一种铁路应急逃生装置及其使用方法

1.本发明涉及铁路应急逃生技术领域，具体涉及一种铁路应急逃生装置及其使用方法。


背景技术：

2.随着铁路的不断发展，特长铁路运输网以及铁路隧道的不断建设，实现列车能够穿越山丘、森林抵达不同的地点，但是在列车运营过程中，有时会出现不同类型的意外故障导致列车停车，例如，列车车厢发生火灾、列车在隧道被水淹、以及列车行驶到山坡附近轨道被碎石拦阻，导致列车碰撞石头损坏，这些都有可能导致列车意外断电、车门锁死，此时就需要乘车人员手持破窗锤敲击玻璃上碎玻按钮，将玻璃敲碎，然后乘车人员从窗户位置应急逃生避险；在使用破窗锤敲击碎玻按钮时，人员不易精确的将锤锤击到玻璃上的碎玻按钮位置，尤其在列车遇到意外情况时人员慌乱，更不易将碎窗锤锤击到玻璃上的碎玻位置，并且传统的碎窗锤每次只能够对某一位置的玻璃进行锤碎，不能够同时锤击两块玻璃，不利于快速同时打开多个应急通道处的玻璃，此外，在乘车人员从窗口位置往列车外面逃离过程中，经常是乘车人员直接从窗口位置跳下，导致腿部损伤，容易造成二次事故的发生，铁路应急逃生的效果欠佳。


技术实现要素：

3.为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种铁路应急逃生装置及其使用方法，通过电磁铁断电将手持杆释放下来，乘车人员手持手持杆横向摆动使手持杆的两端循环往复的敲击玻璃上的碎玻按钮，通过先纵向移动支撑梁使托板移动到矩形通孔位置，然后向矩形通孔的方向移动托板使托板放置在侧板的中部，便于乘车人员通过踩踏托板通过逃生窗离开列车厢，有利于提高铁路列车乘车人员应急逃生的效率。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种铁路应急逃生装置，包括列车厢，所述列车厢包括底板，所述底板顶面的两侧均固定有侧板，两个所述侧板的顶部之间固定有车顶板，所述侧板的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅，所述侧板的外侧开设有矩形通孔一，所述矩形通孔一的内侧固定有玻璃，所述车顶板的底部设置有用于敲击玻璃的敲击机构，所述敲击机构包括手持杆，所述手持杆中部的两端均固定有圆形块，所述圆形块顶部可拆卸插接固定有通风管，所述通风管的顶端贯穿车顶板且与车顶板插接固定，所述手持杆的两端均固定有与车顶板固定连接的牵引绳。
5.进一步在于：所述车顶板顶面的两端均固定有两个对称分部的支撑柱，两个所述支撑柱的顶部固定有圆形罩，所述圆形罩位于对应位置通风管顶端的上方。
6.进一步在于：所述圆形块的顶部开设有矩形盲孔，所述通风管的底端套接固定有与矩形盲孔活动插接的矩形套管。
7.进一步在于：所述矩形盲孔内部的两侧均嵌入固定有铁片，所述矩形套管的两侧均安装有电磁铁，所述电磁铁与铁片吸附固定。
8.进一步在于：所述侧板的内部开设有与矩形通孔一连通的负压腔，所述玻璃的底面固定有与负压腔顶端密封插接固定的密封块，所述玻璃的顶部安装固定有碎玻按钮，所述侧板内侧安装有与负压腔连通固定的抽气管，所述抽气管的内部串联有阀门。
9.进一步在于：所述侧板的底部开设有与负压腔连通的矩形通孔二，所述矩形通孔二的两个敞口端均可拆卸吸附固定有密封挡板，其中，一个所述密封挡板的外侧固定有l型杆，所述l型杆的顶部固定有桌面板。
10.进一步在于：所述座椅包括支撑梁，所述支撑梁的顶面滑动连接有托板，所述托板的宽度与矩形通孔二的长度相同，所述手持杆的外侧套接有荧光防滑胶带。
11.进一步在于：所述侧板的内侧开设有两个滑槽，所述支撑梁的一端固定有与对应位置滑槽滑动卡接的滑块，所述支撑梁的顶面固定有梯形块，所述托板的底面开设有与对应位置梯形块滑动连接的梯形槽。
