车厢以及铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种车厢以及铁路货车。


背景技术：

2.目前，敞集共用车在装卸集装箱时，除装卸操作人员，需额外增加观察人员配合，共同完成集装箱装卸作业。增加人工成本、降低装卸效率。
3.另外，敞集共用车运输集装箱时，需要在车内进行加固以防止车辆运行时集装箱发生横向及纵向偏移。例如在车内端部及侧部车体与集装箱间隙处放置木方、草把等填充物进行加固。增加作业工序和运输成本，降低运输效率，同时存在车辆偏载安全风险。
4.因此，如何提高敞集共用车装卸效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出了一种车厢以及铁路货车，以提高敞集共用车装卸效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.第一方面，本实用新型提供了一种车厢，包括地板、端板和侧板，其中，端板位于地板的一端，侧板位于地板的一侧；车厢还包括呈楔形结构的横向定位结构和纵向定位结构，其中，横向定位结构布置于侧板以在横向进行导向定位，纵向定位结构布置于端板，以在纵向进行导向定位。
8.优选的，本实用新型的车厢中，横向定位结构为整体压型结构；横向定位结构焊接于地板和侧板。
9.优选的，本实用新型的车厢中，横向定位结构包括第一导向板和两个呈三角形结构的第一支撑板，两个第一支撑板相对布置于第一导向板的两侧，以使横向上第一导向板的外表面自第一导向板的顶端自第一导向板的底端倾斜布置。
10.优选的，本实用新型的车厢中，横向定位结构还包括第一过渡板，第一过渡板位于第一导向板的顶端，第一过渡板的边缘为圆弧结构。
11.优选的，本实用新型的车厢中，横向定位结构还包括第一钢管，第一钢管的一端与第一导向板的内表面连接，第一钢管的另一端与第一支撑板的内表面连接，以形成三角支撑。
12.优选的，本实用新型的车厢中，横向定位结构还包括第一加强筋，第一加强筋的两端连接两个第一支撑板的内表面，第一加强筋的一侧与第一导向板连接。
13.优选的，本实用新型的车厢中，纵向定位结构为整体压型结构；纵向定位结构焊接于地板和端板。
14.优选的，本实用新型的车厢中，纵向定位结构包括第二导向板、第三导向板、呈三角形结构的第二支撑板和第三支撑板，第二支撑板布置于第二导向板的一侧，以使横向上第二导向板的外表面自第二导向板的顶端自第二导向板的底端倾斜布置；第三支撑板布置于第三导向板的一侧，以使纵向上第三导向板的外表面自第三导向板的顶端自第三导向板
的底端倾斜布置；第三导向板的另一侧与第二导向板连接。
15.优选的，本实用新型的车厢中，纵向定位结构还包括第二过渡板，第二过渡板位于第二导向板的顶端，第二过渡板的边缘为圆弧结构。
16.优选的，本实用新型的车厢中，纵向定位结构还包括第二钢管，第二钢管的一端与第二导向板的内表面连接，第二钢管的另一端与第二支撑板的内表面连接，以形成三角支撑。
17.优选的，本实用新型的车厢中，纵向定位结构还包括第二加强筋，第二加强筋的一端连接第二支撑板的内表面，第二加强筋的一侧与第二导向板连接。
18.第二方面，本实用新型公开了一种铁路货车，包括上述任一项的车厢。
19.由以上技术方案可以看出，本实用新型车厢装卸集装箱时，直接将集装箱装入至车厢内部，在横向上由于存在呈楔形结构的横向定位结构，集中箱在自身重力作用下可在横向定位结构上进行自导向调整对位；在纵向上，由于存在呈楔形结构的纵向定位结构，集中箱在自身重力作用下可在纵向上对集装箱进行自导向调整对位。无需额外增加观察人员配合，减少了人工成本、提高了装卸效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本实用新型应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
21.图1为本实用新型实施例所提供的一种车厢的立体示意图；
22.图2为本实用新型实施例所提供的一种车厢的俯视示意图；
23.图3为本实用新型实施例所提供的一种车厢的侧视示意图；
24.图4为本实用新型实施例所提供的一种车厢的后视示意图；
25.图5为本实用新型实施例所提供的一种车厢中装载有集中箱的立体示意图；
26.图6为本实用新型实施例所提供的一种横向定位结构的立体示意图；
27.图7为本实用新型实施例所提供的一种横向定位结构的主视示意图；
28.图8为本实用新型实施例所提供的一种横向定位结构的侧视示意图；
29.图9图7中a-a截面的剖视图；
30.图10为本实用新型实施例所提供的一种纵向定位结构的立体示意图；
