钢轨车辆防溜装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆防溜装置技术领域，具体而言，涉及一种钢轨车辆防溜装置。


背景技术：

2.轨道车辆一般包括各类轨道运营车辆和轨道工程车辆等轨道交通车辆，广泛应用于铁路、轻轨、城轨，以及地铁运输和工程领域。随着轨道交通技术的不断进步，电传动轨道工程车作为一种新车型也已投入广泛应用。但是，电传动轨道工程车在参与地铁施工的材料运输、线路维护的作业过程中，存在车辆倒溜的情况，进而造成危害施工人员和线路安全的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型提供了一种钢轨车辆防溜装置。
5.本实用新型提供了一种钢轨车辆防溜装置，包括：
6.滑动部，所述滑动部的至少部分形成向下弯曲的裙边，所述裙边的侧面以及滑动部的底面与钢轨滑动接触；
7.抵接部，连接至所述滑动部的上端面，其中，所述抵接部的至少部分形成有与钢轨车辆车轮形状适配的弧形板，且在制动时，所述弧形板与钢轨车辆车轮抵接，并受到作用力推动滑动部沿着钢轨方向滑动。
8.本实用新型提出的钢轨车辆防溜装置，包括滑动部和抵接部。其中，在滑动部上形成有裙边，裙边的侧面和滑动部的底面形成滑动通道，此滑动通道与钢轨形成滑动配合，以使滑动部能够沿着钢轨滑动，在此基础上，在滑动部的上端面固定连接抵接部，抵接部的弧形板用于和钢轨车辆的车轮抵接，即当钢轨车辆发生倒溜时，钢轨车辆的车轮与弧形板的弧形面接触，并对弧形板施加作用力，此作用力直接推动滑动部沿着钢轨滑动，由此将车轮与钢轨之间发生的滚动摩擦转换为滑动摩擦，进而阻止车轮行进，实现车辆的防溜功能，提高作业安全性，降低作业风险性。
9.根据本实用新型上述技术方案的钢轨车辆防溜装置，还可以具有以下附加技术特征：
10.在上述技术方案中，所述滑动部为底板，所述底板的前端形成宽度逐渐减小的尖部，所述底板的中间部分为板状结构的中部，所述底板的后端向上折弯一定角度形成尾部，所述裙边为底板中部的两侧壁面向下折弯一定角度形成。
11.在本技术方案中，滑动部为底板的结构。底板至少由三部分构成。尖部的宽度递减，用于首先承载车辆的车轮，车轮最终由底板的尖部行进到底板的中部，并与设置在中部的抵接部抵接，进而被阻止。底板的尾部呈向上折弯的结构，可以理解为翘起的结构。折弯结构或翘起结构能够在底部滑动时，清除钢轨上的杂物，例如石块等，避免杂物对底板的滑
动造成影响。
12.在上述技术方案中，所述尖部的端部形成坡面，并最终平滑过渡为平面。
13.在本技术方案中，在尖部的端部形成坡面，以用于车轮平稳的行进到底板的中部并与抵接部抵接。
14.在上述技术方案中，所述尖部、中部、尾部和裙边一体成型。
15.在本技术方案中，将尖部、中部、尾部和裙边限定为一体成型的结构，能够确保底板的整体强度，避免在滑动过程中发生部件断裂的情况，以确保防溜作业的安全。
16.在上述技术方案中，所述抵接部还包括：
17.支撑结构，固定连接至底板的中部，且所述弧形板连接在所述支撑结构上。
18.在本技术方案中，抵接部还包括支撑结构。支撑结构的下端与底板的中部固接，上端则为弧形板提供安装工位，需要说明的是，支撑结构靠接底板尖部的高度低于靠近尾部的高度，以保证弧形板呈一定角度的倾斜，进而与钢轨车辆的车轮紧密贴合。
19.在上述技术方案中，所述支撑结构包括立板，所述立板至少为两组，两组所述立板相对布置在底板的中部，且弧形板连接至所述立板上。
20.在本技术方案中，支撑结构包括立板。立板相对布置在底板的中部，其下端与底板固接，上端与弧形板固接，以为弧形板提供支撑力。此外，立板还可以向底板尖部延伸出部分，此延伸部分中间形成导向通道，以引到车轮准确的与弧形板抵接，避免车轮行进方向偏离。
