一种储能电池片立体组装电池结构的制作方法

1.本发明涉及储能电池片技术领域，尤其涉及一种储能电池片立体组装电池结构。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，随着技术的不断革新与发展，片状式的储能电池以其占用空间小的优势开始逐渐应用于电动汽车领域了。
3.电动汽车在行驶的过程中会经常遇到加速、刹车和穿越颠簸路段等使用场景，这就需要储能电池片的组装结构拥有较好的多方向的抗震性能，保证汽车在不同行驶场景中保持电池的稳定和安全，同时储能电池片虽然在空间上有所减小，但是其表面积变得更大，这使得储能电池片在使用的过程中需要良好的散热，防止电池在使用时温度持续升高，故提出一种储能电池片立体组装电池结构。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中储能电池片在汽车行驶时需要拥有较好的多方向的抗震性能和在使用的过程中需要良好的散热的问题，而提出的一种储能电池片立体组装电池结构。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种储能电池片立体组装电池结构，包括组装壳和安装基板，所述组装壳内设置有多个单电池，所述单电池上方和下方均设置有多个导流板，所述导流板两端均连接有转轴，所述转轴一侧设置有轮条组件，所述安装基板顶端连接有多个防护管壳，所述防护管壳上方设置有固定板，所述固定板底端连接有直角杆，所述直角杆端部连接有缓冲组件，所述缓冲组件连接有活塞杆，所述活塞杆底端连接有活塞板，所述活塞板下方设置有限位板，所述限位板底端连接有阀门组件，所述阀门组件两侧均设置有支油管，所述安装基板顶端连接有驱动电机，所述驱动电机输出端通过驱动轴固定连接有散热风扇。
7.优选地，所述组装壳内侧壁与多个单电池侧壁相互接触，所述单电池一端固定连接有电源接头，两个所述电源接头通过电连扳相互连接，所述组装壳一侧壁通过螺丝固定连接有封板。
8.优选地，所述组装壳上下两端均开设有散热孔，所述导流板两端分别与两个转轴端部固定连接，所述转轴另一端与组装壳上的散热孔内侧壁转动连接。
9.优选地，所述轮条组件是由多个齿轮和齿条组成，所述齿轮与齿条相啮合，所述齿轮上开设有轴孔，所述轴孔内侧壁与转轴外侧壁固定连接，所述齿条一端固定连接有电动推杆，所述齿条侧壁滑动连接有限位滑轨，所述限位滑轨侧壁和电动推杆端部分别与组装壳内侧壁固定连接。
10.优选地，所述安装基板侧壁固定连接有多个安装板，所述安装基板顶端与防护管壳底端固定连接，所述固定板顶端与组装壳底端固定连接，所述固定板底端与直角杆顶端
固定连接。
11.优选地，所述缓冲组件是由台形橡胶套和气压仓组成，所述直角杆另一端与台形橡胶套小端面固定连接，所述台形橡胶套大端面与气压仓侧壁固定连接，所述气压仓另一侧壁与活塞杆端部固定连接。
12.优选地，所述防护管壳顶端开设有圆孔，所述活塞杆外侧壁与防护管壳上的圆孔内侧壁滑动连接，所述活塞杆底端与活塞板顶端固定连接，所述防护管壳内侧壁固定连接有主油管，所述活塞板侧壁与主油管内侧壁滑动连接。
13.优选地，所述阀门组件是由固定杆、弹簧和阀门板组成，所述限位板底端与固定杆顶端固定连接，所述弹簧设置在固定杆的外侧壁上，所述弹簧两端分别与限位板底端和阀门板顶端固定连接。
14.优选地，所述阀门板上开设有移动孔，所述固定杆外侧壁与移动孔内侧壁滑动连接，所述固定杆底端与主油管内顶部侧壁固定连接，所述主油管底端开设有两个管口，两个所述管口内侧壁分别与两个支油管端部外侧壁固定连接，所述驱动电机底端与安装基板顶端固定连接。
15.相比现有技术，本发明的有益效果为：
16.1、本方案通过散热风扇和导流板的设置，可以在储能电池组使用时打开导流板并启动散热风扇对其进行散热，不使用时关闭导流板进行封闭，避免有灰尘进入内部影响电池的正常使用，保证了电池使用的安全。
17.2、本方案通过台形橡胶套和气压仓的设置，可以在汽车加速或刹车时对组装壳的惯性移动进行缓冲，避免组装壳与其他部件有刚性接触，保证了组装壳内的储能电池组的安全。
18.3、本方案通过活塞板和阀门板的设置，可以在汽车经过颠簸路段时，让活塞板对主油管内的液压油柱进行压缩和抽动，对组装壳进行减震，避免组装壳内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏，实现了对电池的保护。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构的立体结构示意图一；
20.图2为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构的立体结构示意图二；
21.图3为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中组装壳底端的结构示意图；
