一种火车转向架牵引结构

1.本实用新型涉及火车转向架牵引结构技术领域，特别涉及一种火车转向架牵引结构。


背景技术：

2.转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，转向架是指能相对车体回转的一种装置，它承载了车体的全部重量，保证列车能顺利地通过弯道，转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。
3.火车转向架的牵引结构是火车转向架的重要组件部分，而现有的火车转向架的牵引结构大多是直接通过轴进行连接，当火车行驶在丘陵地带时，火车牵引轴与牵引架的牵引力不在同一高度，使火车转向架牵引结构与火车车身产生力矩，导致牵引轴的载荷较高，较为消耗牵引轴的使用寿命，当火车转向架在行驶的火车中，容易带动小石头与灰尘飞散，当灰尘与小石头长时间对接在牵引结构上，容易出现火车转向架转向不流畅的情况，不便于使用者使用。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种火车转向架牵引结构，旨在解决现有的火车转向架的牵引结构大多是直接通过轴进行连接，当火车行驶在丘陵地带时，火车牵引轴与牵引架的牵引力不在同一高度，使火车转向架牵引结构与火车车身产生力矩，导致牵引轴的载荷较高，较为消耗牵引轴的使用寿命，当火车转向架在行驶的火车中，容易带动小石头与灰尘飞散，当灰尘与小石头长时间对接在牵引结构上，容易出现火车转向架转向不流畅的情况，从而影响使用效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种火车转向架牵引结构，包括转向架结构，所述转向架结构的顶部栓接有牵引支座，所述牵引支座的表面栓接有环形块，所述环形块的顶部栓接有四个支撑块，所述支撑块的顶部栓接有滑动机构，所述环形块的顶部转动连接有安装板，所述安装板与牵引支座转动连接，所述安装板的表面栓接有防护罩；
6.所述滑动机构包括内滑轮组件、外滑轮组件和连接块，所述内滑轮组件与连接块转动连接，所述外滑轮组件与连接块转动连接，所述连接块的底部与支撑块的顶部栓接。
7.为了达到安装板转动的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述安装板的底部栓接有轨道，所述轨道的内壁与内滑轮组件的表面滑动连接，所述轨道的内壁与外滑轮组件的表面滑动连接。
8.为了达到外滑轮组件转动的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述外滑轮组件包括第一转轮、第一转轴和第一限位板，所述第一限位板靠近第一转轴的一侧与第一转轴栓接，所述第一转轴的表面与第一转轮的内壁栓接，所述第一转轴的表面与连接块的内壁转动连接，所述第一转轮的表面与轨道的内壁滑动连接。
9.为了达到内滑轮组件转动的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述内滑轮组件包括第二限位板、第二转轴和第二转轮，所述第二限位板靠近第二转轴的一侧与第二转轴栓接，所述第二转轴的表面与第二转轮的内壁栓接，所述第二转轴的表面与连接块的内壁转动连接，所述第二转轮的表面与轨道的内壁滑动连接。
10.为了达到便于连接块进行活动的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述连接块的内部开设有与轨道配合使用的活动槽，所述连接块的内部开设有活动孔。
11.为了达到便于第二转轮和第一转轮进行滑动的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述轨道的内壁开设有与第二转轮配合使用的内滑槽，所述轨道的表面开设有与第一转轮配合使用的外滑槽。
12.为了达到便于安装板进行安装的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述安装板的内部开设有与牵引支座配合使用的安装孔，所述安装板的顶部开设有若干个安装槽。
13.为了达到防护罩位置固定的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述防护罩的内壁活动连接有旋钮，所述旋钮的数量为四个，且均分布于防护罩的内壁。
