一种道路工程用防护装置的制作方法

1.本技术涉及道路安全防护装置技术领域，具体公开了一种道路工程用防护装置。


背景技术：

2.道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征，科学进步的标志。道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
3.道路工程主要包括以下几个分支：路基工程、路面工程、道路排水工程等。其中，路基工程和路面工程均属于路面施工。
4.现有技术中，在路面施工过程中，主要包括如下步骤：进行路基测量、进行原沥青混凝土或其他路面填料的刨除后，再摊铺新的填料，之后碾压填料使其平整并完成固料的步骤。以使路面能够达到使用要求。
5.在进行道路工程施工期间，正在施工或待施工的，未完成施工的道路，是不允许行人以及其他非作业车辆的行驶的。因此，在道路工程施工期间，需要在待施工道路外设立隔离防护装置，将待施工道路与周围环境隔离，或在待施工道路前后设立标识的方式，来警示行人及其他非作业车辆。
6.现有技术中，所设立的防护装置及防护标识，均通过螺栓直接固定在地面上，通过一块挡板来张贴隔离标语或直接通过挡板来进行隔离。在夜晚中，位于待施工道路始端，由于夜晚辨识度低，部分摩托车，以及行人车辆可能会存在撞击待施工道路始端的挡板而驶入待施工道路的情况。仅通过螺栓固定的挡板支撑能力不足。
7.因此，发明人有鉴于此，提供了一种道路工程用防护装置，以便解决上述问题。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于解决传统的道路防护结构通过在受到撞击时，其螺栓连接结构不够稳固，防护结构容易倾倒的问题。
9.为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种道路工程用防护装置，包括挡板、设于挡板两侧的支撑底板、分别滑动连接在支撑底板上并用于安装挡板的安装座、可拆卸连接在支撑底板上并用于防止安装座回移的插销、分别固接在支撑底板外侧的固定底板和分别设置在固定底板上的固定组件；
10.挡板内侧的支撑底板上设有用于支撑安装座的支撑结构；
11.固定组件和安装座之间的固定底板上还设有传动箱；
12.固定组件包括固接在固定底板上的固定驱动座、固定传动座和由固定传动座驱动旋入地面的固定桩；
13.传动箱内设有传动结构，固定驱动座内设有由传动结构并向固定传动座输出驱动的驱动结构，安装座下方设有为传动结构提供动力的动力结构。
14.进一步，所述固定桩的底端为锥形的尖端，靠近尖端一段的固定桩留置有平滑面，
余下的固定桩设有外螺纹，固定传动座包括固定套筒和同轴转动设置在固定套筒内并由驱动结构驱动的传动套筒，传动套筒内设有与外螺纹啮合的内螺纹。
15.进一步，所述支撑结构包括转动连接在支撑底板上的滑套、与滑套滑动连接并用于支撑安装座的滑杆和可入滑套端部开口与滑杆之间的卡紧件。
16.进一步，所述卡紧件包括可相互闭合的左卡紧块和右卡紧块，左卡紧块和右卡紧块闭合时留有供滑杆穿过但直径小于滑杆直径的通孔，且滑套端部开口设有向内倾斜的斜槽。
17.进一步，所述滑杆外壁等距设有若干从动卡环，左卡紧块和右卡紧块之间也设有若干可分别卡入从动卡环间隙之间的主动卡环。
18.进一步，所述主动卡环从卡紧件沿顶端向末端延伸的方向逐渐变深。
19.进一步，所述支撑底板内侧还固接有隔离栏板，挡板前端端面可拆卸连接有若干牵引绳，朝向挡板前方的隔离挡板上开有供牵引绳穿过的供线槽，位于挡板后方的支撑底板上设有用于固定牵引绳的牵引结构。