12.一种铁路应急逃生装置的使用方法，所述方法具体包括如下步骤：步骤一：电磁铁因为列车断电而断电或者列车控制器使其断电，电磁铁不吸附铁片，通风管上的矩形套管与手持杆是哪个的圆形块分离；步骤二：手持杆在牵引绳的牵引下竖直下坠在列车厢里面，乘车人员手持手持杆往复横向移动，然后手持杆的两端循环敲击对应玻璃是上的碎玻按钮；步骤三：相对布置的两块应急逃生窗上的玻璃破碎，在玻璃被手持杆敲碎后，玻璃带着密封块从负压腔的顶部脱离；步骤四：负压腔不再处于负压状态，同一侧板上两个密封挡板从侧板上脱离；步骤五：此时将桌面板移开，将任意位置的座椅先纵向移动到滑槽的端部，然后横向推动座椅上的托板使托板布置在侧板中间位置；步骤六：乘车人员脚踏在列车厢内部的托板上攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车厢外部的托板上离开列车厢。
13.本发明的有益效果：1、通过外界与电磁铁电性连接的导线断电使电磁铁与铁片不吸附固定，从而使通风管与手持杆分离，进而在牵引绳的牵引作用下使手持杆水平横放在列车厢里面（参照说明书图3），，乘车人员手持手持杆往复前后移动手持杆，从而使手持杆的两端先后循环往复的敲击对应位置玻璃上的碎玻按钮，实现利用一个手持杆将两块玻璃同时敲碎，有利于提高应急碎玻璃逃生的效率，手持杆在两个牵引绳的牵引导向作用下使手持杆的端部在移到玻璃位置时能够与玻璃上的碎玻按钮精确接触，便于手持杆能够精确的敲击玻璃是哪个的碎玻按钮位置，提高玻璃的破碎效率，在手持杆纵向布置时（参照说明书图1-2），牵引绳为倾斜状态，此时手持杆的高度较高，可以在手持杆上安装外界的把手，便于乘车人员在通过列车厢时手能够扶持把手或者手持杆，便于乘车人员安全通过列车厢，当手持杆从通风管是哪个掉落后，水平布置的手持杆高度较低，此时乘车人员能够充分借助手部力量操纵手持杆敲打玻璃，并且，在手持杆与通风管分离后，通风管的将列车厢与外界连通，此时列车厢里面燃烧的高温气体会通过通风管流到外界（现有技术中的烟囱效应），便于及时输送列车厢里面的烟气，为正在使用手持杆敲击玻璃的乘车人员营造较好的环境；
2、通过将侧板的负压腔抽成负压在外界气压的作用下使密封挡板固定在矩形通风孔二的外侧，此时借助密封挡版将桌面板固定，省去传统桌面板底部通过支撑腿固定，便于使用者腿部伸展，在玻璃被手持杆敲碎后，玻璃带着密封块从负压腔的顶部脱离，从而使负压腔不再处于负压状态，两个密封挡板从侧板上脱离，此时将桌面板移开，将任意位置的座椅先纵向移动到滑槽的端部，然后横向推动座椅上的托板使托板布置在侧板中间位置（参照说明书图9），此时乘车人员脚踏在列车厢内部的托板上可以轻易攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车外部的托板上可以轻易离开列车厢，防止乘车人员直接从窗口位置跳下，提高了应急逃生的安全性；3、通过在手持杆上固定有荧光防滑胶带，在夜晚或者列车厢内部因为断电处于黑暗状态时，便于乘车人员能够快速找到手持杆的位置，然后敲击玻璃逃生，且手持杆具有一定的长度，可以多人同步横向挥动手持杆，提高敲碎玻璃的效率，由于手持杆是通过牵引绳挂接的，在手持杆水平布置时，乘车人员因为跑得过快碰到手持杆时，手持杆会向乘车人员前进的方向移动，防止手持杆损伤乘车人员，并且座椅上支撑梁的纵向移动和座椅上托板的横向移动均为移动到最大距离位置，即手推到不能推动为止，便于在黑夜里也能够将支撑梁上的托板移到正对着矩形通孔二的位置，然后托板通过矩形通孔二延伸移动到列车厢的外部。
附图说明
14.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
15.图1-2是本发明不同视角整体结构示意图；图3-4是本发明中手持杆下落状态不同视角结构示意图；图5是本发明中侧板结构示意图；图6是本发明中侧板剖视图；图7是本发明中玻璃结构示意图；图8是本发明中座椅结构示意图；图9是本发明中托板插接到侧板里面结构示意图；图10是本发明中敲击机构结构示意图；图11是本发明中圆形块与通风管拆分立体结构示意图；图12是本发明中车顶板与通风管结构示意图。
16.图中：100、列车厢；110、底板；120、侧板；121、负压腔；122、矩形通孔一；123、矩形通孔二；124、密封挡板；1241、l型杆；125、滑槽；126、抽气管；130、车顶板；131、支撑柱；1311、圆形罩；200、座椅；210、支撑梁；220、托板；300、玻璃；310、密封块；320、碎玻按钮；400、敲击机构；410、手持杆；420、圆形块；421、铁片；430、通风管；431、矩形套管；4311、电磁铁；440、牵引绳。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都
