一种公铁两用车防掉道定位器的制作方法

1.本实用新型涉及公铁两用车技术领域，具体为一种公铁两用车防掉道定位器。


背景技术：

2.公铁车是可以在公路行走和轨道运行的两用车，可用于轨道牵引、调车作业，也可用于轨道货物转运和不落轮镟床的配套设备，在公铁车的使用过程中为了防止其发生掉道，通常需要用到定位器对其进行使用，确保公铁车驾驶人员的人身安全。
3.但是现有的公铁两用车防掉道定位器在实际的使用过程中，通常为一体设置，根据现场情况的需求无法进行灵活应用，并且现有的公铁两用车防掉道定位器通常放置在外，容易受到外界各种因素的侵蚀，同时需长时间接受太阳暴晒，导致其表面易出现裂痕。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公铁两用车防掉道定位器，旨在解决现有技术中，根据现场情况的需求无法进行灵活应用，易受到外界各种因素的侵蚀且长时间受到暴晒表面易出现裂痕的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种公铁两用车防掉道定位器，包括第一定位器、滑块、滑槽以及第二定位器，所述第一定位器的一端连接有第二定位器，所述第一定位器的一端安装有滑块，所述第二定位器的一端开设有滑槽，且滑槽的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端均与压板相连接；
7.所述滑块与滑槽的形状相契合，所述第一定位器由耐温层、耐磨层、耐腐层和保护层组成。
8.优选的，所述第一定位器的一端安装有安装板，且安装板的表面两端均开设有安装孔，所述第一定位器通过固定螺栓进行固定。
9.优选的，所述第一定位器的顶部中间安装有连接块，且连接块的中间开设有连接孔。
10.优选的，所述第一定位器的一侧设置有凸条，且凸条呈等距分布设置有若干组。
11.优选的，所述第一定位器的一端设置有警示条，且警示条呈等距分布设置有多组。
12.优选的，所述第二定位器的底部安装有限位板，所述耐温层、耐磨层、耐腐层和保护层的接触面为紧密贴合。
13.本实用新型实施例提供了一种公铁两用车防掉道定位器，具备以下有益效果：改进后的公铁两用车防掉道定位器在实际的使用过程中，通过滑轨以及滑块的配合便于对其进行拼接，使得该定位器能够根据现场需求灵活进行应用，丰富了其适用范围，并且通过耐腐层能够有效的提高该定位器的耐腐蚀性能，从而减少该定位器受到外界各种因素的侵蚀，通过耐温层能够有效的提高该定位器的耐高温性能，减少表面出现开裂的情况。
14.1、通过设置滑槽、滑块以及复位弹簧，可通过将滑块挤压滑槽内部的压板，内部的
复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，随后将滑块滑入滑槽内，随着复位弹簧自身的回弹力能够对其进行固定，从而实现对定位器的拼接，使其可根据现场需求灵活进行应用，丰富了该定位器的适用范围。
15.2、通过设置警示条、耐腐层以及耐温层，通过耐腐层能够有效的提高该定位器的耐腐蚀性能，从而减少该定位器受到外界各种因素的侵蚀，提高使用寿命，通过耐温层能够有效的提高该定位器的耐高温性能，减少表面出现开裂的情况，警示条能够起到提醒行人与驾驶员的作用，从而减少安全隐患。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型整体拆装结构示意图；
19.图3是本实用新型图2中a处放大结构示意图；
20.图4是本实用新型第一定位器内部材料结构示意图。
21.图中：1、第一定位器；2、安装板；3、安装孔；4、固定螺栓；5、凸条；6、警示条；7、滑块；8、滑槽；9、限位板；10、复位弹簧；11、压板；12、连接块；13、连接孔；14、耐温层；15、耐磨层；16、耐腐层；17、保护层；18、第二定位器。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.实施例：如图1-4所示，一种公铁两用车防掉道定位器，包括第一定位器1、滑块7、滑槽8以及第二定位器18，第一定位器1的一端连接有第二定位器18，第一定位器1的一端安装有滑块7，第二定位器18的一端开设有滑槽8，且滑槽8的内部设置有复位弹簧10，复位弹簧10的一端均与压板11相连接，滑块7与滑槽8的形状相契合，先挤压滑槽8内部的压板11，使得内部的复位弹簧10向内进行移动，随后将第一定位器1一端的滑块7放入第二定位器18一端的滑槽8内，复位弹簧10根据自身的回弹性对内部的滑块7进行固定，防止其在使用过程中脱落，并且第一定位器1由耐温层14、耐磨层15、耐腐层16和保护层17组成，耐腐层16为聚四氟乙烯材料，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物，具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，耐温层14为聚酰胺材料，具有分子量较大、无毒、耐热性良好以及不易变形的特点，能够有效的提高其耐高温性能。
24.具体的，请参阅图1，由于第一定位器1的一端安装有安装板2，且安装板2的表面两端均开设有安装孔3，该定位器可将固定螺栓4依次插入安装板2内部的安装孔3内进行固定，从而防止其发生移动。
25.具体的，请参阅图1，由于第一定位器1的顶部中间安装有连接块12，且连接块12的中间开设有连接孔13，操作人员可通过顶部连接块12内部的连接孔13将该定位器进行移动，便于对其携带。
26.具体的，请参阅图1，由于第一定位器1的一侧设置有凸条5，且凸条呈等距分布设
置有若干组，凸条5能够增加与车轮的接触面积，抗汽车车轮的冲击，从而提高其使用性能。
27.具体的，请参阅图1，由于第一定位器1的一端设置有警示条6，且警示条6呈等距分布设置有多组，警示条6颜色醒目，夜间可反射车辆的灯光，对驾驶员起到提醒作用，从而提高该定位器的安全性。
28.具体的，请参阅图2-4，由于第二定位器18的底部安装有限位板9，能够对滑块7进行限位处理，防止其发生滑落，耐温层14、耐磨层15、耐腐层16和保护层17的接触面为紧密贴合，耐磨层16为橡胶，具有良好的耐磨性能，同时粘结力强，能够提高其粘结的强度，保护层17为碳化硅，具有良好的刚性与机械强度，能够有效的防止材料变形，对外界物质的冲击抵抗能力强，提高了表面的承受能力。
29.工作原理：使用时，根据现场的需求对该定位器进行拼接使用，先挤压滑槽8内部的压板11，使得内部的复位弹簧10向内进行移动，随后将第一定位器1一端的滑块7放入第二定位器18一端的滑槽8内，复位弹簧10根据自身的回弹性对内部的滑块7进行固定，防止其在使用过程中脱落，随后通过两端的安装板2对其进行固定，而警示条6在夜间能够反射车辆的灯光，从而起到提醒行人与驾驶员的作用，并且该定位器内部结构丰富，耐腐层16为聚四氟乙烯材料，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物，具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，能够有效的提高其使用寿命，耐温层14为聚酰胺材料，具有分子量较大、无毒、耐热性良好以及不易变形的特点，能够有效的提高其耐高温性能。