20.进一步，所述支撑底板上还设有用于收放牵引绳的收放结构。
21.进一步，所述收放结构包括由传动结构驱动的牵引齿轮、与牵引齿轮同轴连接的牵引转轴和滑动设置在牵引转轴上的牵引轮，牵引转轴上周向设有卡齿，牵引轮底部设有可与卡齿卡接的定位槽。
22.进一步，所述牵引结构包括与支撑底板端部转动连接的主分线夹和与主分线夹卡接的副分线夹，主分线夹和副分线夹还可由螺栓固定，副分线夹上设有进线孔，主分线夹和副分线夹之间设有与进线孔连通的分线槽，主分线夹和副分线夹一侧端面还设有分别与分线槽连通的分线孔，分线槽和分线孔的直径均小于牵引绳的直径。
23.本方案的原理及效果在于：
24.1、本发明在道路施工过程中，将本装置安放在待施工道路的前端，通过支撑底板及安装座来对挡板左右两侧进行支撑，在向后滑动安装座及挡板的过程中，通过动力结构将滑动传递至传动结构中，并由传动结构驱动驱动结构向固定传动座输出，并通过固定传动座驱动固定桩旋入地面，完成整体装置的固定及支撑，之后再通过插销完成对挡板前端的定位，当挡板受到撞击时，挡板会有向后的运动，此时会进一步带动固定桩的旋入，进一步稳固支撑，解决了传统的道路防护结构通过在受到撞击时，其螺栓连接结构不够稳固，防护结构容易倾倒的问题。
25.2、本发明先将支撑底板、固定底板依次放置在待施工道路前端的地面上或待施工道路始端的地面上，然后通过安装座在初始位置固定完成挡板，再将固定桩放入固定传动座内，之后，向后推动挡板至预定位置，在推动挡板过程中，将会逐渐旋入固定桩，完成对装置整体的固定，之后再由支撑结构完成对挡板及支撑底板之间的支撑固定。
26.3、本发明内的支撑结构，在挡板受到撞击时，向后滑动的过程中，滑杆上的从动卡环会由左卡紧块和右卡紧块之间的主卡紧环进行限位，且会带动左卡紧块和右卡紧块进一步向滑套内的斜槽移动，进一步实现对滑杆的紧固，加固支撑。
27.4、本发明所设置的牵引结构和收放结构，可在挡板静置时，起到辅助支撑挡板，在挡板受到撞击时，起到稳固挡板的作用。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的示意图；
30.图2示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的传动示意图；
31.图3示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的局部示意图；
32.图4示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的侧视图；
33.图5示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的局部剖视图；
34.图6示出了本技术实施例提出的一种道路工程用防护装置的局部示意图。
具体实施方式
35.为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
36.说明书附图中的附图标记包括：挡板1、支撑底板2、隔离栏板3、传动箱4、固定底板5、座背6、滑杆7、滑套8、夹紧件9、固定套筒10、固定驱动座11、固定桩12、牵引座13、副分线夹14、牵引绳15、加强筋16、动力板17、传动带18、二级输入齿轮19、牵引齿轮20、牵引轮21、主锥齿轮22、输出转轮23、传动套筒24。
37.一种道路工程用防护装置，实施例如图1所示：
