锁轨机构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道运输车技术领域，尤其涉及一种锁轨机构。


背景技术：

2.轨道运输车，一般包括轨道牵引车、无动力轨道运输车、动车、机车等等，当运输车在轨道上停止时，常常通过车辆电机抱闸的方式防止车辆溜车，或者采用机械方式，如使用铁鞋、止轮器等放在车辆轮子下方，对车辆进行制动避免车辆溜车。具体地，铁鞋一般为双边制动铁鞋，由两部分构成，即底部和头部，头部又分为鞋头、挡板两部分，当车轮踏上底部鞋底后，利用头部能够将车轮卡主，使得铁鞋与车轮共同滑行起到制动效果，并在车辆停止运行或在具有倾斜角度的坡面上停车时，铁鞋能够防止车辆溜车，但是铁鞋的放置过程需要复杂的人工操作，且容易出现放置不当而不能将车辆进行定位的现象，不仅效率低下，也存在一定的安全隐患。因此，如何简化轨道运输车停车后定位和防溜车的作业，提高作业效率和准确率是目前急需解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种锁轨机构，以简化轨道运输车停车后定位和防溜车的作业过程，实现高效率高质量作业，减少试错过程，节省人工。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.锁轨机构，其中，包括：
6.手轮；
7.支撑杆，插装于该手轮中，该手轮转动时，该支撑杆同步转动；
8.转接座，螺接于该支撑杆；
9.限位块，转接于该支撑杆，且设置有第二转动空间；
10.两个卡爪，对称设置于该支撑杆的两侧，被配置为夹装铁轨，该卡爪转接于该转接座，并穿设限位于该第二转动空间中，两个该卡爪夹装在该铁轨上，转动该手轮时，该支撑杆带动该限位块靠近或远离该转接座。
11.作为可选地，其中还包括连接板，连接于该限位块，该支撑杆能够抵靠该连接板。
12.作为可选地，其中该限位块设置有通孔、第一卡槽和第二卡槽，该第二卡槽位于该通孔和该第一卡槽之间，并连通于该通孔和该第一卡槽，该支撑杆穿设于该通孔限位于该第二卡槽中，该连接板卡装于该第一卡槽中。
13.作为可选地，其中该支撑杆包括支撑杆中段和支撑杆下段，该支撑杆下段直径大于该支撑杆中段直径，该通孔直径大于该支撑杆中段直径，且小于该支撑杆下段直径。
14.作为可选地，其中该限位块上贯穿设置有多个第二孔，多个该第二孔相对于该支撑杆对称设置，紧固件与该第二孔一一对应设置，并能够穿设该第二孔，且该限位块上单侧相邻两个该紧固件之间围设形成该第二转动空间。
15.作为可选地，其中两个该卡爪夹装在该铁轨上，转动该手轮使得该支撑杆带动该
限位块远离该转接座时，远离该支撑杆的该紧固件抵压该卡爪外侧直至锁定于该铁轨上；
16.两个该卡爪夹装在该铁轨上，转动该手轮使得该支撑杆带动该限位块靠近该转接座时，靠近该支撑杆的该紧固件抵压该卡爪内侧直至脱离该铁轨。
17.作为可选地，其中该卡爪包括夹持部，该夹持部形状与该铁轨形状相适配。
18.作为可选地，其中该手轮上设置有第一键槽，该支撑杆上设置有第二键槽，连接键卡接于该第一键槽和该第二键槽中，连接并锁定该手轮和该支撑杆。
19.作为可选地，其中该转接座上设置有第一转动空间，两个该第一转动空间对称设置于该支撑杆两侧，该卡爪转动设置于该第一转动空间中。
20.作为可选地，其中该转接座上贯穿设置有螺纹孔，该支撑杆外侧设置有螺纹，该支撑杆螺接于该螺纹孔中。
21.本实用新型的有益效果：
22.手轮与支撑杆的插装连接，以及支撑杆与转接座的螺接连接，使得转接座位置不变时，手轮转动能够带动支撑杆在转接座内移动。进一步，支撑杆转接于限位块，在限位块的位置不变时，支撑杆能够在限位块中转动。两个卡爪设置在支撑杆的两侧，在支撑杆位于铁轨上时，两个卡爪能够分别抵靠在铁轨的两侧，进而实现对铁轨的夹持固定。同时两个卡爪转接于转接座并穿设限位在限位块的第二转动空间中，在限位块靠近和远离转接座时，受制于第二转动空间的移动，两个卡爪之间的夹持距离得以改变，进而实现两个卡爪对铁轨的夹持和放松。