14.为了达到防护罩进行防护的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述旋钮与安装板螺纹连接，所述防护罩的内壁与环形块的表面接触。
15.为了达到便于旋钮进行安装的效果，作为本实用新型的一种火车转向架牵引结构优选的，所述防护罩的内部开设有与旋钮配合使用的通孔，所述安装板的内壁开设有与旋钮配合使用的螺纹槽，所述旋钮靠近防护罩的一侧贯穿防护罩的内部并延伸至安装板的内部。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.该火车转向架牵引结构，通过设置转向架结构、牵引支座、环形块、支撑块、滑动机构、安装板和防护罩，使用时将防护罩套在安装板的表面，使防护罩进入安装位置，接着将防护罩的位置进行固定，可以避免在使用中有灰尘或小石子掉落在牵引支座的内壁，接着当火车行驶在丘陵地带时，牵引支座表面的环形块会进行固定，接着通过环形块将支撑块的位置进行固定，支撑块将滑动机构的位置进行固定，当火车在转弯时会带动安装板在环形块的顶部进行转动，使转向架结构完成转弯工作，通过支撑块带动滑动机构进行固定，可以避免牵引支座的轴自身承受较大的力，增加对牵引支座的固定性。
附图说明
18.图1为本实用新型的火车转向架牵引结构的整体结构图；
19.图2为本实用新型中防护罩的结构图；
20.图3为本实用新型中安装板的结构图；
21.图4为本实用新型中轨道的结构图；
22.图5为本实用新型中滑动机构的结构图；
23.图6为本实用新型中外滑轮组件的结构图；
24.图7为本实用新型中内滑轮组件的结构图。
25.图中，1、转向架结构；2、滑动机构；201、内滑轮组件；2011、第二限位板；2012、第二转轴；2013、第二转轮；202、外滑轮组件；2021、第一转轮；2022、第一转轴；2023、第一限位板；203、连接块；3、牵引支座；4、环形块；5、支撑块；6、安装板；7、防护罩；8、轨道；9、活动槽；10、活动孔；11、内滑槽；12、外滑槽；13、安装孔；14、安装槽；15、旋钮；16、通孔；17、螺纹槽。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种火车转向架牵引结构，包括转向架结构1，转向架结构1的顶部栓接有牵引支座3，牵引支座3的表面栓接有环形块4，环形块4的顶部栓接有四个支撑块5，支撑块5的顶部栓接有滑动机构2，环形块4的顶部转动连接有安装板6，安装板6与牵引支座3转动连接，安装板6的表面栓接有防护罩7；
29.滑动机构2包括内滑轮组件201、外滑轮组件202和连接块203，内滑轮组件201与连接块203转动连接，外滑轮组件202与连接块203转动连接，连接块203的底部与支撑块5的顶部栓接。
30.在本实施例中：通过设置转向架结构1、牵引支座3、环形块4、支撑块5、滑动机构2、安装板6和防护罩7，使用时将防护罩7套在安装板6的表面，使防护罩7进入安装位置，接着将防护罩7的位置进行固定，可以避免在使用中有灰尘或小石子掉落在牵引支座3的内壁，接着当火车行驶在丘陵地带时，牵引支座3表面的环形块4会进行固定，接着通过环形块4将支撑块5的位置进行固定，支撑块5将滑动机构2的位置进行固定，当火车在转弯时会带动安装板6在环形块4的顶部进行转动，使转向架结构1完成转弯工作，通过支撑块5带动滑动机构2进行固定，可以避免牵引支座3的轴自身承受较大的力，增加对牵引支座3的固定性。
31.作为本实用新型的技术优化方案，安装板6的底部栓接有轨道8，轨道8的内壁与内滑轮组件201的表面滑动连接，轨道8的内壁与外滑轮组件202的表面滑动连接。
32.在本实施例中：通过设置轨道8，使用时通过支撑块5带动连接块203进行固定，接着安装板6带动轨道8在连接块203的内壁进行滑动，便于内滑轮组件201和外滑轮组件202通过轨道8的转动进行活动。
33.作为本实用新型的技术优化方案，外滑轮组件202包括第一转轮2021、第一转轴2022和第一限位板2023，第一限位板2023靠近第一转轴2022的一侧与第一转轴2022栓接，第一转轴2022的表面与第一转轮2021的内壁栓接，第一转轴2022的表面与连接块203的内壁转动连接，第一转轮2021的表面与轨道8的内壁滑动连接。
34.在本实施例中：通过设置第一转轮2021、第一转轴2022和第一限位板2023，通过第