38.包括一块挡板1，两块分别安装在挡板1两侧的支撑底板2，支撑底板2上均分别安装有一块用于安装挡板1的安装座。在支撑底板2的外侧，还均安装有一块固定底板5。在每块固定底板5外侧均安装有两组固定组件，在两组固定组件与安装座之间的固定底板5上，还安装有一个传动箱4。
39.如图1和图2所示，在挡板1的两侧端部均一体成型为一个土字形的凸台。在凸台的内侧的挡板1上还均一体成型有一个加强台。在挡板1的正面以及背面，均焊接有五条加强筋16。
40.安装座包括座身和座背6两部分，座身上均开有一个用于容纳挡板1两端凸台的凹槽，挡板1两侧端部的凸台分别向下可滑入座身上的凹槽内，并可通过座身固定在两侧的支撑底板2之间。座背6设置在座身的后方，当挡板1的端部滑入至凹槽内后，座背6抵住挡板1端部背面，当挡板1有向后倾倒趋势时支撑挡板1。
41.在座背6的两侧还分别等距开有若干支撑定位孔，两侧的支撑定位孔两两之间相互平行。在支撑底座上，还开有一道移位滑槽，移位滑槽内安装有一块移位板，移位滑槽内侧侧壁开有一道平行的限位槽，在移位板内侧也一体成型有一块可在限位槽内滑动的限位块。移位板的顶端伸出移位滑槽并固定安装在座身的下端面。在安装座和挡板1滑动至预定位置后，在安装座和挡板1、移位板前端插入插销，来防止挡板1的回移。在移位滑槽末端后方的支撑底板2上还安装有一个转动支撑座。在转动支撑座后方的支撑底板2上还安装有一个牵引座13。
42.转动支撑座靠近移位滑槽一端为一逐渐向支撑底板2上端面倾斜靠拢的斜台，由
斜台向转动支撑座内开有一个转槽。在两块座背6的后方分别由支撑定位孔配合螺栓安装有一块支撑固定板。在支撑固定板的两侧分别焊接有一块支撑固定台，两块支撑固定台之间安装有一根杆支撑轴，在转槽的两侧内壁也安装有一根筒支撑轴，通过杆支撑轴套接有一根滑杆7，通过筒支撑轴安装有一根滑套8，滑杆7可滑入滑套8内。具体的，滑杆7和滑套8的端部均分别开有一个轴孔，滑杆7和滑套8均通过轴孔分别安装在杆支撑轴和筒支撑轴上，并均可转动。
43.如图6所示，在滑套8的顶端端部，向内开有一个斜槽。在滑杆7上，从底端向靠近杆支撑轴一端等距设置有若干从动卡环。在滑杆7外，还安装有一个置于滑套8顶端斜槽内的卡紧件。卡紧件包括可相互拼接的两部分：左卡紧块和右卡紧块。左卡紧块和右卡紧块的两侧端部的端面，交错设置有卡槽和卡键，在相互贴合时，左卡紧块和右卡紧块端部的卡槽和卡键可相互对应卡接，使左卡紧块和右卡紧块的两侧端部能够贴合。且，左卡紧块和右卡紧块的外壁为锥形，且与斜槽的倾斜角度相同。且，左卡紧块和右卡紧块从下至上的直径之间增大至大于滑套8内斜槽的直径，位于滑套8外侧的左卡紧块和右卡紧块外壁还分别开有拨槽。左卡紧块和右卡紧块闭合时，留有用于容纳滑杆7并供滑杆7穿过的通孔，且在通孔内还设置有若干可分别置于从动卡环间隙之间的主动卡环。在本实例中，由卡紧件从上至下的主动卡环逐渐向外凸出，且主动卡环和从动卡环均为橡胶环。
44.首先在进行挡板1安装及进行完预留安装并插入插销进行定位后，选定固定支撑板的安装高度，确定滑杆7、滑套8的支撑角度后，将左卡紧块和右卡紧块分别放置在滑套8端部并包裹住滑杆7，将主动卡环置入从动卡环的间隙之间，之后将左卡紧块和右卡紧块组合形成的卡紧件敲入至滑套8的斜槽内。以此方式来支撑固定挡板1。当挡板1受到撞击后，向后的冲击力会传递至滑杆7上，并分散至从动卡环和主动卡环上，由于卡紧件进口处的主动卡环相较于出口处的主动卡环更松，故滑杆7可以随着冲击力带动从动卡环进入至卡紧件，由橡胶环发出的形变对冲击力进行分散，进行缓冲。同时，在滑杆7向内移动过程中，也将带动卡紧件向斜槽内移动，进一步卡紧滑杆7，进一步稳固支撑挡板1。
