一种防护安全的火车防振转向架

1.本实用新型涉及火车防振转向架技术领域，特别涉及一种防护安全的火车防振转向架。


背景技术：

2.火车转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，而防振转向架最关键的地方莫过于弹簧，而现有的火车防振转向架，不具有对弹簧表面防护的作用，使火车在行驶过程中，当出现不明的物体或杂草撞到弹簧表面或内部时，导致影响到弹簧正常的工作，使火车防振转向架的作用不及以前。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种防护安全的火车防振转向架，旨在解决现有的火车防振转向架，不具有对弹簧表面防护的作用，使火车在行驶过程中，当出现不明的物体或杂草撞到弹簧表面或内部时，导致影响到弹簧正常的工作，使火车防振转向架的作用不及以前的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种防护安全的火车防振转向架，包括火车防振转向架本体，所述火车防振转向架本体的前侧和后侧均栓接有防护机构，所述防护机构远离火车防振转向架本体的一侧焊接有存油箱，所述存油箱的顶部滑动连接有密封组件，所述密封组件的顶部设置有限位组件；
5.所述防护机构包括护板、竖支板、横支板和连接板，所述竖支板、横支板和连接板的数量均为两个，所述竖支板靠近连接板的一侧与连接板焊接，所述横支板靠近竖支板的一侧与竖支板焊接，所述护板靠近竖支板的一侧与竖支板焊接。
6.为了达到对存油箱密封的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述密封组件包括密封塞、盖板和把手，所述密封塞与存油箱的内部滑动连接，所述密封塞的顶部与盖板固定连接，所述盖板的顶部与把手固定连接。
7.为了达到密封组件固定在存油箱内部的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述限位组件包括限位杆、限位板和固定块，所述固定块靠近横支板的一侧与横支板焊接，所述限位杆的前侧与限位板焊接，所述限位杆的后侧分别贯穿把手与固定块的内部并延伸至固定块的外部，所述限位板与把手的内部滑动连接。
8.为了达到防护机构固定在火车防振转向架本体上的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，两个连接板相反的一侧均焊接有固定板，所述固定板的内部滑动连接有螺栓，所述螺栓靠近火车防振转向架本体的一侧与火车防振转向架本体螺纹连接，所述存油箱的后侧连通有定时喷射装置。
9.为了达到防护机构在火车防振转向架本体滑动的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述连接板靠近火车防振转向架本体的一侧焊接有t型块，所述t型块靠近火车防振转向架本体的一侧与火车防振转向架本体滑动连接。
10.为了达到限位杆可以在固定块内部滑动的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述固定块的内部开设有与限位杆配合使用的贯通孔，所述限位杆的表面与贯通孔的内壁滑动接触。
11.为了达到限位杆可以在把手内部滑动的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述把手的内部开设有与限位杆配合使用的第一活动孔，所述限位杆的表面与第一活动孔的内壁滑动接触。
12.为了达到限位板在把手内部滑动的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述把手的内部分别开设有与限位板配合使用的限位槽和滑动孔，所述限位板的表面分别与限位槽的内壁和滑动孔的内壁滑动接触。
13.为了达到t型块在火车防振转向架本体上滑动的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述火车防振转向架本体靠近t型块的一侧分别开设有与t型块配合使用的t型槽和滑动槽，所述t型槽的内壁与t型块的表面滑动接触。
14.为了达到螺栓与火车防振转向架本体螺纹连接的效果，作为本实用新型的一种防护安全的火车防振转向架优选的，所述火车防振转向架本体靠近螺栓的一侧开设有与螺栓配合使用的螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与螺栓的表面螺纹连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.该防护安全的火车防振转向架，通过设置防护机构，将火车防振转向架本体内部的弹簧进行维护起来，使火车在行驶时，避免了杂物进入弹簧的内部，通过设置定时喷射装置，使存油箱内部的油定时喷射在与弹簧配合使用的螺丝上，使螺丝得到润滑，达到便于拆装的效果，通过设置防护机构与定时喷射装置的配合使用，使火车在行驶时，对弹簧加了到保障，达到对弹簧进行维护。
附图说明
17.图1为本实用新型的防护安全的火车防振转向架的整体结构图；
18.图2为本实用新型中防护机构的整体结构图；
19.图3为本实用新型中密封组件的整体结构图；
20.图4为本实用新型中限位组件的整体结构图；
21.图5为本实用新型中定时喷射装置与存油箱的连接示意图；
22.图6为本实用新型中t型块与连接板的连接示意图；
23.图7为本实用新型中螺栓与固定板的连接示意图。
