一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构

1.本实用新型涉及铁路维护技术领域，特别涉及一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构。


背景技术：

2.火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车下面的电机是发电机，是供给火车上用电的电源，因此对于电机进行风冷散热是必要的。
3.现有的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构存在的问题是：在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本实用新型提供一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，旨在解决现有在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶的问题。
6.2.技术方案
7.本实用新型是这样实现的，一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，所述车厢本体的内部设置有换气组件；
8.所述风冷机构包括支撑板、外壳、散热翅片和排气筒，所述支撑板设置于车厢本体的内部，所述外壳栓接于支撑板的顶部，所述散热翅片均匀分布于外壳的外壁上，所述排气筒贯穿设置于车厢本体的内壁上。
9.为了使风冷的效果增加，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述升降组件包括升降槽、连接块和电动液压杆，所述升降槽开设于车厢本体的内一侧壁上，所述连接块滑动连接于升降槽的内部，所述电动液压杆栓接于车厢本体的内顶壁上，所述电动液压杆的一端与支撑板的顶部栓接。
10.为了使车厢本体内部的热量快速的排出，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述换气组件包括支撑柱、小型电机、扇叶和进气槽，所述支撑柱圆周分布于排气筒的内壁上，所述小型电机栓接于支撑柱的一端，所述扇叶栓接于小型电机的输出端，所述进气槽开设于车厢本体的内一侧壁上。
11.为了减少有害气体对外壳的腐蚀，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网。
12.为了使第一活性炭滤网能够达到自动清洁的效果，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内顶壁上焊接有弹簧，所述弹簧的底部焊接有升降柱，所述升降柱的底端栓接有挡板，所述挡板的底部与第一活性炭滤网的顶部紧密贴合。
13.为了增加热量排出的量，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部，所述扩口部的一侧壁上焊接有稳定杆，所述稳定杆的一端与车厢本体的内一侧壁栓接。
14.为了减少有害气体对环境的污染，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的内部栓接有第二活性炭滤网。
15.为了使外壳的散热速度增加，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述散热翅片为铜铝结合制成。
16.为了使外部雨水或者杂物不会进入至车厢本体的内部，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽呈倒z形设置。
17.3.有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.该用于火车电机车厢的辅助风冷结构，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构图；
21.图2为本实用新型升降组件和换气组件的示意图；
22.图3为本实用新型的左视图；
23.图4为本实用新型图3中a-a处的剖面图；
24.图5为本实用新型图3中b-b处的剖面图；
25.图6为本实用新型图5中a处的放大图。
26.图中标号说明：
27.1、车厢本体；2、风冷机构；3、升降组件；4、换气组件；5、第一活性炭滤网；6、活动槽；7、弹簧；8、升降柱；9、挡板；10、扩口部；11、稳定杆；12、第二活性炭滤网；201、支撑板；202、外壳；203、散热翅片；204、排气筒；301、升降槽；302、连接块；303、电动液压杆；401、支撑柱；402、小型电机；403、扇叶；404、进气槽。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体1，车厢本体1的内部设置有风冷机构2，车厢本体1的内部设置有与风冷机构2配合使用的升降组件3，车厢本体1的内部设置有换气组件4；
31.风冷机构2包括支撑板201、外壳202、散热翅片203和排气筒204，支撑板201设置于车厢本体1的内部，外壳202栓接于支撑板201的顶部，散热翅片203均匀分布于外壳202的外壁上，排气筒204贯穿设置于车厢本体1的内壁上。
32.在本实施例中：通过设置车厢本体1、风冷机构2、升降组件3和换气组件4，在使用时，车厢本体1内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构2排出至车厢本体1的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件3，能够使风冷机构2在车厢本体1的内部升降，使设备与车厢本体1内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件4，能够使车厢本体1内部的热量快速的排出至车厢本体1的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体1的内部，增加了风冷的效率。
33.作为本实用新型的技术优化方案，升降组件3包括升降槽301、连接块302和电动液压杆303，升降槽301开设于车厢本体1的内一侧壁上，连接块302滑动连接于升降槽301的内部，电动液压杆303栓接于车厢本体1的内顶壁上，电动液压杆303的一端与支撑板201的顶部栓接。
34.在本实施例中：通过设置升降槽301、连接块302和电动液压杆303，在使用时，电动液压杆303能够带动支撑板201和连接块302在车厢本体1的内部沿着升降槽301上下移动，使外壳202与热度不同的气体接触，从而增加散热的效率。
35.作为本实用新型的技术优化方案，换气组件4包括支撑柱401、小型电机402、扇叶403和进气槽404，支撑柱401圆周分布于排气筒204的内壁上，小型电机402栓接于支撑柱401的一端，扇叶403栓接于小型电机402的输出端，进气槽404开设于车厢本体1的内一侧壁上。