45.如图2和图5所示，安装在固定板件外侧的固定组件，均包括一个固定驱动座11，一个固定传动座以及一个由固定传动座安装并由固定传动座打入至地面下的固定桩12。
46.在本实施例中，固定传动座倾斜安装在固定驱动座11的左侧端部，且固定传动座的倾斜方向与挡板1受撞击方向相同。
47.如图5所示，固定桩12整体呈圆柱形，固定桩12的底部为锥形的尖端，靠近尖端一段的固定桩12留置有一段平滑面，余下的固定桩12则从顶端向下开有外螺纹。
48.固定传动座包括一个固定套筒10和一个安装在固定套筒10内的传动套筒24。固定桩12与固定套筒10和传动套筒24同轴安装。传动套筒24外壁的直径小于固定套筒10外壁的直径，传动套筒24内壁的直径大于固定套筒10内壁的直径。在固定套筒10内，开有一圈用于容纳传动套筒24同轴转动的主环槽，主环槽的两端面均向内开有一圈闭合的次级环槽，在传动套筒24的两端均一体成型有可分别在次级环槽内滑动的次级滑块。在传动套筒24的内壁开有与固定桩12上外螺纹啮合的内螺纹，在传动套筒24的外壁则开有一圈传动齿。在固定套筒10位于固定驱动座11内的一段外壁，开有一个传动槽，传动槽与主环槽连通，并使安装在传动套筒24外壁上的一段传动齿露出。
49.固定桩12在置入固定套筒10内后，尖端以及尖端后面的平滑面均会划过传动套筒
24，而固定桩12上的外螺纹则会因为传动套筒24的内螺纹而被阻挡继续下滑。此时唯有通过传动套筒24的转动，配合内螺纹与外螺纹的啮合，才能带动固定桩12继续向下旋入。在向下旋入过程中，会由固定桩12的尖端破开土层，来伸入至土层下方固定。
50.在本实施例中，传动箱4内安装有一组传动结构，在固定驱动座11内分别安装有一组由传动结构驱动的驱动结构，在移位板上安装有用于为传动结构提供动力的动力结构。通过动力结构驱动传动结构使驱动结构运动，进而由驱动结构驱动传动套筒24转动，使固定桩12旋入至土层下方，来达到固定支撑底板2和挡板1的目的。
51.具体的，在移位滑槽下方的支撑底板2内，还开有一道动力滑槽，动力滑槽贯穿支撑底板2外侧端面。传动箱4上也开有连通动力滑槽的动力通槽。安装在移位板上的动力结构包括一块固定安装在移位板底端并通过动力滑槽和动力通槽伸入至传动箱4内的动力板17，在动力板17位于传动箱4内的侧壁上，等距开有若干动力齿。
52.安装在传动箱4内的传动结构包括两根轮轴、两个分别同轴安装在轮轴上的转轮和一条绕设在两根转轮之间的传动带18，传动带18的外侧端面均等距开有若干齿槽。在传动带18内侧的传动箱4内还分别安装有支撑隔板，由支撑隔板来对传动带18进行支撑，防止传动带18内陷。动力板17上的动力齿与传动带18上的齿槽分别啮合。
53.安装在固定驱动座11内的驱动结构包括：由传动结构驱动的一级输入件、由一级输入件驱动的分级放大传送件和由分级放大传送件驱动并驱动传动套筒24转动的一级输出件。
54.一级输入件包括一根第一输入转轴，一个同轴安装在第一输入转轴上的一级输入齿轮，一根第二输入转轴，一个同轴安装在第二输入转轴上主输入带轮和一个同轴安装在第二输入转轴上的二级输入齿轮19，一根第三输入转轴，一个同轴安装在第三输入转轴上的副输入带轮和一个同轴安装在第三输入转轴上的主锥齿轮22。其中，二级输入齿轮19与一级输入齿轮啮合，主输入带轮和副输入带轮之间还绕设有输入皮带，在固定驱动座11上开有一个与传动箱4内腔连通的驱动槽，一级输入齿轮通过驱动槽伸入至传动箱4内并与传动带18上的齿槽啮合。且第一输入转轴、第二输入转轴和第三输入转轴均为转动安装。
