校核列车安全位置计算的自动化测试方法及装置与流程

1.本公开涉及城市轨道交通运行控制技术领域，尤其涉及一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法及装置。


背景技术：

2.在轨道交通行业信号系统的发展过程中，传统的人工测试是本行业的主要测试技术。随着测试技术的推陈出新，以及人工测试日渐无法满足信号系统软件迭代的速度、更无法满足人们对于安全产品测试精确性和全面性的需求，自动化测试技术因其测试过程可重复利用、测试结果可靠性高等优势，不断被应用到轨道交通信号系统测试中。
3.zc(区域控制器)子系统列车安全位置计算功能是其他功能的前提条件，功能逻辑相对稳定。目前zc子系统测试通常采用传统人工测试，然而，由于各zc子系统测试操作步骤不同，或遗漏关键测试步骤，可能导致部分场景每次执行效果不相同。


技术实现要素：

4.本公开提供了一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法及装置。
5.根据本公开的第一方面，提供了一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法，该方法包括：
6.根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；
7.启动待测zc及与待测zc通信的各适配软件；
8.根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。
9.在第一方面的一些实现方式中，启动待测zc及与待测zc通信的各适配软件包括：
10.启动vobc适配软件，向zc发送注册信息，校验zc给vobc的注册反馈。
11.在第一方面的一些实现方式中，判断zc反馈的列车配置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
12.判断zc向zcm反馈的列车配置信息与vobc适配软件输入的列车配置信息是否一致。
13.在第一方面的一些实现方式中，列车配置信息包括初始位置信息、运行方向、速度、速度方向和运行级别中的一个或多个。
14.在第一方面的一些实现方式中，判断zc反馈的列车实时位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
15.使vobc适配软件从预设初始位置向预设终点位置运行，并判断zc向zcm反馈的列车实时位置信息与vobc输入的列车实时位置信息是否一致。
16.在第一方面的一些实现方式中，判断zc反馈的列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
17.使对应适配软件计算列车安全位置信息，判断zc反馈的列车安全位置信息与计算
得到的列车安全位置信息是否一致。
18.在第一方面的一些实现方式中，计算列车安全位置信息包括：
19.获取zc向zcm记录的通信延时时间，并根据列车安全位置计算原则，计算列车安全位置信息。
20.根据本公开的第二方面，提供了一种校核列车安全位置计算的自动化测试装置，包括：
21.选择单元，用于根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；
22.启动单元，用于启动待测zc及与待测zc通信的各适配软件；
23.校核单元，用于根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。
24.根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器执行程序时实现如本公开的第一方面的方法。
25.根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面的方法。
26.本公开使用自动化测试来实现zc与各适配软件的通信验证，避免人为疏忽导致的错误，使测试结果可信；且测试列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息，保证经过测试的zc反馈的列车安全位置准确，进而保证行车安全。
27.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
28.结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
29.图1是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试框架；
30.图2是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法的流程图；
31.图3是本公开实施例提供的校核列车安全位置计算自动化测试实施步骤流程图；
32.图4是本公开实施例提供的zc安全位置计算原理示意图；
33.图5是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试装置的框图；
34.图6是本公开实施例提供的一种示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
35.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
36.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
37.本公开中，采用自动化测试的方法对zc及对应的各适配软件进行测试，保证zc输出的列车安全位置准确，从而保证列车安全运行，且本自动化测试方法能够方便快捷的搭建测试环境，降低测试执行成本、平台维护成本以及故障注入成本，释放人力，以尽可能少的测试资源得到更加可靠的测试结果，实现提质增效的目的。
38.另外，本公开提出的列车安全位置计算的自动化测试方法，可以在产品开发迭代过程中，快速的查找软件错误，实现减少测试资源，提高测试结果可信度，实现测试内容的重复利用。
39.本公开使用自动化测试技术校核列车安全位置计算，可以预先搭建自动化测试框架以便测试。
40.术语解释：gui：图形用户界面，指采用图形方式显示的计算机操作用户界面，允许用户使用鼠标等输入设备操纵屏幕上的图标或菜单选项，以选择命令、调用文件、启动程序或执行其它一些日常任务。
41.zc：区域控制中心，通过与联锁、相邻zc、ats、车载atp设备连接，获得进路信息、计轴区段占用信息、临时限速信息、列车位置报告信息，给管辖范围的cbtc等级列车生成移动授权，通过无线通信实时传送给车载atp，以行车安全的情况下，实训移动闭塞。
42.zcm：为zc维护软件，负责记录zc内部状态。
43.ci：轨旁设备。
44.vobc：车载控制器，与列车控制中心进行实时通信，在atp保护下进行牵引、制动及车门控制。对超速、目标点冒进、及车门状态进行安全监督。图1是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试框架。
45.如图1所示，校核列车安全位置计算的自动化测试框架包括：gui界面、测试执行模块、列车安全位置计算脚本、基础功能库、适配软件。
46.其中，gui界面是人机交互界面，gui界面主要有以下功能：
47.1)初始化线路数据；
48.2)控制一条/多条列车安全位置计算测试脚本导入；
49.3)指定脚本测试数据(非必须指定测试数据)；
50.4)控制脚本测试开始/结束；
51.5)显示脚本执行结果；
52.测试执行模块可遍历执行所有导入的脚本。
53.列车安全位置计算脚本的实现依赖本公开的主要校核逻辑方法(具体详见下文s101-s103描述)。执行自动化测试过程中，列车安全位置计算脚本调用基础功能库，执行脚本中设计的测试步骤。
54.基础功能库各模块介绍：
55.底层模块：为gui界面初始化线路数据提供支持；根据测试数据查询本数据相关信息；控制测试环境启动与关闭；校验zc软件反馈结果；测试日志记录。
56.仿真适配模块：模拟与zc有通信关系的其他子系统(ats/ci/dsu/vobc)软件运行逻辑，如ci的进路办理功能、vobc定位功能等。
57.命令收发模块：将仿真适配模块的通信数据组包发送给适配软件，接收适配软件回复给本模块的zc通信数据，实现自动化测试工具与zc的双向通信。
58.适配软件包括ats/ci/dsu/vobc/zcm子系统的适配软件，主要实现这些子系统与zc通信所需的安全协议层的打包、解包，和网络发送。
59.本公开根据图1搭建的自动化测试框架，分析列车安全位置计算的计算原则，基于测试需求设计测试场景并编制测试脚本，充分验证列车安全位置计算的正确和有效性。
60.图2是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法的流程图。
61.如图2所示，本公开提供了一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法100，该方法包括：
62.s101:根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据。
63.在s101中，根据测试场景选择测试数据包括：根据测试场景制定测试数据筛选规则。筛选出所有合适的测试数据后，随机抽取其中一个或多个作为本次的测试数据；若无合适测试数据，则不进行测试，测试结果体现为“脚本i未执行测试”。
64.在s101中，测试关联信息包括：根据进路id查询进路始端信号机id、进路所属zc、进路上下-行标志等；配置数据包括：列车的最大牵引加速度(a)、最大退行防护距离等。
65.在一些实施例中，还包括：根据测试场景设置列车初始摆放位置(包括列车最大安全前端、列车最小安全前端、列车最大安全后端、列车最小安全后端)，并计算运行的终点位置。
