游乐小火车车轮运行缓冲减震装置的制作方法

1.本实用新型属于游乐设施技术领域，具体涉及一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置。


背景技术：

2.目前，游乐小火车的车架与车厢、车架与车轮均采用硬连接方式，该类连接方式是轮轴直接通过轴承连接车架，枕梁焊接固定在车架上。游乐小火车运行过程中，轨道接口存在高低差，以及轨道面的凹坑，导致车厢中乘客直接感知车辆的震动，乘客的舒适性大大降低，同时设备的冲击系数变大，对游乐车辆的结构冲击较大，安全性和舒适性降低。因此，需要改进游乐小火车的车架与车厢、或者车架与车轮的连接方式，以提高安全性及舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有游乐小火车的硬连接导致的乘客安全性和舒适性降低的技术问题，提供一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，通过设置减震组件以及改进枕梁与车架的连接方式，一方面降低了振动对车架的损伤，另一方面减轻了振动对车厢的冲击，提高乘客的安全性及舒适性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，包括位于车架中部的枕梁，所述枕梁包括主梁、缓冲块、芯盘和第一导向槽，所述芯盘与车厢连接，所述主梁通过第一导向槽与车架卡接，所述缓冲块位于主梁上侧面两端；
6.在枕梁下侧面两端固定一级减震组件，所述一级减震组件包括上固定板、多个上固定环、多个导向柱、一级内弹簧、一级外弹簧、多个下固定环和下固定板，所述上固定板、下固定板分别固定于主梁下侧面和车架上，多个上固定环和多个下固定环分别在上固定板下侧面和下固定板上侧面对称布置，导向柱位于在上固定环内、并依次套设一级内弹簧和一级外弹簧，所述一级内弹簧和一级外弹簧的两端分别与上固定板和下固定板固定。
7.在一个技术方案中，该缓冲减震装置还包括设置在车架上、并与车架前后端车轮相配合的二级减震组件，所述二级减震组件包括二级内弹簧、二级外弹簧、二级减震底座和滑动件，所述滑动件与车架卡接，二级内弹簧位于二级外弹簧内部，二级内弹簧和二级外弹簧的一端与二级减震底座固定、另一端与滑动件上侧面固定。
8.在一个技术方案中，所述滑动件的两侧开设第二导向槽、中部设置安装孔，滑动件通过第二导向槽与车架卡接，所述安装孔内安装连接车轮轴承的轴承座。
9.在一个技术方案中，所述二级内弹簧的弹性小于二级外弹簧的弹性。
10.在一个技术方案中，所述一级内弹簧的弹性小于一级外弹簧的弹性。
11.在一个技术方案中，所述主梁的截面为u型。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.本实用新型通过设置一级减震组件，以及由于主梁上第一导向槽的设置，当有振
动导致一级内弹簧和一级外弹簧进行弹性收缩时，使得枕梁可以沿车架上下滑动，一方面降低了振动对车架的损伤，另一方面减轻了振动对车厢的冲击，提高乘客的安全性及舒适性。此外，本实用新型通过设置二级减震组件，其滑动件上第二导向槽的设置，在二级内弹簧和二级外弹簧弹性收缩时，使得滑动件可以沿车架上下滑动，从而减轻振动对车架以及车厢的冲击，进一步提高乘客的安全性及舒适性。
附图说明
14.图1为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置的使用状态示意图。
15.图2为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置的整体结构示意图。
16.图3为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置中枕梁结构示意图。
17.图4为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置中一级减震上座的结构示意图。
18.图5为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置中一级减震组件的结构示意图。
19.图6为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置中二级减震组件的结构示意图。
20.图7为本实用新型游乐小火车车轮运行缓冲减震装置中滑动件的结构示意图。
21.附图中标记：1为车架，2为车轮，3为枕梁，31为主梁，32为缓冲块，33为芯盘，34为第一导向槽，4为一级减震组件，41为上固定环，42为导向柱，43为一级内弹簧，44为一级外弹簧，45为下固定环，46为上固定板，47为下固定板，5为二级减震组件，51为二级内弹簧，52为二级外弹簧，53为二级减震底座，54为滑动件，55为第二导向槽，56为安装孔。