55.分级放大传送件包括第一分级转轴，一个同轴安装在第一分级转轴上的第一分级主带轮和一个同轴安装在第一分级转轴上的副锥齿轮，第二分级转轴，一个同轴安装在第二分级转轴上的第二分级主带轮和一个同轴安装在第二分级转轴上的第一分级副带轮，第三分级转轴，一个同轴安装在第三分级转轴上的第三分级主带轮和一个同轴安装在第三分级转轴上的第二分级副带轮。
56.其中，第一分级转轴、第二分级转轴和第三分级均倾斜转动安装，且倾斜方向与固定桩12和固定套筒10、传动套筒24的倾斜安装方向相同。其中，副锥齿轮和主锥齿轮22啮合。其中，第一分级主带轮和第一分级副带轮之间绕设有第一分级皮带，第二分级主带轮和第二分级副带轮之间绕设有第二分级皮带，第三分级主带轮和第三分级副带轮之间绕设有第三分级皮带。
57.一级输出件包括一根一级输出转轴，一个同轴连接在一级输出转轴上的输出转轮23和一个同轴连接在一级输出转轴上的第三分级副带轮。
58.第三分级主带轮和第三分级副带轮之间绕设有第三分级皮带。输出转轮23外壁开有若干输出齿，输出齿与传动套筒24外壁的传动齿啮合。
59.在进行挡板1的固定安装过程中，向内滑动挡板1时，挡板1会带动安装座和移位板向内滑动，进而带动动力板17上的动力齿拨动传动箱4内的传动带18，在带动传动带18转动的过程中，传动带18会通过齿槽与一级输入齿轮的啮合，一级输入件运动，进而通过皮带传动与锥齿轮之间的相互啮合带动分级放大传送件运动，再由皮带传动带18动一级输出件运动，进而通过输出转轮23上的输出齿与传动套筒24外壁的传动齿的啮合，带动传动套筒24的转动，由传动套筒24内的内螺纹与固定桩12外螺纹的啮合来使固定桩12旋入。通过滑动挡板1即可旋入固定桩12，且通过挡板1的滑动进给量来控制固定桩12旋入深度。当然，在使用过程中，挡板1始终位于靠近移位滑槽尾端一段。
60.在进行使用的过程中，由固定桩12及支撑底板2对整体起到固定支撑作用，通过滑杆7、滑套8及卡紧件来对挡板1起到支撑。当挡板1受到撞击时，挡板1会向后滑动，此时，滑杆7会进一步抵入卡紧件和滑套8内，由卡紧件上的主动卡环和滑杆7上的从动卡环起到第一步缓冲限位作用。其次，挡板1向内滑动会带动动力板17也向内滑动，继而拨动传动带18并依次带动传动结构和驱动结构运动，进而带动传动套筒24转动，进一步旋入固定桩12，来起到加固支撑的作用。
61.在进行拆卸时，仅需拔出卡紧件和插销后，向外推动挡板1，即可带动传动套筒24反向转动，从而旋出固定桩12，减少安装、拆卸时间。在挡板1受到撞击后，也无需进行整体装置的拆除，仅需对挡板1进行拔离和更换即可重新投入使用。
62.如图1所示，在支撑底板2的内侧，还均安装有一块隔离栏板3。隔离栏板3上靠近始端一段，还开有一个供线槽，在供线槽的内壁均开有圆角以过度。在牵引座13内，安装有一组牵引结构。牵引结构包括一根可转动的牵引转轴，一个同轴安装在牵引转轴上的牵引齿轮20和一个安装在牵引转轴上的牵引轮21。牵引轮21安装在牵引齿轮20的上方，且牵引座13和传动箱4之间开有一个牵引槽。牵引齿轮20伸入至传动箱4内，且牵引齿轮20与传动箱4内的传动带18上的齿槽啮合。
63.在牵引齿轮20上方的牵引转轴外壁一体成型有一圈等距分布的卡齿。在牵引轮21上开有可供卡齿插入的定位槽。在本实施例中，牵引轮21上绕设有三根牵引绳15，在牵引座13的右侧开有一个供牵引绳15穿出的通孔。
64.在支撑底板2的末端还分别安装有一组可转动的拉绳结构。在支撑底板2的末端，开有一个矩形槽来安装拉绳结构。拉绳结构包括一根安装在矩形槽之间并可转动的转杆，一块固定安装在转杆上的主分线夹和一块可与主分线夹卡和的副分线夹14，当主分线夹和副分线夹14卡和后，会通过螺栓进行进一步固定。