本实用新型仅通过转动手轮，使得限位块和转接座在支撑杆的传导下靠近或远离，就能够改变两个卡爪之间的距离，完成对铁轨的夹持和放开，不仅对运输车在轨道上的定位和防溜车作业进行简化，提高了作业效率，还提高了准确率，实现减少试错的高质量作业，节省人工。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例所述的锁轨机构在铁轨上的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例所述的锁轨机构的结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例所述的锁轨机构的剖视示意图；
26.图4是本实用新型实施例所述的锁轨机构中手轮的结构示意图；
27.图5是本实用新型实施例所述的锁轨机构中支撑杆的结构示意图；
28.图6是本实用新型实施例所述的锁轨机构中转接座的结构示意图；
29.图7是本实用新型实施例所述的锁轨机构中转接座的仰视示意图；
30.图8是本实用新型实施例所述的锁轨机构中限位块的结构示意图；
31.图9是本实用新型实施例所述的锁轨机构中限位块的轴测图；
32.图10是本实用新型实施例所述的锁轨机构中连接板的结构示意图；
33.图11是本实用新型实施例所述的锁轨机构中卡爪的结构示意图。
34.图中：
35.100-铁轨；10-手轮；20-支撑杆；30-转接座；40-限位块；50-连接板；60-卡爪；11-第一键槽；21-支撑杆上段；211-第二键槽；22-支撑杆中段；23-支撑杆下段；301-第一转动空间；31-螺纹孔；32-第一孔；401-第二转动空间；41-通孔；42-第二孔；43-第一卡槽；44-第二卡槽；45-第三孔；51-沉孔；61-铰接孔。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.轨道运输车常常通过车辆电机抱闸的方式防止车辆溜车，或者采用机械方式，如使用铁鞋、止轮器等放在车辆轮子下方，对车辆进行制动避免车辆溜车。但是在使用铁鞋进行制动机防溜车时，铁鞋的放置过程需要复杂的人工操作，且容易出现放置不当而不能将车辆进行定位的现象，不仅效率低下，也存在一定的安全隐患。因此，如何简化轨道运输车停车后定位和防溜车的作业，提高作业效率和准确率是目前急需解决的问题。
40.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实施例的技术方案。
41.如图1-图11所示，本实施例提供了一种锁轨机构，包括手轮10、支撑杆20、转接座30、限位块40和两个卡爪60。支撑杆20插装于手轮10中，手轮10转动时，支撑杆20同步转动，转接座30螺接于支撑杆20，限位块40转接于支撑杆20，且设置有第二转动空间401，两个卡爪60对称设置于支撑杆20的两侧，被配置为夹装铁轨100，卡爪60转接于转接座30，并穿设限位于第二转动空间401中，两个卡爪60夹装在铁轨100上，转动手轮10时，支撑杆20带动限位块40靠近或远离转接座30。
42.本实施例中手轮10与支撑杆20的插装连接，以及支撑杆20与转接座30的螺接连接，使得转接座30位置不变时，手轮10转动能够带动支撑杆20在转接座30内移动。进一步，支撑杆20转接于限位块40，在限位块40的位置不变时，支撑杆20能够在限位块40中转动。两个卡爪60设置在支撑杆20的两侧，在支撑杆20位于铁轨100上时，两个卡爪60能够分别抵靠在铁轨100的两侧，进而实现对铁轨100的夹持固定。同时两个卡爪60转接于转接座30并穿设限位在限位块40的第二转动空间401中，在限位块40靠近和远离转接座30时，受制于第二转动空间401，两个卡爪60之间的夹持距离得以改变，进而实现两个卡爪60对铁轨100的夹持和放松。本实施例仅通过转动手轮10，使得限位块40和转接座30在支撑杆20的传导下靠近或远离，就能够改变两个卡爪60之间的距离，完成对铁轨100的夹持和放开，不仅对运输车在轨道上的定位和防溜车作业进行简化，提高了作业效率，还提高了准确率，实现减少试错的高质量作业，节省人工。
43.下面对本实施例的锁轨机构的具体结构进行说明。