21.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
22.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1是本实用新型的钢轨车辆防溜装置的立体图(隐藏延伸部分)；
24.图2是本实用新型的钢轨车辆防溜装置的主视图；
25.图3是本实用新型的钢轨车辆防溜装置的俯视图。
26.其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
27.1、滑动部；101、裙边；102、尖部；103、中部；104、尾部；2、抵接部；201、弧形板；202立板；203、延伸部分。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
30.下面参照图1至图3来描述根据本实用新型一些实施例提供的钢轨车辆防溜装置。
31.本技术的一些实施例提供了一种钢轨车辆防溜装置。
32.如图1至图3所示，本实用新型第一个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，包括：
33.滑动部1，所述滑动部1的至少部分形成向下弯曲的裙边101，所述裙边101的侧面以及滑动部1的底面与钢轨滑动接触；
34.抵接部2，连接至所述滑动部1的上端面，其中，所述抵接部2的至少部分形成有与钢轨车辆车轮形状适配的弧形板201，且在制动时，所述弧形板201与钢轨车辆车轮抵接，并受到作用力推动滑动部1沿着钢轨方向滑动。
35.本实用新型提出的钢轨车辆防溜装置，包括滑动部1和抵接部2。其中，在滑动部1上形成有裙边101，裙边101的侧面和滑动部1的底面形成滑动通道，此滑动通道与钢轨形成滑动配合，以使滑动部1能够沿着钢轨滑动，在此基础上，在滑动部1的上端面固定连接抵接部2，抵接部2的弧形板201用于和钢轨车辆的车轮抵接，即当钢轨车辆发生倒溜时，钢轨车辆的车轮与弧形板201的弧形面接触，并对弧形板201施加作用力，此作用力直接推动滑动部1沿着钢轨滑动，由此将车轮与钢轨之间发生的滚动摩擦转换为滑动摩擦，进而阻止车轮行进，实现车辆的防溜功能，提高作业安全性，降低作业风险性。
36.本实用新型第二个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，且在第一个实施例的基础上，所述滑动部1为底板，所述底板的前端形成宽度逐渐减小的尖部102，所述底板的中间部分为板状结构的中部103，所述底板的后端向上折弯一定角度形成尾部104，所述裙边101为底板中部103的两侧壁面向下折弯一定角度形成。
37.在本实施例中，滑动部1为底板的结构。底板至少由三部分构成。尖部102的宽度递减，用于首先承载车辆的车轮，车轮最终由底板的尖部102行进到底板的中部103，并与设置在中部103的抵接部2抵接，进而被阻止。底板的尾部104呈向上折弯的结构，可以理解为翘起的结构。折弯结构或翘起结构能够在底部滑动时，清除钢轨上的杂物，例如石块等，避免杂物对底板的滑动造成影响。
38.本实用新型第三个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，且在上述任一实施例的基础上，所述尖部102的端部形成坡面，并最终平滑过渡为平面。
39.在本实施例中，在尖部102的端部形成坡面，以用于车轮平稳的行进到底板的中部103并与抵接部2抵接。
40.本实用新型第四个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，且在上述任一实施例的基础上，所述尖部102、中部103、尾部104和裙边101一体成型。
41.在本实施例中，将尖部102、中部103、尾部104和裙边101限定为一体成型的结构，能够确保底板的整体强度，避免在滑动过程中发生部件断裂的情况，以确保防溜作业的安全。