属于本发明保护的范围。
18.请参阅图1-12所示，一种铁路应急逃生装置，包括列车厢100，列车厢100包括底板110，底板110顶面的两侧均固定有侧板120，两个侧板120的顶部之间固定有车顶板130，侧板120的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅200，侧板120的外侧开设有矩形通孔一122，矩形通孔一122的内侧固定有玻璃300，车顶板130的底部设置有用于敲击玻璃300的敲击机构400，敲击机构400包括手持杆410，手持杆410中部的两端均固定有圆形块420，圆形块420顶部可拆卸插接固定有通风管430，通风管430的顶端贯穿车顶板130且与车顶板130插接固定，手持杆410的两端均固定有与车顶板130固定连接的牵引绳440。
19.车顶板130顶面的两端均固定有两个对称分部的支撑柱131，两个支撑柱131的顶部固定有圆形罩1311，圆形罩1311位于对应位置通风管430顶端的上方，圆形罩1311布置在通风管430的上方，放置雨水进入通风管430；圆形块420的顶部开设有矩形盲孔，通风管430的底端套接固定有与矩形盲孔活动插接的矩形套管431，从而使手持杆410能够移动到通风管430的下方插接固定，且牵引绳440的长度满足手持杆410移动到通风管430下方位置；矩形盲孔内部的两侧均嵌入固定有铁片421，矩形套管431的两侧均安装有电磁铁4311，电磁铁4311与铁片421吸附固定，通过电磁铁4311通断电来吸附固定铁片421，使手持杆410纵向固定或者水平摆放。
20.侧板120的内部开设有与矩形通孔一122连通的负压腔121，玻璃300的底面固定有与负压腔121顶端密封插接固定的密封块310，玻璃300的顶部安装固定有碎玻按钮320，侧板120内侧安装有与负压腔121连通固定的抽气管126，抽气管126的内部串联有阀门，玻璃300在未破碎时其下方的密封块310密封在负压腔121上，使负压腔121处于负压状态，当玻璃300破碎后，负压腔121内部负压状态被破坏，便于将矩形通孔二123裸露出来，方便插接托板220，抽气管126便于向负压腔121抽吸空气营造负压状态；侧板120的底部开设有与负压腔121连通的矩形通孔二123，矩形通孔二123的两个敞口端均可拆卸吸附固定有密封挡板124，其中，一个密封挡板124的外侧固定有l型杆1241，l型杆1241的顶部固定有桌面板，密封挡板124在负压腔121内部负压状态破坏后释放密封挡板124，便于将桌面板从侧板120上分离下来。
21.座椅200包括支撑梁210，支撑梁210的顶面滑动连接有托板220，托板220的宽度与矩形通孔二123的长度相同，手持杆410的外侧套接有荧光防滑胶带，从而使托板220能够通过矩形通孔二123插接到侧板120里面，荧光防滑胶带便于在黑暗环境下指引乘车人员，防滑便于收拾手持杆410更加牢固；侧板120的内侧开设有两个滑槽125，支撑梁210的一端固定有与对应位置滑槽125滑动卡接的滑块，支撑梁210的顶面固定有梯形块，托板220的底面开设有与对应位置梯形块滑动连接的梯形槽，从而使座椅200的支撑梁210与托板220均可以为应急逃生进行换位移动。
22.一种铁路应急逃生装置的使用方法，方法具体包括如下步骤：步骤一：电磁铁4311因为列车断电而断电或者列车控制器使其断电，电磁铁4311不吸附铁片421，通风管430上的矩形套管431与手持杆410是哪个的圆形块420分离；步骤二：手持杆410在牵引绳440的牵引下竖直下坠在列车厢100里面，乘车人员手持手持杆410往复横向移动，然后手持杆410的两端循环敲击对应玻璃300是上的碎玻按钮320；