44.如图1-3所示，本实施例中的锁轨机构包括手轮10、支撑杆20、转接座30、限位块40、连接板50和卡爪60。可选地，卡爪60设置有两个，且两个卡爪60对称设置于支撑杆20两侧。具体地，支撑杆20一端插装于手轮10上，在手轮10转动时，支撑杆20能够随其同步转动，支撑杆20的另一端螺接于转接座30，转接于限位块40后，能够抵靠在连接板50上。
45.可选地，转接座30上设置有第一转动空间301，两个第一转动空间301对称设置在支撑杆20的两侧，且卡爪60与第一转动空间301一一对应，两个卡爪60分别对应转动设置于第一转动空间301中，以此实现卡爪60与转接座30的转动连接。进一步地，限位块40上设置有第二转动空间401，两个第二转动空间401也对称设置于支撑杆20的两侧，卡爪60与第二转动空间401也一一对应设置，两个卡爪60转动连接于转接座30后，分别穿设并限位在第二转动空间401中，实现卡爪60在限位块40中位置可调。由此在转接座30和限位块40之间的具体改变时，第一转动空间301和第二转动空间401之间的距离也发生改变，受第二转动空间401的限制，两个卡爪60之间的角度和距离随之改变，进而实现对铁轨100的夹持和放松作业。
46.进一步地，连接板50可拆卸连接于限位块40，用于限位支撑杆20在限位块40中的位置，使得支撑杆20在限位块40中转动而不脱落，且在支撑杆20相对于转接座30移动时，能够带动限位块40随之同步沿支撑杆20轴线方向移动，进而实现第二转动空间401的移动，抵压卡爪60施加作用力，改变两个卡爪60的夹持状态。具体地，两个卡爪60夹装在铁轨100上时，转动手轮10,带动支撑杆20随之同步转动，而铁轨100限制两个卡爪60以支撑杆20为轴转动，进而使得转接座30在两个卡爪60的作用下位置不变，即支撑杆20在转接座30内沿支撑杆20的轴线方向移动，进而带动限位块40和连接板50共同沿其轴线方向移动，实现限位块40靠近或远离转接座30的效果。
47.具体地，如图4所示，手轮10上设置有插接槽，插接槽的侧壁上开设有第一键槽11。插接槽的尺寸与支撑杆20的尺寸适配，插接槽与支撑杆20能够相互插接连接。如图5所示，支撑杆20包括支撑杆上段21、支撑杆中段22和支撑杆下段23，且支撑杆上段21上设置有第二键槽211，第二键槽211的尺寸与第一键槽11适配。可选地，本实施例中锁轨机构还包括连接键，连接键能够同时卡接于第一键槽11和第二键槽211中，以此连接并锁定手轮10和支撑杆20，实现二者的固定连接，进而支撑杆20能够同手轮10同步转动。
48.可选地，支撑杆20设置为变径杆状结构。在本实施例中，支撑杆上段21的直径小于支撑杆中段22的直径，支撑杆中段22的直径小于支撑杆下段23的直径。具体地，支撑杆上段21的尺寸与手轮10的插接槽的尺寸适配，以使得支撑杆上段21能够与插接槽相互插接。支撑杆中段22上还设置有螺纹，用于螺接转接座30，可选地，支撑杆中段22外侧设置为m20外螺纹。
49.如图6和图7所示，转接座30上设置有第一转动空间301、螺纹孔31和第一孔32。可选地，将支撑杆20的轴线方向设置为第一方向，转接座30沿第一方向贯通设置螺纹孔31，支撑杆中段22的外螺纹能够旋合于螺纹孔31，以此支撑杆中段22能够螺接于螺纹孔31中，实现支撑杆20与转接座30的螺接连接。可选地，螺纹孔31设置为m20的螺纹孔。进一步地，转接座30上沿第二方向贯穿设置第一孔32，第二方向与第一方相互垂直，两个第一孔32对称设置于螺纹孔31的两侧。进一步地，第一孔32也对应穿设于第一转动空间301，连接件依次穿
设第一孔32和第一转动空间301，能够将卡爪60限制在第一转动空间301中。卡爪60转动设置于连接件上，实现在第一转动空间301中转动连接于转接座30。