一转轮2021与第一转轴2022的位置进行固定，第一转轴2022与第一限位板2023的位置进行固定，当轨道8活动时，会带动第一转轮2021在连接块203的内壁进行活动。
35.作为本实用新型的技术优化方案，内滑轮组件201包括第二限位板2011、第二转轴2012和第二转轮2013，第二限位板2011靠近第二转轴2012的一侧与第二转轴2012栓接，第二转轴2012的表面与第二转轮2013的内壁栓接，第二转轴2012的表面与连接块203的内壁转动连接，第二转轮2013的表面与轨道8的内壁滑动连接。
36.在本实施例中：通过设置第二限位板2011、第二转轴2012和第二转轮2013，使用时通过第二限位板2011与第二转轴2012的位置进行固定，接着通过第二转轴2012与第二转轮2013的位置进行固定，可以便于安装板6带动轨道8在第二转轮2013的表面进行活动，使第二转轮2013带动第二转轴2012在连接块203的内壁进行转动。
37.作为本实用新型的技术优化方案，连接块203的内部开设有与轨道8配合使用的活动槽9，连接块203的内部开设有活动孔10。
38.在本实施例中：通过连接块203内部开设的活动槽9，可以便于轨道8通过活动槽9在连接块203的内壁进行活动，通过连接块203内部开设的活动孔10，可以便于第一转轴2022和第二转轴2012通过活动孔10进行在连接块203的内壁进行活动。
39.作为本实用新型的技术优化方案，轨道8的内壁开设有与第二转轮2013配合使用的内滑槽11，轨道8的表面开设有与第一转轮2021配合使用的外滑槽12。
40.在本实施例中：通过轨道8内壁开设的内滑槽11，可以便于第二滑轮通过内滑槽11在轨道8的内壁进行滑动，通过轨道8表面开设的外滑槽12，可以便于第一滑轮通过外滑槽12在轨道8的内壁进行滑动。
41.作为本实用新型的技术优化方案，安装板6的内部开设有与牵引支座3配合使用的安装孔13，安装板6的顶部开设有若干个安装槽14。
42.在本实施例中：通过安装板6内部开设的安装孔13，可以便于牵引支座3进行安装工作，通过安装板6顶部开设的安装槽14，可以便于进行后续对安装板6进行安装。
43.作为本实用新型的技术优化方案，防护罩7的内壁活动连接有旋钮15，旋钮15的数量为四个，且均分布于防护罩7的内壁。
44.在本实施例中：通过设置旋钮15，可以便于通过旋钮15将防护罩7的位置进行固定，避免防护罩7在使用中出现随意晃动的情况。
45.作为本实用新型的技术优化方案，旋钮15与安装板6螺纹连接，防护罩7的内壁与环形块4的表面接触。
46.在本实施例中：通过防护罩7的内壁与环形块4的表面接触，可以便于进行对牵引支座3的保护工作，避免牵引支座3在使用中会有较多灰尘以及小石子对其进行附着。
47.作为本实用新型的技术优化方案，防护罩7的内部开设有与旋钮15配合使用的通孔16，安装板6的内壁开设有与旋钮15配合使用的螺纹槽17，旋钮15靠近防护罩7的一侧贯穿防护罩7的内部并延伸至安装板6的内部。
48.在本实施例中：通过防护罩7内部开设的通孔16，可以便于防护罩7与旋钮15活动连接，通过安装板6内壁开设的螺纹槽17，可以便于安装板6与旋钮15螺纹连接，可以便于通过旋钮15将防护罩7的位置进行固定。
49.工作原理：首先，将防护罩7套在安装板6的表面，使防护罩7进入安装位置，接着通
过旋钮15在防护罩7和安装板6的内部进行转动，将防护罩7的位置进行固定，可以避免在使用中有灰尘或小石子掉落在牵引支座3的内壁，接着当火车行驶在丘陵地带时，牵引支座3表面的环形块4会进行固定，接着通过环形块4将支撑块5的位置进行固定，支撑块5将滑动机构2的位置进行固定，当火车在转弯时会带动安装板6在环形块4的顶部进行转动，使转向架结构1完成转弯工作，通过支撑块5带动滑动机构2进行固定，可以避免牵引支座3的轴自身承受较大的力，增加对牵引支座3的固定性。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种火车转向架牵引结构，包括转向架结构(1)，其特征在于：所述转向架结构(1)的顶部栓接有牵引支座(3)，所述牵引支座(3)的表面栓接有环形块(4)，所述环形块(4)的顶部栓接有四个支撑块(5)，所述支撑块(5)的顶部栓接有滑动机构(2)，所述环形块(4)的顶部转动连接有安装板(6)，所述安装板(6)与牵引支座(3)转动连接，所述安装板(6)的表面栓接有防护罩(7)；所述滑动机构(2)包括内滑轮组件(201)、外滑轮组件(202)和连接块(203)，所述内滑轮组件(201)与连接块(203)转动连接，所述外滑轮组件(202)与连接块(203)转动连接，所述连接块(203)的底部与支撑块(5)的顶部栓接。