一种轨道车辆用防水结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆用防水结构及轨道车辆。


背景技术：

2.一列轨道客车由多节车厢组成，不同车厢间至少需设置一套贯通道或在车厢端部各设置一套外端门，用于阻挡雨雪进入到车厢内部；但是这种结构的外端门靠近贯通道而易出现故障，且外端门和贯通道的成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用防水结构及轨道车辆，以解决现有技术中存在的外端门易出现故障，且外端门和贯通道的成本较高的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道车辆用防水结构，包括橡胶封挡、内装端墙、内装间壁、过水间隙及排水孔，所述橡胶封挡呈门型固设于车厢端部的踏板上，相邻两个车厢上的两个所述橡胶封挡贴合连接；所述内装端墙安装于车厢端部的两侧，所述内装间壁与所述内装端墙之间具有安装空间；所述内装间壁上设有内端门；所述过水间隙设于车厢地板与翻板之间；所述排水孔开设于车厢门导轨上，且所述排水孔与所述过水间隙相连通；所述内装端墙、所述内装间壁、所述内端门、车厢侧壁及车厢地板之间形成通过台区域，所述通过台区域、所述过水间隙、所述排水孔形成用于雨水排出的排水通道。
5.在一种可能的实现方式中，所述橡胶封挡靠近车厢的一侧面与车厢端面抵接。
6.在一种可能的实现方式中，所述内装端墙的下端和所述内装间壁的下端均与地板密封连接。
7.在一种可能的实现方式中，所述轨道车辆用防水结构还包括辅助过水孔和可拆卸连接于所述辅助过水孔上的堵头，所述辅助过水孔开设于地板上，且与所述排水孔相连通。
8.在一种可能的实现方式中，所述过水间隙为长条结构，长度方向与所述通过台区域宽度方向一致。
9.在一种可能的实现方式中，所述排水孔为多个，沿车厢门导轨的长度方向依次设置。
10.在一种可能的实现方式中，所述内装端墙与车厢侧壁之间密封连接。
11.在一种可能的实现方式中，所述轨道车辆用防水结构还包括车间渡板，所述车间渡板的两端分别与车厢的踏板连接。
12.本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道车辆用防水结构，在车厢的端部设置安装在踏板上的橡胶封挡，相邻的两个车厢连接时，两个橡胶封挡相贴合连接，起到防雨水进入踏板、车厢内的效果，并且借助内装端墙、内装端墙及内端门形成的通过台区域用来过渡承受自外界进入的雨水，且该部分雨
水从地板与翻板之间的过水间隙穿过，并沿台阶向下流动至车厢门导轨上，最后通过车厢门导轨上的排水孔排出车外；通过这种方式，取消了外端门而仅安装橡胶封挡，降低了生产成本，消除了外端门的故障，并且设置内装端墙、所述内装端墙及所述内端门形成的通过台区域以及过水间隙、排水孔，可实现车厢的防水、排水作用。
13.本实用新型的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的轨道车辆用防水结构。
14.本实用新型提供的轨道车辆，由于采用了轨道车辆用防水结构，因此消除了外端门的故障，降低了生产成本，同时也具有较好的防水、排水效果。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆用防水结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的过水间隙和排水口的结构示意图。
18.其中，图中各附图标记：
19.1、橡胶封挡；11、辅助过水孔；12、堵头；2、内装端墙；21、通过台区域；3、内装间壁；31、内端门；4、过水间隙；5、排水孔；51、排水通道；6、翻板；61、台阶；62、地板；63、车厢门导轨；64、踏板。
具体实施方式
20.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
22.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的轨道车辆用防水结构进行说明。一种轨道车辆用防水结构，包括橡胶封挡1、内装端墙2、内装间壁3、过水间隙4及排水孔5，橡胶封挡1呈门型固设于车厢端部的踏板64上，相邻两个车厢上的两个橡胶封挡1贴合连接；内装
端墙2安装于车厢端部的两侧，内装间壁3与内装端墙2之间具有安装空间；内装间壁3上设有内端门31；过水间隙4设于车厢地板62与翻板6之间；排水孔5开设于车厢门导轨63上，且排水孔5与过水间隙4相连通；内装端墙2、内装间壁3、内端门31、车厢侧壁及车厢地板62之间形成通过台区域21，通过台区域21、过水间隙4、排水孔5形成用于雨水排出的排水通道51。
25.本实用新型提供的轨道车辆用防水结构，与现有技术相比，在车厢的端部设置安装在踏板64上的橡胶封挡1，相邻的两个车厢连接时，两个橡胶封挡1相贴合连接，起到防雨水进入踏板64、车厢内的效果，并且借助内装端墙2、内装端墙2及内端门31形成的通过台区域21用来过渡承受自外界进入的雨水，且该部分雨水从地板62与翻板6之间的过水间隙4穿过，并沿台阶61向下流动至车厢门导轨63上，最后通过车厢门导轨63上的排水孔5排出车外；通过这种方式，取消了外端门而仅安装橡胶封挡1，降低了生产成本，消除了外端门的故障，并且设置内装端墙2、内装端墙2及内端门31形成的通过台区域21以及过水间隙4、排水孔5，可实现车厢的防水、排水作用。
26.设置通过台区域21具有一定的倾斜度，使雨水可以朝向过水间隙4流动。本实用新型的轨道车辆用防水结构在轨道车辆直线行驶时可以有效地防止雨水进入，但是在沿弯道行驶时，则橡胶封挡1与车厢端面分离，且两个橡胶封挡1发生错位等情况，导致雨水进入到通过台区域21中。
27.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，橡胶封挡1靠近车厢的一侧面与车厢端面抵接；橡胶封挡1安装在车厢的端部，下端固定在踏板64上，其中一侧面与车厢的端面相抵接，因此轨道列车在直线运动时，车厢与橡胶封挡1之间为密封连接，可以有效地达到防雨水、风沙等进，并且这种结构和安装方式成本较低；相邻的两个车厢连接时，两个橡胶封挡1相对应的侧面贴合连接。