65.且在本实施例中，隔离栏板3的长度短于支撑底板2的长度。在支撑底板2上，贯穿开有一个位于矩形槽两侧的螺纹孔，且在转杆上也开有一个相同的螺纹孔。
66.在副分线夹14上开有一个进线孔，在副分线夹14上，开有三个均连通进线孔的副分线槽，在副分线夹14的内侧均开有三个分别与副分线槽连通的副分线孔。在主分线夹上也开有三个与副分线夹14上的副分线槽及副分线孔对应的主分线槽和主分线孔。当主分线槽和副分线槽、主分线孔和副分线孔合并后，其槽的大小和孔径大小均小于牵引绳15的直径，也即当副分线夹14和主分线夹合并后，可卡紧牵引绳15。
67.在使用时，在安装挡板1后、未移动挡板1前，并在置入固定桩12后，将牵引轮21向上拔出，使牵引轮21上定位槽与卡齿分离，然后将牵引轮21上的牵引绳15拉出，并穿入至副
分线夹14的进线孔中，将三股牵引绳15分开并分别放置在对应的副分线槽之后，将三根分别穿出分线孔的牵引绳15继续拉出，并从隔离栏板3下方传至供线槽。在挡板1前端两侧还从上至下安装有三个定线圈。三根牵引绳15分别固定在定线圈上。在固定完毕后，再将牵引轮21向下插入，使卡齿置入定位槽中，使牵引轮21可随牵引转轴同步转动。
68.当牵引绳15固定完毕后，即可向后推动挡板1，即可在推动挡板1过程中，同时旋入固定桩12和转动牵引轮21使牵引绳15转出，当挡板1移动至预定距离后，即可停止移动并向挡板1前方的移位滑槽内插入插销，此时固定桩12基本没入固定套筒10，之后再在滑杆7和滑套8之间插入卡紧件即可对挡板1进行固定。当插入卡紧件后，在合并副分线夹14和主分线夹并通过螺栓进行固定，即可通过副分线夹14和主分线夹进行对牵引绳15的夹紧。之后，再转动合并之后主分线夹和副分线夹14转动转杆，将转杆转动至牵引绳15绷紧后，即可通过螺栓拧入螺栓孔中，完成对转杆的固定，也即对挡板1的进一步支撑固定。
69.在进行道路施工过程前，将挡板1安装在待施工道路的前端。当挡板1受到撞击后，挡板1会由冲击向后移动，而挡板1向后移动后，会将受力传递至滑杆7上，并由夹紧件9和滑套8进行缓冲。且挡板1的向后移动，会进一步旋入固定桩12，来进一步起到对装置整体支撑的稳固。且挡板1的向后移动，会拉动牵引绳15，牵引绳15由主分线夹和副分线夹14夹紧，并由螺栓固定，能拉住具备向后倾倒趋势的挡板1，当挡板1受到冲击太大时，螺栓失效时，主分线夹和副分线夹14会被拉动向下移动，而由于地面和支撑底板2的阻挡，也能起到部分支撑作用。
70.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种道路工程用防护装置，其特征在于：包括挡板、设于挡板两侧的支撑底板、分别滑动连接在支撑底板上并用于安装挡板的安装座、可拆卸连接在支撑底板上并用于防止安装座回移的插销、分别固接在支撑底板外侧的固定底板和分别设置在固定底板上的固定组件；挡板内侧的支撑底板上设有用于支撑安装座的支撑结构；固定组件和安装座之间的固定底板上还设有传动箱；固定组件包括固接在固定底板上的固定驱动座、固定传动座和由固定传动座驱动旋入地面的固定桩；传动箱内设有传动结构，固定驱动座内设有由传动结构并向固定传动座输出驱动的驱动结构，安装座下方设有为传动结构提供动力的动力结构。2.