步骤三：相对布置的两块应急逃生窗上的玻璃300破碎，在玻璃300被手持杆410敲碎后，玻璃300带着密封块310从负压腔121的顶部脱离；步骤四：负压腔121不再处于负压状态，同一侧板120上两个密封挡板124从侧板120上脱离；步骤五：此时将桌面板移开，将任意位置的座椅200先纵向移动到滑槽125的端部，然后横向推动座椅200上的托板220使托板220布置在侧板120中间位置；步骤六：乘车人员脚踏在列车厢100内部的托板220上攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车厢100外部的托板220上离开列车厢100。
23.工作原理：使用时，申请人以一个列车厢100为例，具体安装可以根据需要在列车中安装多节本发明中的列车厢100，初始状态下列车厢100内部结构参照说明书图1-2，此时手持杆410处于纵向布置状态，外界导线给电磁铁4311通电使其吸附固定铁片421，从而使手持杆410固定在通风管430下方位置，当列车厢100发生火灾时，人员需要通过车窗位置应急逃生，电磁铁4311因为列车断电而断电或者列车控制器使其断电，电磁铁4311不吸附铁片421，通风管430上的矩形套管431与手持杆410是哪个的圆形块420分离，手持杆410在牵引绳440的牵引下竖直下坠在列车厢100里面，并且高度降低，乘车人员手持手持杆410往复横向移动，然后手持杆410的两端循环敲击对应玻璃300是上的碎玻按钮320，使相对布置的两块应急逃生窗上的玻璃300破碎，在玻璃300被手持杆410敲碎后，玻璃300带着密封块310从负压腔121的顶部脱离，从而使负压腔121不再处于负压状态，两个密封挡板124从侧板120上脱离，此时将桌面板移开，将任意位置的座椅200先纵向移动到滑槽125的端部，然后横向推动座椅200上的托板220使托板220布置在侧板120中间位置（参照说明书图9），此时乘车人员脚踏在列车厢100内部的托板220上可以轻易攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车厢100外部的托板220上可以轻易离开列车厢100，防止乘车人员直接从窗口位置跳下，实行乘车人员应急逃生。
24.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
25.以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种铁路应急逃生装置，包括列车厢（100），其特征在于，所述列车厢（100）包括底板（110），所述底板（110）顶面的两侧均固定有侧板（120），两个所述侧板（120）的顶部之间固定有车顶板（130），所述侧板（120）的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅（200），所述侧板（120）的外侧开设有矩形通孔一（122），所述矩形通孔一（122）的内侧固定有玻璃（300），所述车顶板（130）的底部设置有用于敲击玻璃（300）的敲击机构（400）；所述敲击机构（400）包括手持杆（410），所述手持杆（410）中部的两端均固定有圆形块（420），所述圆形块（420）顶部可拆卸插接固定有通风管（430），所述通风管（430）的顶端贯穿车顶板（130）且与车顶板（130）插接固定，所述手持杆（410）的两端均固定有与车顶板（130）固定连接的牵引绳（440）。2.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述车顶板（130）顶面的两端均固定有两个对称分部的支撑柱（131），两个所述支撑柱（131）的顶部固定有圆形罩（1311），所述圆形罩（1311）位于对应位置通风管（430）顶端的上方。3.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述圆形块（420）的顶部开设有矩形盲孔，所述通风管（430）的底端套接固定有与矩形盲孔活动插接的矩形套管（431）。4.根据权利要求3所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述矩形盲孔内部的两侧均嵌入固定有铁片（421），所述矩形套管（431）的两侧均安装有电磁铁（4311），所述电磁铁（4311）与铁片（421）吸附固定。