28.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，内装端墙2的下端和内装间壁3的下端均与地板62密封连接；避免雨水经地板62布与内装间壁3、内装端墙2间的缝隙流入到地板62、底架上而造成腐蚀；也可以防止雨水进入到车厢内部。密封连接可采用焊接密封、粘接密封、橡胶密封垫等方式。
29.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，轨道车辆用防水结构还包括辅助过水孔11和可拆卸连接于辅助过水孔11上的堵头12，辅助过水孔11开设于地板62上，且与排水孔5相连通；在雨水较多时，过水间隙4无法及时排出通过台区域21的雨水，因此设置辅助过水孔11在通过台区域21的地板62上，且辅助过水孔11的下端通过连接管与排水通道51相连通，借助该辅助过水孔11可直接排出地板62上的雨水，加快雨水的排出速度。而在非雨天或者雨水减小时，使用堵头12封堵该辅助过水孔11。
30.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，过水间隙4为长条结构，长度方向与通过台区域21宽度方向一致；即，过水间隙4为长条缝隙，且过水间隙4的长度方向与车厢的长度方向一致，且其长度略小于通过台区域21的宽度，因此自外部进入通过台区域21的雨水可以快速、高效地进入到过水间隙4中。
31.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，排水孔5为多个，沿车厢门导轨63的长度方向依次设置；自过水间隙4进入到地板62下方
或者翻板6下方后，沿台阶61向下流动而进入到车厢门导轨63上，进而由车厢门导轨63上的多个排水孔5而排出车厢之外。多个排水孔5可以更快、更彻底的将雨水排水，不易出现残留雨水。
32.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，内装端墙2与车厢侧壁之间密封连接；使外界雨水等不会通过内装端墙2与车厢侧壁之间的缝隙而进入到通过台区域21内，确保轨道车辆在直线行驶过程中外部雨水不会进入到通过台区域21内。并且内装端墙2与车厢侧壁之间密封连接，引导外界雨水仅能从车厢端部的门口处进入通过台区域21，便于对雨水进行排出。
33.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用防水结构的一种具体实施方式，轨道车辆用防水结构还包括车间渡板，车间渡板的两端分别与车厢的踏板64连接；两个车厢连接时，相靠近的车厢端部相连接为一个整体，且两个踏板64对接形成用于车厢间行走的通道，然后在两个踏板64上安装一个车间渡板，车间渡板的两端分别固定在两个对接的踏板64上，使乘客可以更平稳、安全地在车厢间穿行。
34.图中未示，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括任意一项上述的轨道车辆用防水结构。
35.本实用新型提供的轨道车辆，采用了上述的轨道车辆用防水结构，消除了外端门的故障，降低了生产成本，同时也具有较好的防水、排水效果。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轨道车辆用防水结构，其特征在于，包括橡胶封挡、内装端墙、内装间壁、过水间隙及排水孔，所述橡胶封挡呈门型固设于车厢端部的踏板上，相邻两个车厢上的两个所述橡胶封挡贴合连接；所述内装端墙安装于车厢端部的两侧，所述内装间壁与所述内装端墙之间具有安装空间；所述内装间壁上设有内端门；所述过水间隙设于车厢地板与翻板之间；所述排水孔开设于车厢门导轨上，且所述排水孔与所述过水间隙相连通；所述内装端墙、所述内装间壁、所述内端门、车厢侧壁及车厢地板之间形成通过台区域，所述通过台区域、所述过水间隙、所述排水孔形成用于雨水排出的排水通道。2.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述橡胶封挡靠近车厢的一侧面与车厢端面抵接。3.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述内装端墙的下端和所述内装间壁的下端均与地板密封连接。4.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述轨道车辆用防水结构还包括辅助过水孔和可拆卸连接于所述辅助过水孔上的堵头，所述辅助过水孔开设于地板上，且与所述排水孔相连通。5.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述过水间隙为长条结构，长度方向与所述通过台区域宽度方向一致。6.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述排水孔为多个，沿车厢门导轨的长度方向依次设置。7.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述内装端墙与车厢侧壁之间密封连接。8.如权利要求1所述的轨道车辆用防水结构，其特征在于，所述轨道车辆用防水结构还包括车间渡板，所述车间渡板的两端分别与车厢的踏板连接。9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的轨道车辆用防水结构。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道车辆用防水结构及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括橡胶封挡、内装端墙、内装间壁、过水间隙及排水孔，橡胶封挡呈门型固设于车厢端部的踏板上，相邻两个车厢上的两个橡胶封挡贴合连接，内装间壁上设有内端门，过水间隙设于车厢地板与翻板之间，排水孔开设于车厢门导轨上，且排水孔与过水间隙相连通，内装端墙、内装间壁、内端门、车厢侧壁及车厢地板之间形成通过台区域，通过台区域、过水间隙、排水孔形成用于雨水排出的排水通道。本实用新型提供的轨道车辆用防水结构，消除了外端门的故障，降低了生产成本，同时也具有较好的防水、排水效果。排水效果。排水效果。


技术研发人员：刘晨辉 刘鸿宇 赵赛 赵祥 付春磊 林琳 孟凡帅 牛江佩 张建敏
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/4/20