31.图11为本实用新型实施例所提供的纵向定位结构一部分的后视示意图；
32.图12为本实用新型实施例所提供的纵向定位结构一部分的侧视示意图；
33.图13为图11中b-b截面的剖视图；
34.图14为本实用新型实施例所提供的纵向定位结构剩余部分的后视示意图；
35.图15为本实用新型实施例所提供的纵向定位结构剩余部分的侧视示意图；
36.图16为图14中c-c截面的剖视图。
37.其中，1为车厢、2为集装箱、11为地板、12为端板、13为侧板、14为横向定位结构、15
为纵向定位结构；
38.131为侧柱、132为上侧板；
39.141为第一导向板、142为第一支撑板、143为第一过渡板、144为第一钢管、145为第一加强筋；
40.151为第二导向板、152为第二支撑板、153为第二钢管、154为第二过渡板、155为第三导向板、156为第三支撑板、157为第二加强筋。
具体实施方式
41.名词解释
42.敞集共用车是一种实现敞集共用跨车种，集敞车和集装箱车运输功能于一体，满足大宗货物运输同时更好的兼顾集装箱运输，开创往返运大宗物资和集装箱的“重去重回”铁路货运新模式。可进一步提高铁路运输效率和效益，满足用户需求、提高货车安全可靠性、方便运用检修，采用新材料、新结构和高可靠性配件，着力解决既有敞集共用车惯性故障及痛点问题，提高车辆安全可靠性，降低检修维护成本。
43.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.参阅图1至图5，本实用新型提供的车厢1，包括地板11、端板12和侧板13，其中，端板12位于地板11的一端，侧板13位于地板11的一侧；车厢1还包括呈楔形结构的横向定位结构14和纵向定位结构15，其中，横向定位结构14布置于侧板13以在横向进行导向定位，纵向定位结构15布置于端板12，以在纵向进行导向定位。
45.本实用新型车厢1装卸集装箱2时，直接将集装箱2装入至车厢1内部，在横向上由于存在呈楔形结构的横向定位结构14，集中箱在自身重力作用下可在横向定位结构14上进行自导向调整对位；在纵向上，由于存在呈楔形结构的纵向定位结构15，集中箱在自身重力作用下可在纵向上对集装箱2进行自导向调整对位。无需额外增加观察人员配合，减少了人工成本、提高了装卸效率。
46.另外，集装箱2能够进行自定位，因此车厢1内部无需进行内部加固，减少作业工序、降低运输成本、提高了运输安全。
47.为了提高横向定位结构14的强度，横向定位结构14为整体压型结构。当然，横向定位结构14还可为整体焊接结构。
48.以上横向定位结构14安装于侧板13上，为了提高横向定位结构14的连接强度，该横向定位结构14还可在安装于侧板13的基础上，还可安装于地板11上。横向定位结构14通过螺栓安装在侧板13和/或地板11上，还可通过焊接的方式安装在侧板13和地板11上。
49.本实用新型较优的采用焊接的连接方式，一方面，横向定位结构14利用其斜面实现对集装箱2的横向自导向和定位功能；另一方面，横向定位结构14还可提高车厢1的强度，特别的提高侧板13抗外胀能力，实现一件多用功能。
50.侧板13包括侧柱131和上侧板132，其中，侧柱131的数量为多个，相邻的侧主之间
具有加强板；上侧板132位于侧柱131和加强板之上。本实用新型较优的，横向定位结构14焊接与侧柱131和上侧板132上。
51.参见图6至图9所示的横向定位结构14，该横向定位结构14包括第一导向板141和两个呈三角形结构的第一支撑板142，两个第一支撑板142相对布置于第一导向板141的两侧，以使横向上第一导向板141的外表面自第一导向板141的顶端自第一导向板141的底端倾斜布置。
52.当横向定位结构14采用整体压型结构时，通过压接工艺形成以上结构。
53.当采用焊接的连接方式中，第一支撑板142的底端焊接于地板11，第一支撑板142的侧边焊接于侧板13上。第一导向板141的底端焊接于地板11上，顶端焊接于侧板13上。
54.为了提高横向定位结构14与侧板13的连接强度，该横向定位结构14还包括第一过渡板143，第一过渡板143位于第一导向板141的顶端，第一过渡板143的边缘为圆弧结构。第一过渡板143焊接在侧板13上，整个横向定位结构14自第一过渡板143向第一导向板141逐渐倾斜，一方面增加了整个横向定位结构14与侧板13的整体的焊接面积，另一方面，还可增加侧板13的强度。
