国内eVTOL电机配套进展，卷出去才有未来

关于eVTOL的电机开发在国内已经涌现出了大量的配套企业，有的已经混迹多年，而有的则是初出茅庐。在这样的一个背景下，根据多位圈内人士反馈，相比与整机，eVTOL的电机配套可以说卷的最裸露，什么基于构型、工程和官司的卷都太弱了，降价对于客户才是最实惠的。

出现这一问题大概有多个方面原因，也是咱们的传统：

1.由于整机缺钱，但要求又高（总想一步到位），同时还生怕自己成了那个填坑的主，这使得国内配套商讲再多的工程技术投入都没啥效果，只有降价才能解除客户填坑的风险顾虑。殊不知，价格越低，填了也是白填。

2.国内多个eVTOL整机公司基本都是从欧洲购买配套电机和驱动先实现全尺寸验证机的飞行，同时等待国内配套的成形，这进一步缩减了整机在电推进积累方面的可投资额度。

3.差异化的电机配套团队背景也是重要的原因，有的在研发愿意自行投入，有的不愿意投入，有的还在等待投资的支持，导致当产品或者研发测试和硬件投入竞争力不足时有的就只能选择价格来凑了，而这是对工程师价值的一种否定，是没有办法持久的。

中国航空商业配套企业应当学会走出去，尽管目前面临巨大不确定的边缘政治风险，但仍要明确单靠中国市场无法培育一个成功的商业配套企业，关于这一点天津松正近期一系列的海外营销起到了表率作用。

江苏迈吉易威电动科技有限公司

江苏迈吉易威早先从事军用高功率密度轮毂电机系统，并且已有多个型号产品在部队投放应用。目前也推出了面向eVTOL的电机系统配套产品，目标客户群体和之前相似偏向于军口。日前在中国电机博览会上，展出了多款航空电推进产品。

卧龙电气（上海）中央研究院

卧龙电气涉足航空动力电气化较早，根据其官方的信息，卧龙电气和商飞以及山河航空的合作有相关的公开报道，尤其是和商飞成立了航空电动力系统创新中心，目标是开发10kw-2WM的电动力系统；但是对于其具体的产品在官网并没有看到，这或许是因为航空业务对于卧龙电气来说份额太小了，但却是支撑起未来增量发展的一关键营销点。

天津松正电动汽车

松正携电动航空、电动叉车、电动滑板车、电动自行车、电动摩托车等多领域核心产品亮相美国、德国和土耳其等多个国际展会，并对电动航空配套的发展寄予了期望；松正针对载人级电动航空领域专注于高效功重比的电推进系统的开发，在纯电驱多旋翼垂直起降、涵道风扇等不同构型的飞行器均有研究及产品应用；同时在混动驱动机载大功率增程电机及驱动器具备开发和制造能力。

南昌三瑞智能科技有限公司

三瑞智能最知名的产品莫过T-Motor，根据其官网信息，也有载人动力相关的产品，其中单桨最大推力为100kg水平，对于目前的百公斤级无人机或者eVTOL缩比验证机会是一个不错的选择。

山东精创磁电产业技术研究院

据宣传，其高效电机涉及的领域包括电动飞机、新能源汽车、电动摩托车、特种车辆等，一款峰值功率为68kw，重量为13kg的轻量化电机可应用电动航空领域。

安徽智鸥驱动科技

主要开发的面向无人机的高压动力套件，其定位和T-motor差不多，目标客户偏向于大载重无人机，包括运动级单人eVTOL飞行应该可以使用。

深圳北极鸥非晶动力

北极鸥差不太多，其动力套件主要面向大载重无人机，同时为载人动力提供产品和定制化的服务。

宁波诺云驱动科技：诺云驱动是由宁波诺丁汉大学支持的一家企业，依托宁波诺丁汉大学的电推进实验室，目前还没有到关于融资和产品方面的信息。

北京睿塔科技有限公司：创始人是胡宣洋，清华大学车辆与运载学院博士生（2023年毕业，不清楚是否已毕业），研究方向涉及航空电机设计 。在清华的背景主要是涡电推进的研究，公司主攻航空航天用高功率密度、高可靠电推进系统。根据工商信息该公司注册较早，但一直没有看到产品层面的宣传。

其它致力从事电机配套的企业还有苏州澎湃电气，包括体制内的电机配套商在此不再介绍。

另外，关于国外电机配套部分，目前只看到赛峰动力和时的的合作，霍尼韦尔和罗罗电气对国内市场保持的高度关注。

在高校研究层面，有西工大飞机电推进工信部重点研实验和南航大多电飞机电气系统工信部重点实验室。

结束语：目前关于eVTOL电机的配套国内大多是和无人机行业相混合的，不像欧美在eVTOL配套上更加的聚焦，怎么破题，是一件值得我们思考的问题。开发一款适航的电机产品很难，这一点当然不用我说，大家也都清楚。