50.如图8-9所示，限位块40设置有第二转动空间401、通孔41、第二孔42、第一卡槽43、第二卡槽44和第三孔45。具体地，限位块40设置为h型结构，且限位块40上方沿第一方向贯通设置通孔41，两个第二转动空间401对称设置于通孔41的两侧。进一步地，限位块40下方开设有第一卡槽43，且在第一卡槽43槽底开设有第二卡槽44，第二卡槽44位于第一卡槽43和通孔41之间，并连通于第一卡槽43和通孔41。可选地，第一卡槽43的尺寸与连接板50的尺寸适配，用于安装连接板50，第二卡槽44与支撑杆下段23的尺寸适配，用于卡装支撑杆下段23。进一步地，第一卡槽43上还设置有多个第三孔45，用于连接连接板50。
51.可选地，第二卡槽44为柱形槽，第一卡槽43为方形槽，通孔41的直径大于支撑杆中段22直径，并小于支撑杆下段23直径。支撑杆20能够穿设通孔41限位于第二卡槽44中，连接板50卡装于第一卡槽43封盖支撑杆20，使得支撑杆下段23能够在第二卡槽44内转动，并在支撑杆20沿第一方向向上运动时，抵接第二卡槽44槽底带动限位块40同步向上运动，在支撑杆20沿第一方向向下运动时，抵接连接板50推动连接板50和限位块40同步向下运动。
52.如图9所示，限位块40上沿第二方向贯穿设置有多个第二孔42，多个第二孔42相对于支撑杆20对称设置。示例性地，限位块40上单侧设置有两个第二孔42，四个第二孔42对称设置在通孔41的两侧。进一步地，限位块40上还设置有紧固件，紧固件与第二孔42一一对应设置，且能够穿设第二孔42固定于限位块40上。在本实施例中，限位块40单侧的两个紧固件之间围设形成第二转动空间401。在其他实施例中，也可以单侧设置多个第二孔42，多个紧固件一一对应穿设第二孔42后，单侧中相邻两个紧固件之间围设形成第二转动空间401，以此在单侧形成多个第二转动空间401，使得卡爪60能够限位于第二转动空间401并在其中改变位置。
53.如图10所示，连接板50设置为方形板，且设置有多个沉孔51，沉孔51的数量与第三孔45的数量适配。沉头螺钉依次穿设沉孔51和第三孔45将连接板50固定于限位块40上，实现连接板50可拆卸连接于限位块40，沉孔51的设置保证连接板50嵌设于第一卡槽43后，限位块40的下底面没有凸起，减少磕碰。
54.进一步地，如图11所示，卡爪60设置为异形板，整体为l型结构，包括夹持部和转动部。可选地，转动部上设置有铰接孔61，连接件依次穿设铰接孔61和第一孔32将转动部转动设置在第一转动空间301中，实现卡爪60与转接座30的转动连接。具体地，转动部穿设于第二转动空间401，且在第二转动空间401中留有一定间隙，以此实现卡爪60能够在铁轨100上抱死，具备定位作用，间隙的大小可根据需要设置，此处不再赘述。进一步地，结合图1所示，夹持部上设置有凹凸不平的夹持面，夹持面的形状与铁轨100侧面及顶面的形状相适配，以此使得夹持面与铁轨100侧面及顶面更好的贴合，保证夹持部夹持铁轨100时的稳定性。可选地，卡爪60可根据铁轨100不同型号尺寸对应设置有多个，以满足使用需求。
55.本实施例的锁轨机构的工作原理：
56.两个卡爪60夹装在铁轨100上，转动手轮10带动支撑杆20随之同步转动，而铁轨100限制两个卡爪60以支撑杆20为轴转动，进而使得转接座30在两个卡爪60的作用下位置不变，使得支撑杆20在转接座30内沿第一方向向下移动时，支撑杆下段23抵靠于连接板50，推动限位块40和连接板50共同沿第一方向向下移动，使得限位块40远离转接座30，第一转
动空间301中离支撑杆20较远的紧固件抵压卡爪60外侧，使其紧压于铁轨100上完成锁定。
57.同样地，两个卡爪60锁定在铁轨100上，转动手轮10带动支撑杆20在转接座30内沿第一方向向上移动，支撑杆下段23抵靠于第二卡槽44槽底，带动限位块40和连接板50共同沿第一方向向上移动，使得限位块40靠近转接座30，第一转动空间301中离支撑杆20较近的紧固件抵压卡爪60内侧，使其脱离铁轨100，去除锁轨机构。