5.根据权利要求1所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述侧板（120）的内部开设有与矩形通孔一（122）连通的负压腔（121），所述玻璃（300）的底面固定有与负压腔（121）顶端密封插接固定的密封块（310），所述玻璃（300）的顶部安装固定有碎玻按钮（320），所述侧板（120）内侧安装有与负压腔（121）连通固定的抽气管（126），所述抽气管（126）的内部串联有阀门。6.根据权利要求5所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述侧板（120）的底部开设有与负压腔（121）连通的矩形通孔二（123），所述矩形通孔二（123）的两个敞口端均可拆卸吸附固定有密封挡板（124），其中，一个所述密封挡板（124）的外侧固定有l型杆（1241），所述l型杆（1241）的顶部固定有桌面板。7.根据权利要求6所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述座椅（200）包括支撑梁（210），所述支撑梁（210）的顶面滑动连接有托板（220），所述托板（220）的宽度与矩形通孔二（123）的长度相同，所述手持杆（410）的外侧套接有荧光防滑胶带。8.根据权利要求7所述的一种铁路应急逃生装置,其特征在于，所述侧板（120）的内侧开设有两个滑槽（125），所述支撑梁（210）的一端固定有与对应位置滑槽（125）滑动卡接的滑块，所述支撑梁（210）的顶面固定有梯形块，所述托板（220）的底面开设有与对应位置梯形块滑动连接的梯形槽。9.一种如权利要求1-8任意一项所述的铁路应急逃生装置的使用方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：步骤一：电磁铁（4311）因为列车断电而断电或者列车控制器使其断电，电磁铁（4311）不吸附铁片（421），通风管（430）上的矩形套管（431）与手持杆（410）是哪个的圆形块（420）分离；
步骤二：手持杆（410）在牵引绳（440）的牵引下竖直下坠在列车厢（100）里面，乘车人员手持手持杆（410）往复横向移动，然后手持杆（410）的两端循环敲击对应玻璃（300）是上的碎玻按钮（320）；步骤三：相对布置的两块应急逃生窗上的玻璃（300）破碎，在玻璃（300）被手持杆（410）敲碎后，玻璃（300）带着密封块（310）从负压腔（121）的顶部脱离；步骤四：负压腔（121）不再处于负压状态，同一侧板（120）上两个密封挡板（124）从侧板（120）上脱离；步骤五：此时将桌面板移开，将任意位置的座椅（200）先纵向移动到滑槽（125）的端部，然后横向推动座椅（200）上的托板（220）使托板（220）布置在侧板（120）中间位置；步骤六：乘车人员脚踏在列车厢（100）内部的托板（220）上攀爬到车窗位置，然后脚踏在列车厢（100）外部的托板（220）上离开列车厢（100）。

技术总结
本发明涉及铁路应急逃生技术领域，具体涉及一种铁路应急逃生装置及其使用方法，包括底板，所述底板顶面的两侧均固定有侧板，两个所述侧板的顶部之间固定有车顶板，所述侧板的内侧滑动连接有两个对称分布的座椅，所述侧板的外侧开设有矩形通孔一，所述矩形通孔一的内侧固定有玻璃，所述车顶板的底部设置有用于敲击玻璃的敲击机构。本发明中，通过电磁铁断电将手持杆释放下来，乘车人员手持手持杆横向摆动使手持杆的两端循环往复的敲击玻璃上的碎玻按钮，先纵向移动支撑梁使托板移动到矩形通孔位置，然后向矩形通孔的方向移动托板使托板放置在侧板的中部，乘车人员通过踩踏托板通过逃生窗离开列车厢，有利于提高铁路列车乘车人员应急逃生的效率。应急逃生的效率。应急逃生的效率。


技术研发人员：陈锦生
受保护的技术使用者：广州科技贸易职业学院
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/4/20