22.图4为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中导流板的结构示意图；
23.图5为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中多个单电池的结构示意图；
24.图6为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中齿轮齿条的结构示意图；
25.图7为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中台形橡胶套的结构示意图；
26.图8为本发明提出的一种储能电池片立体组装电池结构中阀门组件的结构示意图。
27.图中：1、组装壳；2、安装基板；3、单电池；4、电源接头；5、电连扳；6、导流板；7、转轴；8、齿轮；9、齿条；10、限位滑轨；11、电动推杆；12、封板；13、安装板；14、防护管壳；15、固定板；16、直角杆；17、台形橡胶套；18、气压仓；19、活塞杆；20、活塞板；21、主油管；22、限位板；23、固定杆；24、弹簧；25、阀门板；26、支油管；27、驱动电机；28、驱动轴；29、散热风扇。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例一
30.参照图1-8，一种储能电池片立体组装电池结构，包括组装壳1和安装基板2，组装壳1内设置有多个单电池3，单电池3上方和下方均设置有多个导流板6，导流板6两端均连接有转轴7，转轴7一侧设置有轮条组件；
31.进一步地，组装壳1内侧壁与多个单电池3侧壁相互接触，单电池3一端固定连接有电源接头4，两个电源接头4通过电连扳5相互连接，组装壳1一侧壁通过螺丝固定连接有封板12，组装壳1上下两端均开设有散热孔，导流板6两端分别与两个转轴7端部固定连接，转轴7另一端与组装壳1上的散热孔内侧壁转动连接，轮条组件是由多个齿轮8和齿条9组成，齿轮8与齿条9相啮合，齿轮8上开设有轴孔，轴孔内侧壁与转轴7外侧壁固定连接，齿条9一端固定连接有电动推杆11，齿条9侧壁滑动连接有限位滑轨10，限位滑轨10侧壁和电动推杆11端部分别与组装壳1内侧壁固定连接；
32.需要说明的是：将多个单电池3通过其端部的电源接头4和电连扳5进行电连接，将多个单电池3进行串联组成储能电池组，随后将串联组装的单电池3放入组装壳1内，组装壳1通过安装基板2侧壁上的安装板13固定在电动汽车指定的使用部位，当电动汽车使用储能电池组时，储能电池组会分别对电动推杆11和驱动电机27进行供电，电动推杆11通电启动会推动齿条9在限位滑轨10上滑动，则齿条9会带动啮合的多个齿轮8进行转动，齿轮8转动会通过转轴7带动导流板6进行翻转，从而将组装壳1顶端和底端的密闭空间打开，驱动电机27通电启动带动驱动轴28一起转动，则驱动轴28带动散热风扇29转动形成对上方吹动的流动气流，流动气流从下方的多个导流板6之间进入组装壳1内，再经上方的多个导流板6排出，对组装壳1内的储能电池组进行散热，储能电池组不使用时，多个导流板6复位呈封闭状态，避免有灰尘进入到储能电池组所处的空间内，电动推杆11和驱动电机27均为现有技术，在此不做过多赘述；
33.采用上述进一步地好处是：这样可以在储能电池组使用时打开导流板6对其进行散热，不使用时关闭导流板6进行封闭，避免有灰尘进入内部影响电池的正常使用，保证了电池使用的安全。
34.实施例二
35.参考图1-8，安装基板2顶端连接有多个防护管壳14，防护管壳14上方设置有固定板15，固定板15底端连接有直角杆16，直角杆16端部连接有缓冲组件；
36.进一步地，安装基板2侧壁固定连接有多个安装板13，安装基板2顶端与防护管壳
14底端固定连接，固定板15顶端与组装壳1底端固定连接，固定板15底端与直角杆16顶端固定连接，缓冲组件是由台形橡胶套17和气压仓18组成，直角杆16另一端与台形橡胶套17小端面固定连接，台形橡胶套17大端面与气压仓18侧壁固定连接，气压仓18另一侧壁与活塞杆19端部固定连接；
37.需要说明的是：电动汽车在行驶的过程中有加速或刹车的状态时，由于惯性对组装壳1的强度和安装基板2安装强度都有着极高的要求，台形橡胶套17和气压仓18相互连通且内部都充有气体，当电动汽车加速或刹车时，组装壳1由于惯性会出现小幅度的前后水平移动，则组装壳1通过固定板15和直角杆16会拉伸和压缩台形橡胶套17，拉伸时台形橡胶套17本身具有弹性可进行缓冲，压缩时会对气压仓18内的气体进行压缩实现缓冲；
38.采用上述进一步地好处是：这样可以在汽车加速或刹车时对组装壳1的惯性移动进行缓冲，避免组装壳1与其他部件有刚性接触，保证了组装壳1内的储能电池组的安全。