42.本实用新型第五个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，且在上述任一实施例的基础上，所述抵接部2还包括：
43.支撑结构，固定连接至底板的中部103，且所述弧形板201连接在所述支撑结构上。
44.在本实施例中，抵接部2还包括支撑结构。支撑结构的下端与底板的中部103固接，上端则为弧形板201提供安装工位，需要说明的是，支撑结构靠接底板尖部102的高度低于靠近尾部104的高度，以保证弧形板201呈一定角度的倾斜，进而与钢轨车辆的车轮紧密贴合。
45.本实用新型第六个实施例提出了一种钢轨车辆防溜装置，且在上述任一实施例的基础上，述支撑结构包括立板，所述立板至少为两组，两组所述立板相对布置在底板的中部103，且弧形板201连接至所述立板上。
46.在本实施例中，支撑结构包括立板。立板相对布置在底板的中部103，其下端与底板固接，上端与弧形板201固接，以为弧形板201提供支撑力。此外，立板还可以向底板尖部102延伸出部分，此延伸部分202立板；203中间形成导向通道，以引到车轮准确的与弧形板201抵接，避免车轮行进方向偏离。
47.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种钢轨车辆防溜装置，其特征在于，包括：滑动部(1)，所述滑动部(1)的至少部分形成向下弯曲的裙边(101)，所述裙边(101)的侧面以及滑动部(1)的底面与钢轨滑动接触；抵接部(2)，连接至所述滑动部(1)的上端面，其中，所述抵接部(2)的至少部分形成有与钢轨车辆车轮形状适配的弧形板(201)，且在制动时，所述弧形板(201)与钢轨车辆车轮抵接，并受到作用力推动滑动部(1)沿着钢轨方向滑动。2.根据权利要求1所述的钢轨车辆防溜装置，其特征在于，所述滑动部(1)为底板，所述底板的前端形成宽度逐渐减小的尖部(102)，所述底板的中间部分为板状结构的中部(103)，所述底板的后端向上折弯形成尾部(104)，所述裙边(101)为底板中部(103)的两侧壁面向下折弯形成。3.根据权利要求2所述的钢轨车辆防溜装置，其特征在于，所述尖部(102)的端部形成坡面，并最终平滑过渡为平面。4.根据权利要求3所述的钢轨车辆防溜装置，其特征在于，所述尖部(102)、中部(103)、尾部(104)和裙边(101)一体成型。5.根据权利要求4所述的钢轨车辆防溜装置，其特征在于，所述抵接部(2)还包括：支撑结构，固定连接至底板的中部(103)，且所述弧形板(201)连接在所述支撑结构上。6.根据权利要求5所述的钢轨车辆防溜装置，其特征在于，所述支撑结构包括立板，所述立板至少为两组，两组所述立板相对布置在底板的中部(103)，且弧形板(201)连接至所述立板上。

技术总结
本实用新型提供了一种钢轨车辆防溜装置，包括滑动部，所述滑动部的至少部分形成向下弯曲的裙边，所述裙边的侧面以及滑动部的底面与钢轨滑动接触；抵接部，连接至所述滑动部的上端面，其中，所述抵接部的至少部分形成有与钢轨车辆车轮形状适配的弧形板，且在制动时，所述弧形板与钢轨车辆车轮抵接，并受到作用力推动滑动部沿着钢轨方向滑动。本实用新型提出的钢轨车辆防溜装置，当钢轨车辆发生倒溜时，钢轨车辆的车轮与弧形板的弧形面接触，并对弧形板施加作用力，此作用力直接推动滑动部沿着钢轨滑动，由此将车轮与钢轨之间发生的滚动摩擦转换为滑动摩擦，进而阻止车轮行进，实现车辆的防溜功能，提高作业安全性，降低作业风险性。降低作业风险性。降低作业风险性。


技术研发人员：李谷华 涂亮 胡学龙 赵奎 孙启旺 毕强 毕荣
受保护的技术使用者：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/4/19