66.图3是本公开实施例提供的校核列车安全位置计算自动化测试实施步骤流程图。
67.如图3所示，ci适配软件下发初始化站场命令并按需下发办理进路等命令，可以理解的是，当下发命令时，需校验zc反馈给zcm相应状态是否符合预期，如zc反馈状态为状态正常，则符合预期，反之，如zc反馈状态为状态异常，则不符合预期，需要对zc信号进行修复。
68.s102:启动待测zc及与待测zc通信的各适配软件。
69.如图3所示，在一些实施例中，各适配软件包括：ci、vobc、zcm。其中，ci为轨旁设备，vobc为车载控制器，负责完成车载atp/ato功能，其中，zcm为zc维护软件，负责记录zc内部状态。。
70.在一些实施例中，校核列车安全位置计算的自动化测试方法100还包括：
71.启动vobc适配软件，向zc发送注册信息，校验zc给vobc的注册反馈。
72.注册信息包括列车车次信息，起点及终点信息，列车时刻表等。
73.在一些实施例中，校验zc给vobc的注册反馈包括：校验zc是否能够成功反馈；校验zc反馈的注册信息与vobc发送的注册信息是否一致。
74.根据本公开的实施例，vobc向zc发送注册信息，可以判断zc是否能够成功验证注册信息，以保证后续zc反馈的信息为对应列车，而非其它列车的信息，避免各列车之间运行混乱。
75.s103:根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置
信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。
76.在s103中，判断zc反馈的列车配置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
77.判断zc向zcm反馈的列车配置信息与vobc适配软件输入的列车配置信息是否一致。
78.根据本公开的实施例，校验zc对列车配置信息的反馈情况，保证zc能够准确接收列车配置信息并反馈，进而保证后续计算得到的列车安全位置信息的准确性，确保列车行车安全性。
79.在s103中，列车配置信息包括初始位置信息、运行方向、速度、速度方向和运行级别中的一个或多个。
80.因此，vobc适配软件向zc发送初始位置信息、运行方向、速度(v)、速度方向和运行级别，校验zc反馈给zcm的列车信息与vobc适配软件输入信息一致。
81.根据本公开的实施例，获取列车位置及速度等信息便于vobc计算列车安全位置，进一步保证列车行车安全。
82.在s103中，判断zc反馈的列车实时位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
83.使vobc适配软件从预设初始位置向预设终点位置运行，并判断zc向zcm反馈的列车实时位置信息与vobc输入的列车实时位置信息是否一致。
84.可以理解的是，在执行测试过程中，只需由ci向vobc发送虚拟位置信息即可。
85.根据本公开的实施例，校验zc对列车实时位置信息的反馈情况，使zc及时获取列车的实时位置信息，避免由于zc反应时间过长导致接收到的信息实际为列车上一时刻的位置信息，导致列车安全位置信息计算错误。
86.在s103中，判断zc反馈的列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：
87.使对应适配软件计算列车安全位置信息，判断zc反馈的列车安全位置信息与计算得到的列车安全位置信息是否一致。
88.在一些实施例中，运行vobc至测试终点位置，计算测试终点的列车安全位置信息。
89.根据本公开的实施例，校验zc对列车安全位置信息的反馈情况，使zc能够准确判断列车是否处于安全位置，以确保列车行车及停车安全。
90.在一些实施例中，计算列车安全位置信息包括：
91.获取zc向zcm记录的通信延时时间，并根据列车安全位置计算原则，计算列车安全位置信息。
92.运行vobc至测试终点位置，获取此刻zc向zcm记录的通信延时时间(t)，根据列车安全位置计算原则，计算此时的安全位置：
93.安全车头＝列车最大安全前端位置+速度(v)*通信延时(t)+列车的最大牵引加速度(a)*通信延时(t)*通信延时(t)/2；
94.安全车尾＝列车最小安全后端位置(未退行)；
95.安全车尾＝列车最小安全后端位置+最大退行防护距离(退行)；
96.将计算出的安全位置与zc向zcm中记录的安全位置进行比较，校验是否一致。
97.根据本公开的实施例，根据列车安全位置计算原则计算安全位置，充分考虑了影
响列车安全的多种因素，使测试结果准确。
98.在一些实施例中，还包括：若以上步骤中若实时校验结果与期望一致，则认为此测试步骤通过继续下一步测试，直至全部测试场景验证完成后认为此场景测试通过；若其中任一步骤校验失败，认为此测试场景验证失败。
99.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。
100.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本公开所述方案进行进一步说明。
101.图5是本公开实施例提供的一种校核列车安全位置计算的自动化测试装置的框图
102.如图5所示，校核列车安全位置计算的自动化测试装置500包括：
103.选择单元501，用于根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；
104.启动单元502，用于启动待测zc及与待测zc通信的各适配软件；
105.校核单元503，用于根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。
106.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
107.根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。
108.图6示出了可以用来实施本公开的实施例的电子设备600的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。
109.设备600包括计算单元601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的计算机程序或者从存储单元608加载到随机访问存储器(ram)603中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram603中，还可存储设备600操作所需的各种程序和数据。计算单元601、rom602以及ram603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。
110.设备600中的多个部件连接至i/o接口605，包括：输入单元606，例如键盘、鼠标等；输出单元607，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元608，例如磁盘、光盘等；以及通信单元609，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元609允许设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
111.计算单元601可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元601的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工
智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元601执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法100或方法200。例如，在一些实施例中，方法100或方法200可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元608。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom602和/或通信单元609而被载入和/或安装到设备600上。当计算机程序加载到ram603并由计算单元601执行时，可以执行上文描述的方法100或方法200的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法100或方法200。
112.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
113.用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
114.在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
115.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
116.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部
件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)和互联网。
117.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
118.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
119.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