36.在本实施例中：通过设置支撑柱401、小型电机402、扇叶403和进气槽404，在使用时，小型电机402带动扇叶403旋转，使车厢本体1内部的气体通过排气筒204排出至车厢本体1的外部，接着车厢本体1外部的气体通过进气槽404进入至车厢本体1的内部，使温度较低的气体不断的与外壳202接触，增加风冷效率。
37.作为本实用新型的技术优化方案，进气槽404的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网5。
38.在本实施例中：通过设置第一活性炭滤网5，能够吸附空气中的有味、有毒及各种有害气体，防止有害气体腐蚀外壳202。
39.作为本实用新型的技术优化方案，进气槽404的顶部开设有活动槽6，活动槽6的内顶壁上焊接有弹簧7，弹簧7的底部焊接有升降柱8，升降柱8的底端栓接有挡板9，挡板9的底
部与第一活性炭滤网5的顶部紧密贴合。
40.在本实施例中：通过设置活动槽6、弹簧7、升降柱8和挡板9，当小型电机402带动扇叶403转动时，会产生气压差，因为气压差的原因，会使挡板9和升降柱8上升，接着弹簧7收缩，当小型电机402停止运作时，挡板9与第一活性炭滤网5接触，会使第一活性炭滤网5表面的灰尘被震下，起到了自动清理的效果。
41.作为本实用新型的技术优化方案，排气筒204的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部10，扩口部10的一侧壁上焊接有稳定杆11，稳定杆11的一端与车厢本体1的内一侧壁栓接。
42.在本实施例中：通过设置扩口部10和稳定杆11，在车厢本体1内部的气体排出时，能够增加气体排出的量，增加换气效率。
43.作为本实用新型的技术优化方案，排气筒204的内部栓接有第二活性炭滤网12。
44.在本实施例中：通过设置第二活性炭滤网12，能够使没有被第一活性炭滤网5吸附的杂质不会排出至大气中，起到了环保的作用。
45.作为本实用新型的技术优化方案，散热翅片203为铜铝结合制成。
46.在本实施例中：通过设置铜铝结合制成的散热翅片203，铜和热源接触，然后铜快速吸热然后通过铝把热量散掉，能够大幅的增加散热效率。
47.作为本实用新型的技术优化方案，进气槽404呈倒z形设置。
48.在本实施例中：通过设置倒z的进气槽404，能够防止外部的雨水或者杂物通过进气槽404进入到车厢本体1的内部。
49.工作原理：首先将外壳202栓接在设备的外部，当设备运作产生热量时，即可启动小型电机402，小型电机402带动扇叶403旋转使车厢本体1内部的热量通过排气筒204快速的排出至车厢本体1的外部，接着车厢本体1外部的气体通过进气槽404进入至车厢本体1的内部，使温度较低的气体不断的与外壳202接触，当小型电机402带动扇叶403转动时，会产生气压差，因为气压差的原因，会使挡板9和升降柱8上升，接着弹簧7收缩，然后外部气体通过进气槽404进入到车厢本体1的内部，从而达到换气的作用，防止设备过热导致设备出现问题，当小型电机402停止运作时，挡板9与第一活性炭滤网5接触，会使第一活性炭滤网5表面的灰尘被震下。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的内部设置有风冷机构(2)，所述车厢本体(1)的内部设置有与风冷机构(2)配合使用的升降组件(3)，所述车厢本体(1)的内部设置有换气组件(4)；所述风冷机构(2)包括支撑板(201)、外壳(202)、散热翅片(203)和排气筒(204)，所述支撑板(201)设置于车厢本体(1)的内部，所述外壳(202)栓接于支撑板(201)的顶部，所述散热翅片(203)均匀分布于外壳(202)的外壁上，所述排气筒(204)贯穿设置于车厢本体(1)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述升降组件(3)包括升降槽(301)、连接块(302)和电动液压杆(303)，所述升降槽(301)开设于车厢本体(1)的内一侧壁上，所述连接块(302)滑动连接于升降槽(301)的内部，所述电动液压杆(303)栓接于车厢本体(1)的内顶壁上，所述电动液压杆(303)的一端与支撑板(201)的顶部栓接。3.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述换气组件(4)包括支撑柱(401)、小型电机(402)、扇叶(403)和进气槽(404)，所述支撑柱(401)圆周分布于排气筒(204)的内壁上，所述小型电机(402)栓接于支撑柱(401)的一端，所述扇叶(403)栓接于小型电机(402)的输出端，所述进气槽(404)开设于车厢本体(1)的内一侧壁上。4.根据权利要求3所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网(5)。5.根据权利要求4所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)的顶部开设有活动槽(6)，所述活动槽(6)的内顶壁上焊接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的底部焊接有升降柱(8)，所述升降柱(8)的底端栓接有挡板(9)，所述挡板(9)的底部与第一活性炭滤网(5)的顶部紧密贴合。6.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述排气筒(204)的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部(10)，所述扩口部(10)的一侧壁上焊接有稳定杆(11)，所述稳定杆(11)的一端与车厢本体(1)的内一侧壁栓接。7.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述排气筒(204)的内部栓接有第二活性炭滤网(12)。8.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述散热翅片(203)为铜铝结合制成。9.根据权利要求3所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)呈倒z形设置。

技术总结
本实用新型公开了一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，属于铁路维护技术领域，其技术方案要点包括包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。加了风冷的效率。加了风冷的效率。


技术研发人员：钟登朝 杨瑞 高硕 赵亮
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2023.02.18
技术公布日：2023/4/18