55.本实用新型一些实施例中，为了提高第一导向板141的强度，横向定位结构14还包括第一钢管144，第一钢管144的一端与第一导向板141的内表面连接，第一钢管144的另一端与第一支撑板142的内表面连接，以形成三角支撑。第一导向板141和第一支撑板142和第一钢管144形成三角支撑结构，因此，能够形成相对稳定的结构，不易变形。由于第一支撑板142有两个，每个第一支撑板142与第一导向板141之间均设置有第一钢管144。每个第一支撑板142与第一导向板141之间的第一钢管144的数量为至少一个，图示中为两个，但是，本实用新型并不局限于一个和两个的形式，还可以是三个、四个等。
56.为了进一步提高横向定位结构14的抵抗变形的能力，横向定位结构14还包括第一加强筋145，第一加强筋145的两端连接两个第一支撑板142的内表面，第一加强筋145的一侧与第一导向板141连接。
57.为了提高纵向定位结构15的强度，纵向定位结构15为整体压型结构。当然，纵向定位结构15还可为整体焊接结构。
58.以上纵向定位结构15安装于端板12上，为了提高纵向定位结构15的连接强度，该纵向定位结构15还可在安装于端板12的基础上，还可安装于地板11上。纵向定位结构15通过螺栓安装在端板12和/或地板11上，还可通过焊接的方式安装在端板12和地板11上。
59.本实用新型较优的采用焊接的连接方式，一方面，纵向定位结构15利用其斜面实现对集装箱2的纵向自导向和定位功能；另一方面，纵向定位结构15还可提高车厢1的强度，特别的提高端板12抗外胀能力，实现一件多用功能。
60.参见图10至图16的纵向定位结构15，纵向定位结构15包括第二导向板151、第三导向板155、呈三角形结构的第二支撑板152和第三支撑板156，第二支撑板152布置于第二导向板151的一侧，以使横向上第二导向板151的外表面自第二导向板151的顶端自第二导向板151的底端倾斜布置；第三支撑板156布置于第三导向板155的一侧，以使纵向上第三导向板155的外表面自第三导向板155的顶端自第三导向板155的底端倾斜布置；第三导向板155的另一侧与第二导向板151连接。
61.当纵向定位结构15采用整体压型结构时，通过压接工艺形成以上结构。
62.当采用焊接的连接方式中，第二支撑板152的底端焊接于地板11，第二支撑板152的侧边焊接于侧板13上；第二导向板151的底端焊接于地板11上，顶端焊接于侧板13上；第三支撑板156的底端焊接于地板11，第三支撑板156的侧边焊接于端板12上；第三导向板155的底端焊接于地板11上，顶端焊接于端板12上。
63.为了提高纵向定位结构15与侧板13的连接强度，纵向定位结构15还包括第二过渡板154，第二过渡板154位于第二导向板151的顶端，第二过渡板154的边缘为圆弧结构。第二过渡板154焊接在侧板13上，整个横向定位结构14自第二过渡板154向第二导向板151逐渐倾斜，一方面增加了整个横向定位结构14与侧板13的整体的焊接面积，另一方面，还可增加侧板13的强度。
64.为了提高第二导向板151的强度，纵向定位结构15还包括第二钢管153，第二钢管153的一端与第二导向板151的内表面连接，第二钢管153的另一端与第二支撑板152的内表面连接，以形成三角支撑。第二导向板151和第二支撑板152和第二钢管153形成三角支撑结构，因此，能够形成相对稳定的结构，不易变形。第二支撑板152与第二导向板151之间的第二钢管153的数量为至少一个，图示中为两个，但是，本实用新型并不局限于一个和两个的形式，还可以是三个、四个等。
65.为了进一步提高纵向定位结构15的抵抗变形的能力，纵向定位结构15还包括第二加强筋157，第二加强筋157的一端连接第二支撑板152的内表面，第二加强筋157的一侧与第二导向板151连接。
66.本实用新型公开了一种铁路货车，包括上述任一项的车厢1。由于上述车厢1具有以上有益效果，包括该车厢1的铁路货车具有相应的有益效果，此处不再赘述。
67.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
68.应当理解，本实用新型中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
69.如本实用新型和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
70.其中，在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本实用新型实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
71.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