技术特征：
1.一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法，其特征在于，包括：根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；启动待测zc及与所述待测zc通信的各适配软件；根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：启动vobc适配软件，向zc发送注册信息，校验zc给vobc的注册反馈。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断zc反馈的列车配置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：判断zc向zcm反馈的列车配置信息与vobc适配软件输入的列车配置信息是否一致。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述列车配置信息包括初始位置信息、运行方向、速度、速度方向和运行级别中的一个或多个。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断zc反馈的列车实时位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：使vobc适配软件从预设初始位置向预设终点位置运行，并判断zc向zcm反馈的列车实时位置信息与vobc输入的列车实时位置信息是否一致。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断zc反馈的列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致包括：使对应适配软件计算列车安全位置信息，判断zc反馈的列车安全位置信息与计算得到的列车安全位置信息是否一致。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述计算列车安全位置信息包括：获取zc向zcm记录的通信延时时间，并根据列车安全位置计算原则，计算列车安全位置信息。8.一种校核列车安全位置计算的自动化测试装置，其特征在于，包括：选择单元，用于根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；启动单元，用于启动待测zc及与所述待测zc通信的各适配软件；校核单元，用于根据测试关联信息及配置数据，在测试场景下依次判断zc反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。9.一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其特征在于，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的方法。10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本公开的实施例提供了一种校核列车安全位置计算的自动化测试方法及装置，涉及城市轨道交通运行控制技术领域。该方法包括：根据测试场景选择测试数据，并获取对应的测试关联信息及配置数据；启动待测ZC及与待测ZC通信的各适配软件；在测试场景下依次判断ZC反馈的列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息与对应适配软件输入结果是否一致。以此方式，可以使用自动化测试来实现ZC与各适配软件的通信验证，避免人为疏忽导致的错误，使测试结果可信；且测试列车配置信息、列车实时位置信息、列车安全位置信息，保证经过测试的ZC反馈的列车安全位置准确，进而保证行车安全。进而保证行车安全。进而保证行车安全。


技术研发人员：张晓钰 宋有为 聂鹏飞 王勐颖
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/4/25