39.实施例三
40.参考图1-8，缓冲组件连接有活塞杆19，活塞杆19底端连接有活塞板20，活塞板20下方设置有限位板22，限位板22底端连接有阀门组件，阀门组件两侧均设置有支油管26，安装基板2顶端连接有驱动电机27，驱动电机27输出端通过驱动轴28固定连接有散热风扇29；
41.进一步地，防护管壳14顶端开设有圆孔，活塞杆19外侧壁与防护管壳14上的圆孔内侧壁滑动连接，活塞杆19底端与活塞板20顶端固定连接，防护管壳14内侧壁固定连接有主油管21，活塞板20侧壁与主油管21内侧壁滑动连接，阀门组件是由固定杆23、弹簧24和阀门板25组成，限位板22底端与固定杆23顶端固定连接，弹簧24设置在固定杆23的外侧壁上，弹簧24两端分别与限位板22底端和阀门板25顶端固定连接，阀门板25上开设有移动孔，固定杆23外侧壁与移动孔内侧壁滑动连接，固定杆23底端与主油管21内顶部侧壁固定连接，主油管21底端开设有两个管口，两个管口内侧壁分别与两个支油管26端部外侧壁固定连接，驱动电机27底端与安装基板2顶端固定连接；
42.需要说明的是：电动汽车在路经颠簸路段时，此时活塞杆19会带动活塞板20在主油管21的内侧壁上滑动，对主油管21内的油柱进行压缩和抽动，保证主油管21内的液压油充满，主油管21内的油柱向下压缩时，会通过阀门板25与管口的缝隙将液压油压入到两个支油管26内，主油管21内的油柱向上运动时，会带动阀门板25压缩弹簧24向上滑动，将两个支油管26内的液压油迅速抽入，实现对上下颠簸的减震；
43.采用上述进一步地好处是：这样可以在上下颠簸路段时对组装壳1进行减震，避免组装壳1内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏，实现了对电池的保护。
44.本发明在使用时，将多个单电池3通过其端部的电源接头4和电连扳5进行电连接，将多个单电池3进行串联组成储能电池组，随后将串联组装的单电池3放入组装壳1内，组装壳1通过安装基板2侧壁上的安装板13固定在电动汽车指定的使用部位，当电动汽车使用储能电池组时，储能电池组会分别对电动推杆11和驱动电机27进行供电，电动推杆11通电启动会推动齿条9在限位滑轨10上滑动，则齿条9会带动啮合的多个齿轮8进行转动，齿轮8转动会通过转轴7带动导流板6进行翻转，从而将组装壳1顶端和底端的密闭空间打开，驱动电机27通电启动带动驱动轴28一起转动，则驱动轴28带动散热风扇29转动形成对上方吹动的流动气流，流动气流从下方的多个导流板6之间进入组装壳1内，再经上方的多个导流板6排出，对组装壳1内的储能电池组进行散热，储能电池组不使用时，多个导流板6复位呈封闭状
态，避免有灰尘进入到储能电池组所处的空间内，这样可以在储能电池组使用时打开导流板6对其进行散热，不使用时关闭导流板6进行封闭，避免有灰尘进入内部影响电池的正常使用，保证了电池使用的安全；
45.电动汽车在行驶的过程中有加速或刹车的状态时，由于惯性对组装壳1的强度和安装基板2安装强度都有着极高的要求，台形橡胶套17和气压仓18相互连通且内部都充有气体，当电动汽车加速或刹车时，组装壳1由于惯性会出现小幅度的前后水平移动，则组装壳1通过固定板15和直角杆16会拉伸和压缩台形橡胶套17，拉伸时台形橡胶套17本身具有弹性可进行缓冲，压缩时会对气压仓18内的气体进行压缩实现缓冲，这样可以在汽车加速或刹车时对组装壳1的惯性移动进行缓冲，避免组装壳1与其他部件有刚性接触，保证了组装壳1内的储能电池组的安全；
46.电动汽车在路经颠簸路段时，此时活塞杆19会带动活塞板20在主油管21的内侧壁上滑动，对主油管21内的油柱进行压缩和抽动，保证主油管21内的液压油充满，主油管21内的油柱向下压缩时，会通过阀门板25与管口的缝隙将液压油压入到两个支油管26内，主油管21内的油柱向上运动时，会带动阀门板25压缩弹簧24向上滑动，将两个支油管26内的液压油迅速抽入，实现对上下颠簸的减震，这样可以在上下颠簸路段时对组装壳1进行减震，避免组装壳1内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏，实现了对电池的保护。