72.本实用新型中使用了流程图用来说明根据本实用新型的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序
或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
73.以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。本实用新型中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种车厢，其特征在于：包括地板、端板和侧板，其中，所述端板位于所述地板的一端，所述侧板位于所述地板的一侧；所述车厢还包括呈楔形结构的横向定位结构和纵向定位结构，其中，所述横向定位结构布置于侧板以在横向进行导向定位，所述纵向定位结构布置于所述端板，以在纵向进行导向定位。2.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述横向定位结构为整体压型结构；所述横向定位结构焊接于所述地板和所述侧板。3.如权利要求2所述的车厢，其特征在于：所述横向定位结构包括第一导向板和两个呈三角形结构的第一支撑板，两个所述第一支撑板相对布置于所述第一导向板的两侧，以使横向上第一导向板的外表面自所述第一导向板的顶端自所述第一导向板的底端倾斜布置。4.如权利要求3所述的车厢，其特征在于：所述横向定位结构还包括第一过渡板，所述第一过渡板位于所述第一导向板的顶端，所述第一过渡板的边缘为圆弧结构。5.如权利要求3所述的车厢，其特征在于：所述横向定位结构还包括第一钢管，所述第一钢管的一端与所述第一导向板的内表面连接，所述第一钢管的另一端与所述第一支撑板的内表面连接，以形成三角支撑。6.如权利要求3所述的车厢，其特征在于：所述横向定位结构还包括第一加强筋，所述第一加强筋的两端连接两个所述第一支撑板的内表面，所述第一加强筋的一侧与所述第一导向板连接。7.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述纵向定位结构为整体压型结构；所述纵向定位结构焊接于所述地板和所述端板。8.如权利要求1所述的车厢，其特征在于：所述纵向定位结构包括第二导向板、第三导向板、呈三角形结构的第二支撑板和第三支撑板，所述第二支撑板布置于所述第二导向板的一侧，以使横向上所述第二导向板的外表面自所述第二导向板的顶端自所述第二导向板的底端倾斜布置；所述第三支撑板布置于所述第三导向板的一侧，以使纵向上第三导向板的外表面自所述第三导向板的顶端自所述第三导向板的底端倾斜布置；所述第三导向板的另一侧与所述第二导向板连接。9.如权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述纵向定位结构还包括第二过渡板，所述第二过渡板位于所述第二导向板的顶端，所述第二过渡板的边缘为圆弧结构。10.如权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述纵向定位结构还包括第二钢管，所述第二钢管的一端与所述第二导向板的内表面连接，所述第二钢管的另一端与所述第二支撑板的内表面连接，以形成三角支撑。11.如权利要求8所述的车厢，其特征在于：所述纵向定位结构还包括第二加强筋，所述第二加强筋的一端连接所述第二支撑板的内表面，所述第二加强筋的一侧与所述第二导向板连接。12.一种铁路货车，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的车厢。

技术总结
本实用新型公开了一种车厢以及铁路货车，本方案包括地板、端板和侧板，其中，端板位于地板的一端，侧板位于地板的一侧；车厢还包括呈楔形结构的横向定位结构和纵向定位结构，其中，横向定位结构布置于侧板以在横向进行导向定位，纵向定位结构布置于端板，以在纵向进行导向定位。本实用新型车厢装卸集装箱时，直接将集装箱装入至车厢内部，在横向上由于存在呈楔形结构的横向定位结构，集中箱在自身重力作用下可在横向定位结构上进行自导向调整对位；在纵向上，由于存在呈楔形结构的纵向定位结构，集中箱在自身重力作用下可在纵向上对集装箱进行自导向调整对位。无需额外增加观察人员配合，减少了人工成本、提高了装卸效率。提高了装卸效率。提高了装卸效率。


技术研发人员：张志彬 王胜坤 李志刚 程伟 岳启林 刘爽 杨亚军
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/4/19