具体实施方式
22.以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限定本实用新型的保护范围。
23.实施例一
24.如图1~图2所示，本实用新型一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，包括位于车架1中部的枕梁3，枕梁3包括主梁31、缓冲块32、芯盘33和第一导向槽34，芯盘33与车厢连接，主梁31通过第一导向槽34与车架1卡接，缓冲块32位于主梁31上侧面两端。
25.本实用新型在枕梁3下侧面两端固定一级减震组件4，具体地，在车架1中部两侧开设凹槽，一级减震组件4位于凹槽内。如图3~5所示，本实用新型的一级减震组件4包括上固定板46、多个上固定环41、多个导向柱42、一级内弹簧43、一级外弹簧44、多个下固定环45和下固定板47，上固定板46、下固定板47分别固定于主梁31下侧面和车架1上，多个上固定环41和多个下固定环45分别在上固定板46下侧面和下固定板47上侧面对称布置，导向柱42位于在上固定环41内、并依次套设一级内弹簧43和一级外弹簧44，一级内弹簧43和一级外弹簧44的两端分别与上固定板46和下固定板47固定。
26.本实用新型通过设置一级减震组件，通过一级内弹簧43和一级外弹簧44的弹性收缩，来减轻振动对车厢的冲击，提高了乘客的安全性及舒适性；而由于主梁31上第一导向槽34的设置，在一级内弹簧43和一级外弹簧44的弹性收缩时，使得枕梁3可以沿车架1上下滑动，降低振动对车架1的损伤。
27.在一个实施方式中，上固定环41、导向柱42、下固定环45均设置四个，本实用新型中部件之间的固定方式均采用焊接，如上固定板46、下固定板47分别与主梁31和车架的固定，导向柱42上端与上固定板46的固定；此外，第一导向槽34的的截面呈凹字形，其内凹面卡入车架1的侧板。
28.在一个实施方式中，为实现一级减震组件4的两级振动调节，一级内弹簧43的弹性小于一级外弹簧44的弹性，这样在轻微振动时，通过一级内弹簧43的弹性收缩来减轻振动对车厢的冲击；在严重振动时，通过一级内弹簧43和一级外弹簧44的共同收缩来减轻振动对车厢的冲击。
29.在一个实施方式中，为减轻枕梁3的重量，将主梁31的截面设计为u型，上固定板46与主梁31的2个水平臂的下侧面固定。
30.在一个实施方式中，缓冲块32采用橡胶材质，在对小火车偏载和转弯过程中，对车厢起到缓冲和支撑作用。
31.实施例二
32.本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：本实用新型缓冲减震装置还包括设置在车架1上、并与车架1前后端车轮2相配合的二级减震组件5。
33.如图1和图6所示，本实用新型的二级减震组件5包括二级内弹簧51、二级外弹簧52、二级减震底座53和滑动件54，滑动件54与车架1卡接，二级内弹簧51位于二级外弹簧52内部，二级内弹簧51和二级外弹簧52的一端与二级减震底座53固定、另一端与滑动件54上侧面固定。
34.如图7所示，在滑动件54的两侧开设第二导向槽55、中部设置安装孔56，滑动件54通过第二导向槽55与车架1卡接，这样，在二级内弹簧51和二级外弹簧52进行弹性收缩时，使得滑动件54可以沿车架1上下滑动，降低振动对车架1的损伤；而安装孔56内安装连接车轮2轴承的轴承座，这样，通过设置二级减震组件5，在不影响车轮2转动的同时减轻了振动对车架以及车厢的冲击，进一步提高了乘客的安全性及舒适性。
35.在一个实施方式中，本实用新型的第二导向槽55的截面呈凹字形，其内凹面卡入车架1的侧板。
36.在一个实施方式中，为实现二级减震组件5的两级振动调节，二级内弹簧51的弹性小于二级外弹簧52的弹性，在轻微振动时，通过二级内弹簧51的弹性收缩来减轻振动对车厢的冲击；在严重振动时，通过二级内弹簧51和二级外弹簧52的共同收缩来减轻振动对车厢的冲击。
37.以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，仅仅用以解释本实用新型，并非限制本实用新型实施范围，对于本技术领域的技术人员来说，当然可根据本说明书中所公开的技术内容，通过置换或改变的方式轻易做出其它的实施方式，故凡在本实用新型的原理上所作的变化和改进等，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