24.图中，1、火车防振转向架本体；2、防护机构；201、护板；202、竖支板；203、横支板；204、连接板；3、存油箱；4、密封组件；401、密封塞；402、盖板；403、把手；5、限位组件；501、限位杆；502、限位板；503、固定块；6、固定板；7、螺栓；8、定时喷射装置；9、t型块；10、贯通孔；11、第一活动孔；12、限位槽；13、滑动孔；14、t型槽；15、滑动槽；16、螺纹孔。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种防护安全的火车防振转向架，包括火车防振转向架本体1，火车防振转向架本体1的前侧和后侧均栓接有防护机构2，防护机构2远离火车防振转向架本体1的一侧焊接有存油箱3，存油箱3的顶部滑动连接有密封组件4，密封组件4的顶部设置有限位组件5；
28.防护机构2包括护板201、竖支板202、横支板203和连接板204，竖支板202、横支板203和连接板204的数量均为两个，竖支板202靠近连接板204的一侧与连接板204焊接，横支板203靠近竖支板202的一侧与竖支板202焊接，护板201靠近竖支板202的一侧与竖支板202焊接。
29.在本实施例中：通过设置防护机构2，将火车防振转向架本体1内部的弹簧进行维护起来，使火车在行驶时，避免了杂物进入弹簧的内部，通过设置定时喷射装置8，使存油箱3内部的油定时喷射在与弹簧配合使用的螺丝上，使螺丝得到润滑，达到便于拆装的效果，通过设置防护机构2与定时喷射装置8的配合使用，使火车在行驶时，对弹簧加了到保障，达到对弹簧进行维护。
30.作为本实用新型的技术优化方案，密封组件4包括密封塞401、盖板402和把手403，密封塞401与存油箱3的内部滑动连接，密封塞401的顶部与盖板402固定连接，盖板402的顶部与把手403固定连接。
31.在本实施例中：通过设置密封塞401，使存油箱3的顶部得到密封的效果，通过设置盖板402，使密封塞401得到阻挡的效果，通过设置把手403，使拆装时，达到便捷的效果。
32.作为本实用新型的技术优化方案，限位组件5包括限位杆501、限位板502和固定块503，固定块503靠近横支板203的一侧与横支板203焊接，限位杆501的前侧与限位板502焊接，限位杆501的后侧分别贯穿把手403与固定块503的内部并延伸至固定块503的外部，限位板502与把手403的内部滑动连接。
33.在本实施例中：通过设置限位杆501，使密封组件4到限位的效果，避免密封组件4在火车行驶过程中脱落，通过设置限位板502，使限位杆501在安装过程中，得到限位的效果，通过设置固定块503，达到对限位杆501限位的效果。
34.作为本实用新型的技术优化方案，两个连接板204相反的一侧焊接有固定板6，固定板6的内部滑动连接有螺栓7，螺栓7靠近火车防振转向架本体1的一侧与火车防振转向架本体1螺纹连接，存油箱3的后侧连通有定时喷射装置8。
35.在本实施例中：通过设置固定板6与螺栓7的配合使用，当防护机构2安装在火车防振转向架本体1上，得到固定的效果，避免在火车行驶过程中防护机构2脱落，通过设置定时喷射装置8，使存油箱3内部的有可以定时喷射在与弹簧配合使用的螺丝上，达到对螺丝进行养护。
36.作为本实用新型的技术优化方案，连接板204靠近火车防振转向架本体1的一侧焊
接有t型块9，t型块9靠近火车防振转向架本体1的一侧与火车防振转向架本体1滑动连接。
37.在本实施例中：通过设置t型块9，使防护机构2可以在火车防振转向架本体1上限位滑动的效果。
38.作为本实用新型的技术优化方案，固定块503的内部开设有与限位杆501配合使用的贯通孔10，限位杆501的表面与贯通孔10的内壁滑动接触。
39.在本实施例中：通过设置贯通孔10，使限位杆501在固定块503的内部达到滑动的效果，并且对盖板402起到限位的作用，防止火车在运行的过程中盖板402脱落出去。
40.作为本实用新型的技术优化方案，把手403的内部开设有与限位杆501配合使用的第一活动孔11，限位杆501的表面与第一活动孔11的内壁滑动接触。
41.在本实施例中：通过设置第一活动孔11，使限位杆501在把手403内部达到滑动的效果，使限位杆501可以快速的安装在固定块503的内部。
42.作为本实用新型的技术优化方案，把手403的内部分别开设有与限位板502配合使用的限位槽12和滑动孔13，限位板502的表面分别与限位槽12的内壁和滑动孔13的内壁滑动接触。
43.在本实施例中：通过设置限位槽12和滑动孔13，使限位板502在把手403的内部达到滑动的效果，使使限位杆501安装在固定块503的内部时，通过限位板502将其进行限位。
44.作为本实用新型的技术优化方案，火车防振转向架本体1靠近t型块9的一侧分别开设有与t型块9配合使用的t型槽14和滑动槽15，t型槽14的内壁与t型块9的表面滑动接触。
45.在本实施例中：通过设置t型槽14和滑动槽15，使t型块9可以在火车防振转向架本体1的表面进行滑动的效果。
46.作为本实用新型的技术优化方案，火车防振转向架本体1靠近螺栓7的一侧开设有与螺栓7配合使用的螺纹孔16，螺纹孔16的内壁与螺栓7的表面螺纹连接。
47.在本实施例中：通过设置螺纹孔16，使螺栓7可以在火车防振转向架本体1上进行螺纹连接并达到固定的效果。