根据权利要求1所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述固定桩的底端为锥形的尖端，靠近尖端一段的固定桩留置有平滑面，余下的固定桩设有外螺纹，固定传动座包括固定套筒和同轴转动设置在固定套筒内并由驱动结构驱动的传动套筒，传动套筒内设有与外螺纹啮合的内螺纹。3.根据权利要求1所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述支撑结构包括转动连接在支撑底板上的滑套、与滑套滑动连接并用于支撑安装座的滑杆和可入滑套端部开口与滑杆之间的卡紧件。4.根据权利要求3所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述卡紧件包括可相互闭合的左卡紧块和右卡紧块，左卡紧块和右卡紧块闭合时留有供滑杆穿过但直径小于滑杆直径的通孔，且滑套端部开口设有向内倾斜的斜槽。5.根据权利要求4所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述滑杆外壁等距设有若干从动卡环，左卡紧块和右卡紧块之间也设有若干可分别卡入从动卡环间隙之间的主动卡环。6.根据权利要求5所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述主动卡环从卡紧件沿顶端向末端延伸的方向逐渐变深。7.根据权利要求1所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述支撑底板内侧还固接有隔离栏板，挡板前端端面可拆卸连接有若干牵引绳，朝向挡板前方的隔离挡板上开有供牵引绳穿过的供线槽，位于挡板后方的支撑底板上设有用于固定牵引绳的牵引结构。8.根据权利要求7所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述支撑底板上还设有用于收放牵引绳的收放结构。9.根据权利要求8所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述收放结构包括由传动结构驱动的牵引齿轮、与牵引齿轮同轴连接的牵引转轴和滑动设置在牵引转轴上的牵引轮，牵引转轴上周向设有卡齿，牵引轮底部设有可与卡齿卡接的定位槽。10.根据权利要求7所述的一种道路工程用防护装置，其特征在于，所述牵引结构包括与支撑底板端部转动连接的主分线夹和与主分线夹卡接的副分线夹，主分线夹和副分线夹还可由螺栓固定，副分线夹上设有进线孔，主分线夹和副分线夹之间设有与进线孔连通的分线槽，主分线夹和副分线夹一侧端面还设有分别与分线槽连通的分线孔，分线槽和分线孔的直径均小于牵引绳的直径。

技术总结
本发明涉及道路安全防护装置技术领域，具体公开了一种道路工程用防护装置，包括挡板、设于挡板两侧的支撑底板、分别滑动连接在支撑底板上的安装座、固接在支撑底板外侧的固定底板和设置在固定底板上的固定组件，挡板内侧的支撑底板上设有用于支撑安装座的支撑结构，固定组件和安装座之间的固定底板上还设有传动箱，固定组件包括固接在固定底板上的固定驱动座、固定传动座和由固定传动座驱动旋入地面的固定桩，传动箱内设有传动结构，固定驱动座内设有由传动结构并向固定传动座输出驱动的驱动结构，安装座下方设有为传动结构提供动力的动力结构，解决了传统的道路防护结构通过在受到撞击时，其螺栓连接结构不够稳固，防护结构容易倾倒的问题。容易倾倒的问题。容易倾倒的问题。


技术研发人员：袁仁峰 刘玉龙 刘海彬
受保护的技术使用者：中国公路工程咨询集团有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/8/14