技术特征：
1.一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，包括位于车架（1）中部的枕梁（3），其特征在于，所述枕梁（3）包括主梁（31）、缓冲块（32）、芯盘（33）和第一导向槽（34），所述芯盘（33）与车厢连接，所述主梁（31）通过第一导向槽（34）与车架（1）卡接，所述缓冲块（32）位于主梁（31）上侧面两端；在枕梁（3）下侧面两端固定一级减震组件（4），所述一级减震组件（4）包括上固定板（46）、多个上固定环（41）、多个导向柱（42）、一级内弹簧（43）、一级外弹簧（44）、多个下固定环（45）和下固定板（47），所述上固定板（46）、下固定板（47）分别固定于主梁（31）下侧面和车架（1）上，多个上固定环（41）和多个下固定环（45）分别在上固定板（46）下侧面和下固定板（47）上侧面对称布置，导向柱（42）位于在上固定环（41）内、并依次套设一级内弹簧（43）和一级外弹簧（44），所述一级内弹簧（43）和一级外弹簧（44）的两端分别与上固定板（46）和下固定板（47）固定。2.根据权利要求1所述的一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，其特征在于，还包括设置在车架（1）上、并与车架（1）前后端车轮（2）相配合的二级减震组件（5），所述二级减震组件（5）包括二级内弹簧（51）、二级外弹簧（52）、二级减震底座（53）和滑动件（54），所述滑动件（54）与车架（1）卡接，二级内弹簧（51）位于二级外弹簧（52）内部，二级内弹簧（51）和二级外弹簧（52）的一端与二级减震底座（53）固定、另一端与滑动件（54）上侧面固定。3.根据权利要求2所述的一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，其特征在于，所述滑动件（54）的两侧开设第二导向槽（55）、中部设置安装孔（56），滑动件（54）通过第二导向槽（55）与车架（1）卡接，所述安装孔（56）内安装连接车轮（2）轴承的轴承座。4.根据权利要求2或3所述的一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，其特征在于，所述二级内弹簧（51）的弹性小于二级外弹簧（52）的弹性。5.根据权利要求1所述的一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，其特征在于，所述一级内弹簧（43）的弹性小于一级外弹簧（44）的弹性。6.根据权利要求1所述的一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，其特征在于，所述主梁（31）的截面为u型。

技术总结
本实用新型属于游乐设施技术领域，公开了一种游乐小火车车轮运行缓冲减震装置，包括位于车架中部的枕梁，所述枕梁包括主梁、缓冲块、芯盘和第一导向槽；在枕梁下侧面两端固定一级减震组件，所述一级减震组件包括上固定板、多个上固定环、多个导向柱、一级内弹簧、一级外弹簧、多个下固定环和下固定板，所述上固定板、下固定板分别固定于主梁下侧面和车架上，多个上固定环和多个下固定环分别在上固定板下侧面和下固定板上侧面对称布置，导向柱依次套设一级内弹簧和一级外弹簧。本实用新型通过设置一级减震组件以及改进了枕梁与车架的连接方式，一方面降低了振动对车架的损伤，另一方面减轻了振动对车厢的冲击，提高乘客的安全性及舒适性。性。性。


技术研发人员：赵九峰 周世军 仝沛源 王世峥 赵春丽 师瑞瑞
受保护的技术使用者：河南省特种设备安全检测研究院
技术研发日：2022.12.10
技术公布日：2023/4/19