48.工作原理：首先，将t型块9向火车防振转向架本体1的一侧移动，使t镶块带动竖支板202、横支板203和连接板204移动，竖支板202带动护板201向火车防振转向架本体1进行移动，直到t型块9安装在滑动槽15中，再将t型块9向下移，t型块9安装在t型槽14的内部，使防护机构2安装在火车防振转向架本体1中，使火车防振转向架本体1中的弹簧得到维护，然后在将螺栓7向靠近火车防振转向架本体1的一侧进行移动，使固定板6栓接在火车防振转向架本体1上，对防护机构2达到固定的效果，又通过定时喷射装置8，使存油箱3内部的油定时喷射在与弹簧配合使用的螺丝上面，使火车在行驶时达到对火车防振转向架本体1进行维护机保养。
49.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种防护安全的火车防振转向架，包括火车防振转向架本体(1)，其特征在于：所述火车防振转向架本体(1)的前侧和后侧均栓接有防护机构(2)，所述防护机构(2)远离火车防振转向架本体(1)的一侧焊接有存油箱(3)，所述存油箱(3)的顶部滑动连接有密封组件(4)，所述密封组件(4)的顶部设置有限位组件(5)；所述防护机构(2)包括护板(201)、竖支板(202)、横支板(203)和连接板(204)，所述竖支板(202)、横支板(203)和连接板(204)的数量均为两个，所述竖支板(202)靠近连接板(204)的一侧与连接板(204)焊接，所述横支板(203)靠近竖支板(202)的一侧与竖支板(202)焊接，所述护板(201)靠近竖支板(202)的一侧与竖支板(202)焊接。2.根据权利要求1所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述密封组件(4)包括密封塞(401)、盖板(402)和把手(403)，所述密封塞(401)与存油箱(3)的内部滑动连接，所述密封塞(401)的顶部与盖板(402)固定连接，所述盖板(402)的顶部与把手(403)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述限位组件(5)包括限位杆(501)、限位板(502)和固定块(503)，所述固定块(503)靠近横支板(203)的一侧与横支板(203)焊接，所述限位杆(501)的前侧与限位板(502)焊接，所述限位杆(501)的后侧分别贯穿把手(403)与固定块(503)的内部并延伸至固定块(503)的外部，所述限位板(502)与把手(403)的内部滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：两个连接板(204)相反的一侧均焊接有固定板(6)，所述固定板(6)的内部滑动连接有螺栓(7)，所述螺栓(7)靠近火车防振转向架本体(1)的一侧与火车防振转向架本体(1)螺纹连接，所述存油箱(3)的后侧连通有定时喷射装置(8)。5.根据权利要求1所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述连接板(204)靠近火车防振转向架本体(1)的一侧焊接有t型块(9)，所述t型块(9)靠近火车防振转向架本体(1)的一侧与火车防振转向架本体(1)滑动连接。6.根据权利要求3所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述固定块(503)的内部开设有与限位杆(501)配合使用的贯通孔(10)，所述限位杆(501)的表面与贯通孔(10)的内壁滑动接触。7.根据权利要求3所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述把手(403)的内部开设有与限位杆(501)配合使用的第一活动孔(11)，所述限位杆(501)的表面与第一活动孔(11)的内壁滑动接触。8.根据权利要求3所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述把手(403)的内部分别开设有与限位板(502)配合使用的限位槽(12)和滑动孔(13)，所述限位板(502)的表面分别与限位槽(12)的内壁和滑动孔(13)的内壁滑动接触。9.根据权利要求1所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述火车防振转向架本体(1)靠近t型块(9)的一侧分别开设有与t型块(9)配合使用的t型槽(14)和滑动槽(15)，所述t型槽(14)的内壁与t型块(9)的表面滑动接触。10.根据权利要求4所述的一种防护安全的火车防振转向架，其特征在于：所述火车防振转向架本体(1)靠近螺栓(7)的一侧开设有与螺栓(7)配合使用的螺纹孔(16)，所述螺纹孔(16)的内壁与螺栓(7)的表面螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种防护安全的火车防振转向架，属于火车防振转向架技术领域，其技术方案要点包括火车防振转向架本体，所述火车防振转向架本体的前侧和后侧均栓接有防护机构，所述防护机构远离火车防振转向架本体的一侧焊接有存油箱，所述存油箱的顶部滑动连接有密封组件，所述密封组件的顶部设置有限位组件；所述防护机构包括护板、竖支板、横支板和连接板，所述竖支板、横支板和连接板的数量均为两个，解决了现有的火车防振转向架，不具有对弹簧表面防护的作用，使火车在行驶过程中，当出现不明的物体或杂草撞到弹簧表面或内部时，导致影响到弹簧正常的工作，使火车防振转向架的作用不及以前的问题。的作用不及以前的问题。的作用不及以前的问题。


技术研发人员：张永武 李爱姣 刘洪 边蕾 赵磊 杨文强
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.09.01
技术公布日：2023/4/18