2.根据权利要求1所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述安装板(6)的底部栓接有轨道(8)，所述轨道(8)的内壁与内滑轮组件(201)的表面滑动连接，所述轨道(8)的内壁与外滑轮组件(202)的表面滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述外滑轮组件(202)包括第一转轮(2021)、第一转轴(2022)和第一限位板(2023)，所述第一限位板(2023)靠近第一转轴(2022)的一侧与第一转轴(2022)栓接，所述第一转轴(2022)的表面与第一转轮(2021)的内壁栓接，所述第一转轴(2022)的表面与连接块(203)的内壁转动连接，所述第一转轮(2021)的表面与轨道(8)的内壁滑动连接。4.根据权利要求2所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述内滑轮组件(201)包括第二限位板(2011)、第二转轴(2012)和第二转轮(2013)，所述第二限位板(2011)靠近第二转轴(2012)的一侧与第二转轴(2012)栓接，所述第二转轴(2012)的表面与第二转轮(2013)的内壁栓接，所述第二转轴(2012)的表面与连接块(203)的内壁转动连接，所述第二转轮(2013)的表面与轨道(8)的内壁滑动连接。5.根据权利要求2所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述连接块(203)的内部开设有与轨道(8)配合使用的活动槽(9)，所述连接块(203)的内部开设有活动孔(10)。6.根据权利要求4所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述轨道(8)的内壁开设有与第二转轮(2013)配合使用的内滑槽(11)，所述轨道(8)的表面开设有与第一转轮(2021)配合使用的外滑槽(12)。7.根据权利要求1所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述安装板(6)的内部开设有与牵引支座(3)配合使用的安装孔(13)，所述安装板(6)的顶部开设有若干个安装槽(14)。8.根据权利要求1所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述防护罩(7)的内壁活动连接有旋钮(15)，所述旋钮(15)的数量为四个，且均分布于防护罩(7)的内壁。9.根据权利要求8所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述旋钮(15)与安装板(6)螺纹连接，所述防护罩(7)的内壁与环形块(4)的表面接触。10.根据权利要求8所述的一种火车转向架牵引结构，其特征在于：所述防护罩(7)的内部开设有与旋钮(15)配合使用的通孔(16)，所述安装板(6)的内壁开设有与旋钮(15)配合使用的螺纹槽(17)，所述旋钮(15)靠近防护罩(7)的一侧贯穿防护罩(7)的内部并延伸至安装板(6)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种火车转向架牵引结构，属于火车转向架牵引结构技术领域，其技术方案要点包括转向架结构，所述转向架结构的顶部栓接有牵引支座，所述牵引支座的表面栓接有环形块，所述环形块的顶部栓接有四个支撑块，所述支撑块的顶部栓接有滑动机构，所述环形块的顶部转动连接有安装板，所述安装板与牵引支座转动连接，所述安装板的表面栓接有防护罩，解决了现有的火车转向架的牵引结构大多是直接通过轴进行连接，当火车行驶在丘陵地带时，火车牵引轴与牵引架的牵引力不在同一高度，使火车转向架牵引结构与火车车身产生力矩，导致牵引轴的载荷较高，较为消耗牵引轴的使用寿命，从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。


技术研发人员：杨波 李宏涛 马瑛瑛
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/4/19