一种列车车厢用泡沫铝地板结构的制作方法

1.本实用新型属于高铁及普速列车车厢地板技术领域，特别是涉及一种列车车厢用泡沫铝地板结构。


背景技术：

2.目前，高铁及普速列车车厢地板普遍采用木质地板结构，此类木质地板容易损坏，通常每隔5年就需要对列车车厢地板进行一次修理，可导致75%左右的地板损耗率，而损坏的木质地板无法重复再生使用。此外，传统的木质地板还存在振动强、阻力大、噪声高、易燃烧等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种列车车厢用泡沫铝地板结构，与传统的木质地板相比，可将振动振幅降低60%以上，隔声量可达20db以上，抗弯强度可达18～22mpa，单位体积重量轻于木质地板，其每平方米的重量仅为20kg左右，同时具有不可燃烧特性，使用寿命可达30年以上。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种列车车厢用泡沫铝地板结构，采用单元板拼装形式，包括长单元板和短单元板；所述长单元板和短单元板的尺寸不同但结构相同，均包括上铝合金面板、中间泡沫铝层及下铝合金面板，所述上铝合金面板、中间泡沫铝层及下铝合金面板采用由上至下的叠装复合结构。
5.所述上铝合金面板与中间泡沫铝层之间、中间泡沫铝层与下铝合金面板之间均采用胶膜或双组份硅酮胶固定粘接。
6.所述上铝合金面板和下铝合金面板的厚度均为1mm，所述中间泡沫铝层的厚度为15mm～30mm。
7.所述长单元板和短单元板的宽度相同均为400mm，长单元板的长度为2000mm，短单元板的长度为1380mm。
8.在地板单元板长度方向上，所述长单元板与短单元板对接构成地板组合体，长单元板与短单元板的对接面采用双组份硅酮胶固定粘接。
9.在地板单元板宽度方向上，相邻地板组合体内的长单元板和短单元板交替分布，相邻地板组合体之间的对接面也采用双组份硅酮胶固定粘接。
10.所述地板组合体内的长单元板和短单元板与列车车厢框架之间采用双组份硅酮胶固定粘接并由拉铆钉加固。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型的列车车厢用泡沫铝地板结构，与传统的木质地板相比，可将振动振幅降低60%以上，隔声量可达20db以上，抗弯强度可达18～22mpa，单位体积重量轻于木质地板，其每平方米的重量仅为20kg左右，同时具有不可燃烧特性，使用寿命可达30年以上。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种列车车厢用泡沫铝地板结构的俯视示意图；
14.图2为图1中a-a剖视图；
15.图中，1—长单元板，2—短单元板，3—上铝合金面板，4—中间泡沫铝层，5—下铝合金面板。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
17.如图1、2所示，一种列车车厢用泡沫铝地板结构，采用单元板拼装形式，包括长单元板1和短单元板2；所述长单元板1和短单元板2的尺寸不同但结构相同，均包括上铝合金面板3、中间泡沫铝层4及下铝合金面板5，所述上铝合金面板3、中间泡沫铝层4及下铝合金面板5采用由上至下的叠装复合结构。
18.所述上铝合金面板3与中间泡沫铝层4之间、中间泡沫铝层4与下铝合金面板5之间均采用胶膜或双组份硅酮胶固定粘接。
19.所述上铝合金面板3和下铝合金面板5的厚度均为1mm，所述中间泡沫铝层4的厚度为15mm～30mm。
20.所述长单元板1和短单元板2的宽度相同均为400mm，长单元板1的长度为2000mm，短单元板2的长度为1380mm。
21.在地板单元板长度方向上，所述长单元板1与短单元板2对接构成地板组合体，长单元板1与短单元板2的对接面采用双组份硅酮胶固定粘接。
22.在地板单元板宽度方向上，相邻地板组合体内的长单元板1和短单元板2交替分布，相邻地板组合体之间的对接面也采用双组份硅酮胶固定粘接。
23.所述地板组合体内的长单元板1和短单元板2与列车车厢框架之间采用双组份硅酮胶固定粘接并由拉铆钉加固。
24.当高铁及普速列车车厢地板采用本实用新型的泡沫铝地板后，铝合金面板提高了地板的耐损性，无需像传统木质地板一样每隔5年就需要修理一次，待本实用新型的泡沫铝地板达到使用寿命后，可以将废弃的地板熔化回收，实现铝资源的再利用。
25.本实用新型的泡沫铝地板，密度仅为0.6g/cm3，单位体积重量比传统的木质地板还轻，其每平方米的重量仅为20kg左右，与传统的木质地板相比，可将振动振幅降低60%以上，隔声量可达20db以上，抗弯强度可达18～22mpa，同时具有不可燃烧特性，使用寿命可达30年以上。
26.实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。


技术特征：
1.一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：采用单元板拼装形式，包括长单元板和短单元板；所述长单元板和短单元板的尺寸不同但结构相同，均包括上铝合金面板、中间泡沫铝层及下铝合金面板，所述上铝合金面板、中间泡沫铝层及下铝合金面板采用由上至下的叠装复合结构。2.根据权利要求1所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：所述上铝合金面板与中间泡沫铝层之间、中间泡沫铝层与下铝合金面板之间均采用胶膜或双组份硅酮胶固定粘接。3.根据权利要求1所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：所述上铝合金面板和下铝合金面板的厚度均为1mm，所述中间泡沫铝层的厚度为15mm～30mm。4.根据权利要求1所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：所述长单元板和短单元板的宽度相同均为400mm，长单元板的长度为2000mm，短单元板的长度为1380mm。5.根据权利要求4所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：在地板单元板长度方向上，所述长单元板与短单元板对接构成地板组合体，长单元板与短单元板的对接面采用双组份硅酮胶固定粘接。6.根据权利要求5所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：在地板单元板宽度方向上，相邻地板组合体内的长单元板和短单元板交替分布，相邻地板组合体之间的对接面也采用双组份硅酮胶固定粘接。7.根据权利要求5所述的一种列车车厢用泡沫铝地板结构，其特征在于：所述地板组合体内的长单元板和短单元板与列车车厢框架之间采用双组份硅酮胶固定粘接并由拉铆钉加固。

技术总结
一种列车车厢用泡沫铝地板结构，采用单元板拼装形式，包括长单元板和短单元板；长单元板和短单元板尺寸不同但结构相同，均包括上铝合金面板、中间泡沫铝层及下铝合金面板且三者由上至下叠装胶接复合；铝合金面板厚度为1mm，中间泡沫铝层的厚度为15～30mm；长单元板长度为2000mm，短单元板长度为1380mm；长单元板与短单元板对接构成地板组合体；地板组合体内长短单元板与列车车厢框架胶接固定并由拉铆钉加固。本实用新型的列车车厢用泡沫铝地板结构，与传统的木质地板相比，可将振动振幅降低60%以上，隔声量可达20dB以上，抗弯强度可达18～22MPa，单位体积重量轻于木质地板，其每平方米的重量仅为20Kg左右，同时具有不可燃烧特性，使用寿命可达30年以上。使用寿命可达30年以上。使用寿命可达30年以上。


技术研发人员：姚广春
受保护的技术使用者：沈阳茂科新材料有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/4/19