58.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.锁轨机构，其特征在于，包括：手轮(10)；支撑杆(20)，插装于所述手轮(10)中，所述手轮(10)转动时，所述支撑杆(20)同步转动；转接座(30)，螺接于所述支撑杆(20)；限位块(40)，转接于所述支撑杆(20)，且设置有第二转动空间(401)；两个卡爪(60)，对称设置于所述支撑杆(20)的两侧，被配置为夹装铁轨(100)，所述卡爪(60)转接于所述转接座(30)，并穿设限位于所述第二转动空间(401)中，两个所述卡爪(60)夹装在所述铁轨(100)上，转动所述手轮(10)时，所述支撑杆(20)带动所述限位块(40)靠近或远离所述转接座(30)。2.根据权利要求1所述的锁轨机构，其特征在于，还包括连接板(50)，连接于所述限位块(40)，所述支撑杆(20)能够抵靠所述连接板(50)。3.根据权利要求2所述的锁轨机构，其特征在于，所述限位块(40)设置有通孔(41)、第一卡槽(43)和第二卡槽(44)，所述第二卡槽(44)位于所述通孔(41)和所述第一卡槽(43)之间，并连通于所述通孔(41)和所述第一卡槽(43)，所述支撑杆(20)穿设于所述通孔(41)限位于所述第二卡槽(44)中，所述连接板(50)卡装于所述第一卡槽(43)中。4.根据权利要求3所述的锁轨机构，其特征在于，所述支撑杆(20)包括支撑杆中段(22)和支撑杆下段(23)，所述支撑杆下段(23)直径大于所述支撑杆中段(22)直径，所述通孔(41)直径大于所述支撑杆中段(22)直径，且小于所述支撑杆下段(23)直径。5.根据权利要求1所述的锁轨机构，其特征在于，所述限位块(40)上贯穿设置有多个第二孔(42)，多个所述第二孔(42)相对于所述支撑杆(20)对称设置，紧固件与所述第二孔(42)一一对应设置，并能够穿设所述第二孔(42)，且所述限位块(40)上单侧相邻两个所述紧固件之间围设形成所述第二转动空间(401)。6.根据权利要求5所述的锁轨机构，其特征在于，两个所述卡爪(60)夹装在所述铁轨(100)上，转动所述手轮(10)使得所述支撑杆(20)带动所述限位块(40)远离所述转接座(30)时，远离所述支撑杆(20)的所述紧固件抵压所述卡爪(60)外侧直至锁定于所述铁轨(100)上；两个所述卡爪(60)夹装在所述铁轨(100)上，转动所述手轮(10)使得所述支撑杆(20)带动所述限位块(40)靠近所述转接座(30)时，靠近所述支撑杆(20)的所述紧固件抵压所述卡爪(60)内侧直至脱离所述铁轨(100)。7.根据权利要求1所述的锁轨机构，其特征在于，所述卡爪(60)包括夹持部，所述夹持部形状与所述铁轨(100)形状相适配。8.根据权利要求1所述的锁轨机构，其特征在于，所述手轮(10)上设置有第一键槽(11)，所述支撑杆(20)上设置有第二键槽(211)，连接键卡接于所述第一键槽(11)和所述第二键槽(211)中，连接并锁定所述手轮(10)和所述支撑杆(20)。9.根据权利要求1所述的锁轨机构，其特征在于，所述转接座(30)上设置有第一转动空间(301)，两个所述第一转动空间(301)对称设置于所述支撑杆(20)两侧，所述卡爪(60)转动设置于所述第一转动空间(301)中。10.根据权利要求1-9任一所述的锁轨机构，其特征在于，所述转接座(30)上贯穿设置
有螺纹孔(31)，所述支撑杆(20)外侧设置有螺纹，所述支撑杆(20)螺接于所述螺纹孔(31)中。

技术总结
本实用新型属于轨道运输车技术领域，公开了一种锁轨机构，包括手轮、支撑杆、转接座、限位块和两个卡爪，支撑杆插装于手轮中，手轮转动时，支撑杆同步转动，转接座螺接于支撑杆，限位块转接于支撑杆，且设置有第二转动空间，两个卡爪对称设置于支撑杆的两侧，被配置为夹装铁轨，卡爪转接于转接座，并穿设限位于第二转动空间中，两个卡爪夹装在铁轨上，转动手轮时，支撑杆带动限位块靠近或远离转接座。本实用新型通过转动手轮，使得限位块和转接座在支撑杆作用下靠近或远离，进而改变两个卡爪之间的距离，完成对铁轨的夹持和放开，不仅对运输车在轨道上的定位和防溜车作业进行简化，提高了作业效率，还提高了准确率，实现高质量作业。实现高质量作业。实现高质量作业。


技术研发人员：黎莎 程利波
受保护的技术使用者：北京铁道工程机电技术研究所股份有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/4/19