纹弹簧帽34上的弹簧吊耳32与对应的拉簧31的一端挂钩连接，此时两侧的拉簧31的簧体分别偏向一侧，即挂在闸瓦托中心面外侧的拉簧31，其簧体偏向外侧，挂在闸瓦托中心面内侧的拉簧31，其簧体偏向内侧。
57.双头螺杆33一端的拉簧31的未连接端与邻近的下弹簧吊座2连接，同一弹力调整机构3中另一端的拉簧31的未连接端与邻近的上弹簧吊座连接。
58.为了便于理解，本实施例以图1所示为例进行说明，具体的，双头螺杆33左侧的拉簧31的未连接端与左侧闸瓦托上的下弹簧吊座2连接，而同一弹力调整机构3中的右侧的拉簧31的未连接端与右侧闸瓦托上的上弹簧吊座1连接，则这两个闸瓦托上剩余的两个弹簧
吊座之间通过另外一个弹力调整机构3进行连接。
59.当距离过远无法连接时，则通过操作人员手工转动螺纹杆六角头部位，使两端螺纹弹簧帽34旋出设定行程，旋动时需注意调节两侧旋出行程一致，保证两端拉簧31的挠度相同，直至拉簧31的未连接端与邻近的弹簧吊座连接，随后反向转动螺纹杆六角头部位，使螺杆行程旋入螺纹帽，具体旋入行程应根据转向架制动时闸瓦托间距及制动缸缓解行程、拉簧31刚度进行综合计算。
60.旋入达到拉簧31设定张紧程度，当转向架制动时，拉簧31会继续张紧，积累更多复原弹力，当转向架缓解时，拉簧31即可释放复原弹力，增大闸瓦的缓解行程，提高闸瓦与车轮间的缓解间隙。
61.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，包括两个相对设置的制动梁组成，两个制动梁组成的两端对称铰接有四个闸瓦托，每个闸瓦托上安装一个转动的闸瓦吊杆，同侧的两个闸瓦托之间通过两个交叉设置的弹力调整机构连接，每个闸瓦托上固定安装有一个用于与弹力调整机构连接的上弹簧吊座和下弹簧吊座，所述上弹簧吊座与闸瓦托组焊于闸瓦吊杆的两侧，下弹簧吊座焊接于闸瓦托的制动梁套筒的外侧。2.根据权利要求1所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述上弹簧吊座焊接在闸瓦托上部用于安装闸瓦吊杆的位置处的内侧，上弹簧吊座呈h型，上弹簧吊座与闸瓦托焊接的一端固定设有两个相对设置的接环，另一端固定设有第一立板，第一立板上设有挂钩孔。3.根据权利要求2所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述上弹簧吊座位于下弹簧吊座的上方，下弹簧吊座由吊座主体以及固定设置在吊座主体上的第二立板组成，第二立板上设有挂钩孔，第二立板位于吊座主体中心面的一侧。4.根据权利要求3所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，同一个闸瓦托上的上弹簧吊座和下弹簧吊座上的第一立板、第二立板不共面，两制动梁组成上位于同一侧的两个闸瓦托上的第一立板不共面。5.根据权利要求2所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，两个所述接环之间具有允许闸瓦吊杆安装以及活动的空间。6.根据权利要求1所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述弹力调整机构由伸缩单元以及安装在伸缩单元两端的拉簧组成，伸缩单元由双头螺杆以及与双头螺杆两端螺纹连接的螺纹弹簧帽组成，螺纹弹簧帽上设有弹簧吊耳。7.根据权利要求6所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述双头螺杆两端的螺纹旋向相反，双头螺杆中部设有六角形凸起。8.根据权利要求6所述的一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置，其特征在于，所述拉簧的挂钩与簧体之间偏心设置，簧体远离闸瓦托中心面。9.一种安装方法，其特征在于，利用了如权利要求1-8中任一项所述的防偏磨的闸瓦间隙调整装置，具体如下：使用前将双头螺杆两端分别完全旋入对应的螺纹弹簧帽内，每个螺纹弹簧帽连接一个拉簧以组成弹力调整机构；通过两个交叉设置的弹力调整机构将同侧的两个闸瓦托连接，使得双头螺杆两侧的拉簧的簧体分别偏向一侧。10.根据权利要求9所述的安装方法，其特征在于，当距离过远无法连接时，通过转动双头螺杆，使两端螺纹弹簧帽旋出设定行程，旋动时两侧旋出行程一致，直至拉簧与邻近的弹簧吊座连接，随后反向转动双头螺杆，使双头螺杆旋入螺纹帽直至达到拉簧设定张紧程度。

技术总结
本发明公开了一种防偏磨的闸瓦间隙调整装置及安装方法，涉及闸瓦间隙调整技术领域，解决了转向架缓解时闸瓦间隙较小导致闸瓦偏磨的问题，优化了受力结构，避免了闸瓦偏磨的情况恶化，具体方案如下：包括两个相对设置的制动梁组成，两个制动梁组成的两端对称铰接有四个闸瓦托，每个闸瓦托上安装一个转动的闸瓦吊杆，同侧的两个闸瓦托之间通过两个交叉设置的弹力调整机构连接，每个闸瓦托上固定安装有一个用于与弹力调整机构连接的上弹簧吊座和下弹簧吊座，所述上弹簧吊座与闸瓦托组焊于闸瓦吊杆的两侧，下弹簧吊座焊接于闸瓦托的制动梁套筒的外侧。梁套筒的外侧。梁套筒的外侧。


技术研发人员：翟凤宇 王伟
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/4/25