47.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种储能电池片立体组装电池结构，包括组装壳(1)和安装基板(2)，其特征在于，所述组装壳(1)内设置有多个单电池(3)，所述单电池(3)上方和下方均设置有多个导流板(6)，所述导流板(6)两端均连接有转轴(7)，所述转轴(7)一侧设置有轮条组件，所述安装基板(2)顶端连接有多个防护管壳(14)，所述防护管壳(14)上方设置有固定板(15)，所述固定板(15)底端连接有直角杆(16)，所述直角杆(16)端部连接有缓冲组件，所述缓冲组件连接有活塞杆(19)，所述活塞杆(19)底端连接有活塞板(20)，所述活塞板(20)下方设置有限位板(22)，所述限位板(22)底端连接有阀门组件，所述阀门组件两侧均设置有支油管(26)，所述安装基板(2)顶端连接有驱动电机(27)，所述驱动电机(27)输出端通过驱动轴(28)固定连接有散热风扇(29)。2.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述组装壳(1)内侧壁与多个单电池(3)侧壁相互接触，所述单电池(3)一端固定连接有电源接头(4)，两个所述电源接头(4)通过电连扳(5)相互连接，所述组装壳(1)一侧壁通过螺丝固定连接有封板(12)。3.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述组装壳(1)上下两端均开设有散热孔，所述导流板(6)两端分别与两个转轴(7)端部固定连接，所述转轴(7)另一端与组装壳(1)上的散热孔内侧壁转动连接。4.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述轮条组件是由多个齿轮(8)和齿条(9)组成，所述齿轮(8)与齿条(9)相啮合，所述齿轮(8)上开设有轴孔，所述轴孔内侧壁与转轴(7)外侧壁固定连接，所述齿条(9)一端固定连接有电动推杆(11)，所述齿条(9)侧壁滑动连接有限位滑轨(10)，所述限位滑轨(10)侧壁和电动推杆(11)端部分别与组装壳(1)内侧壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述安装基板(2)侧壁固定连接有多个安装板(13)，所述安装基板(2)顶端与防护管壳(14)底端固定连接，所述固定板(15)顶端与组装壳(1)底端固定连接，所述固定板(15)底端与直角杆(16)顶端固定连接。6.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述缓冲组件是由台形橡胶套(17)和气压仓(18)组成，所述直角杆(16)另一端与台形橡胶套(17)小端面固定连接，所述台形橡胶套(17)大端面与气压仓(18)侧壁固定连接，所述气压仓(18)另一侧壁与活塞杆(19)端部固定连接。7.根据权利要求1所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述防护管壳(14)顶端开设有圆孔，所述活塞杆(19)外侧壁与防护管壳(14)上的圆孔内侧壁滑动连接，所述活塞杆(19)底端与活塞板(20)顶端固定连接，所述防护管壳(14)内侧壁固定连接有主油管(21)，所述活塞板(20)侧壁与主油管(21)内侧壁滑动连接。8.根据权利要求7所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述阀门组件是由固定杆(23)、弹簧(24)和阀门板(25)组成，所述限位板(22)底端与固定杆(23)顶端固定连接，所述弹簧(24)设置在固定杆(23)的外侧壁上，所述弹簧(24)两端分别与限位板(22)底端和阀门板(25)顶端固定连接。9.根据权利要求8所述的一种储能电池片立体组装电池结构，其特征在于，所述阀门板(25)上开设有移动孔，所述固定杆(23)外侧壁与移动孔内侧壁滑动连接，所述固定杆(23)
底端与主油管(21)内顶部侧壁固定连接，所述主油管(21)底端开设有两个管口，两个所述管口内侧壁分别与两个支油管(26)端部外侧壁固定连接，所述驱动电机(27)底端与安装基板(2)顶端固定连接。

技术总结
本发明公开了一种储能电池片立体组装电池结构，属于储能电池片领域，包括组装壳和安装基板，组装壳内设置有多个单电池，单电池上方和下方均设置有多个导流板，导流板两端均连接有转轴，转轴一侧设置有轮条组件，安装基板顶端连接有多个防护管壳，防护管壳上方设置有固定板。本发明通过散热风扇和导流板的设置，可以在储能电池组使用时打开导流板并启动散热风扇对其进行散热，不使用时关闭导流板进行封闭，避免有灰尘进入内部影响电池的正常使用，同时活塞板和阀门板的设置，可以在汽车经过颠簸路段时，让活塞板对主油管内的液压油柱进行压缩和抽动，对组装壳进行减震，避免组装壳内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏。壳内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏。壳内的储能电池组发生刚性碰撞出现损坏。


技术研发人员：喻昭 张川 李晓锋 袁浩兵 周万勇
受保护的技术使用者：深圳市格伏恩新能源科技有限公司
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/16