技术特征：
1.一种公铁两用车防掉道定位器，包括第一定位器（1）、滑块（7）、滑槽（8）以及第二定位器（18），其特征在于，所述第一定位器（1）的一端连接有第二定位器（18），所述第一定位器（1）的一端安装有滑块（7），所述第二定位器（18）的一端开设有滑槽（8），且滑槽（8）的内部设置有复位弹簧（10），所述复位弹簧（10）的一端均与压板（11）相连接；所述滑块（7）与滑槽（8）的形状相契合，所述第一定位器（1）由耐温层（14）、耐磨层（15）、耐腐层（16）和保护层（17）组成。2.根据权利要求1所述的公铁两用车防掉道定位器，其特征在于，所述第一定位器（1）的一端安装有安装板（2），且安装板（2）的表面两端均开设有安装孔（3），所述第一定位器（1）通过固定螺栓（4）进行固定。3.根据权利要求1所述的公铁两用车防掉道定位器，其特征在于，所述第一定位器（1）的顶部中间安装有连接块（12），且连接块（12）的中间开设有连接孔（13）。4.根据权利要求1所述的公铁两用车防掉道定位器，其特征在于，所述第一定位器（1）的一侧设置有凸条（5），且凸条呈等距分布设置有若干组。5.根据权利要求1所述的公铁两用车防掉道定位器，其特征在于，所述第一定位器（1）的一端设置有警示条（6），且警示条（6）呈等距分布设置有多组。6.根据权利要求1所述的公铁两用车防掉道定位器，其特征在于，所述第二定位器（18）的底部安装有限位板（9），所述耐温层（14）、耐磨层（15）、耐腐层（16）和保护层（17）的接触面为紧密贴合。

技术总结
本实用新型涉及公铁两用车技术领域，具体涉及一种公铁两用车防掉道定位器，包括第一定位器、滑块、滑槽以及第二定位器，第一定位器的一端连接有第二定位器，第一定位器的一端安装有滑块，第二定位器的一端开设有滑槽，且滑槽的内部设置有复位弹簧，复位弹簧的一端均与压板相连接，第一定位器由耐温层、耐磨层、耐腐层和保护层组成。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置滑槽、滑块以及复位弹簧，可通过将滑块挤压滑槽内部的压板，内部的复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，随后将滑块滑入滑槽内，随着复位弹簧自身的回弹力能够对其进行固定，从而实现对定位器的拼接，使其可根据现场需求灵活进行应用，丰富了该定位器的适用范围。围。围。


技术研发人员：鲍贵民 刘鹏 林岩
受保护的技术使用者：滕州哈德斯特轨道交通科技有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/4/19