制动器组件的制作方法

1.本发明涉及一种用于轨道车辆的制动器组件、特别是一种无动力轨道车辆、如储物车厢或货物车厢。


背景技术：

2.传统的轨道车辆制动系统包括：多个制动片；机械连杆组件，其与制动片联接，用于在连杆移位到制动位置时使制动片压靠轨道车辆的车轮；以及气动操作的制动缸，其在被致动时将机械连杆移位到其制动位置。轨道车辆制动系统还包括在轨道车辆中的手动操作的手动制动器，该手动制动器将其机械连杆移位至制动位置。当列车“停放”时，应用手动制动器，以防止列车或轨道车辆移动，尤其在一段时间内未与机车联接时。然后，当机车再次联接时手动释放手动制动器，并且对制动系统进行再充电，使得轨道车辆中的制动系统再次由其气动制动缸控制。
3.wo 2019/202032 a1描述了一种轨道车辆制动系统，该轨道车辆制动系统具有监测系统，该监测系统包括用于测量制动调节器装置的不同部分相对于彼此的位错的感测模块。该监测模块包括电池或能量收集电力模块。然而，该已知的监测系统具有高功耗。因此，使用电池的监测系统在可能几个月或者甚至几年的正常维护间隔之间不够可靠。因为在电力供应装置中存在错误的风险并且还因为用能量收集部件改造大量无动力货物车厢是经济上不合理的，所以能量收集电力模块的使用已经被示出为是不利的。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种解决现有技术的缺点的特别是用于无动力储物车厢或货物车厢的制动器组件，特别是提供一种制动器组件，该制动器组件具有用于以特别节能的方式在延长的时间段内可靠地进行监测的传感器、具有有限的本地电力供应装置(如电池)、或者具有成本有效的能量采集部件。
5.该目的通过独立权利要求1的主题解决。因此，提供了一种用于轨道车辆、特别是无动力轨道车辆、优选储物车厢或货物车厢的制动器组件。货物车厢可以是无动力货物车厢，并且所述监测系统优选地完全安装在无动力货物车厢上。该制动器组件包括用于在制动动作的情况下压靠轨道车辆车轮的转子的至少一个制动元件。该制动元件可以被实现为制动衬块、制动片或制动块。本发明可以涉及一种制动器组件，该制动器组件包括制动元件，该制动元件是制动块、制动片或制动衬块。在优选实施例中，该制动元件是适于压靠车轮胎面或压靠制动盘的制动块或制动片。在一个实施例中，该制动块或制动片属于盘式制动系统，由此该制动块或制动片压靠制动盘或侧向地压靠车轮。在替代实施例中，该制动元件是制动衬块，该制动衬块优选地属于盘式制动系统，由此该制动衬块压靠制动盘。在本发明的不同实施例中，制动元件可以涉及任何种类的基于摩擦的制动。与制动元件对应的转子可以是胎面、例如轨道车辆车轮的胎面，或是牢固地附接到轨道车辆车轮的制动盘。该制动器组件还包括用于驱动制动元件的致动器(优选气动致动器或液压致动器)、以及用于将
制动力从致动器传递至制动元件的连杆。该制动器组件由该致动器致动。特别是，致动器包括制动缸和活塞。这种致动是基于用于气动致动器的压缩空气。可替代地，该组件包括液压致动器，该液压致动器使用诸如油的液压致动流体来为该液压致动器提供压力。
6.该制动器组件还包括用于测量该制动器组件的至少一个参数的至少一个传感器装置。该制动器组件的参数可以包括但不限于与制动器磨损相关的参数。另外地或可替代地，该制动器组件的参数可以与致动器的液压或气动致动流体的流量和/或压力相关。该制动器组件可包括用于测量该制动器组件的一个或多个其他参数的一个或多个其他传感器装置，其中这些其他传感器装置可以包括加速度计、温度传感器、湿度传感器等。
7.根据本发明，该制动器组件还包括触发器单元，该触发器单元构造成当发生制动动作时进入激活状态。触发器单元在激活状态中激活传感器装置。优选地，触发器单元构造成使得其感测致动器、附接至致动器的连杆和/或附接至连杆的一个或多个制动元件的冲程力和/或冲程运动的改变。触发器单元可以在结构上被设计成使得其在发生连杆的一个或多个移动部件的最小移动阈值之后进入其激活状态。可替代地或附加地，触发器单元可以被设计成使得，当达到作用在致动器、连杆中的预定点和/或至少一个制动元件上的最小阈值力、最小阈值变形和/或最小阈值应力时，其进入其激活状态。特别优选的是，触发器单元在其开始时感测制动动作，使得其可以激活或打开传感器装置，使得传感器装置能够在制动动作期间执行一个或多个参数的一个或多个测量。传感器装置可以优选地由触发器单元触发，使得可以在制动动作期间发生最大制动力作用和/或制动元件的最大位错时采取制动器组件的一个或多个参数的一个或多个测量。特别是，触发器单元可以具有消极(关闭)状态，其中，触发器单元使传感器装置空闲或关闭传感器装置。
8.在一个实施例中，触发器单元连接至连杆。特别是，触发器单元可以附接至连杆。可以优选的是，触发器单元被牢固地附接到连杆的可移动的或静止的部件。通过将触发器单元直接提供给连杆，触发器单元可以直接检测作用在连杆上的任何移动、变形、力和/或应力。
9.在可以与前述之一结合的另一实施例中，连杆包括至少一个制动调节器装置，以用于根据至少一个制动元件的磨损水平来调节该连杆，其中特别是，触发器在制动调节器装置与致动器之间连接至连杆、特别是附接至连杆或布置在连杆或制动调节器装置上。触发器单元可以容易地检测由致动器发起的引起触发器单元被激活的触发事件。在本文中，术语“制动调节器装置”是指用于自动调节制动元件与车轮之间的间隙的装置。制动间隙调节器(brake slack adjuster)是这种制动调节器装置的示例。制动调节器装置在制动元件(优选制动块)与致动器之间形成桥以及制动器的总体机械控制。制动调节器装置通过吸收制动元件的磨损水平而有助于制动器的正确操作，使得来自机械控制的相等的力在与车轮相关的撞击表面上产生对应的制动效果，而与制动元件的磨损水平无关。这里特征在于，制动调节器包括在一端处的第一部分和在另一端处的第二部分，该第一部分和该第二部分在制动元件具有更多磨损时进一步移动分开。在优选实施例中，第一部分和第二部分以滑动配合(例如，伸缩式滑动配合)方式配合。
10.在制动器组件的特定实施例中，触发器单元构造为在检测到连杆位移时进入其激活状态。连杆位移可以例如由触发器单元通过机械开关来检测，所述机械开关一旦通过特别是可移动的连杆部件克服了预定位移阈值就引起其切换状态的改变。
11.连杆可以包括将致动器连接至调节器装置和/或将调节器装置连接至制动元件的制动传动装置。制动传动装置包括制动器梁、制动传动装置的杆、和/或制动器操纵杆。优选地，制动器组件进一步包括制动传动装置。优选地，所述制动传动装置构造成用于将所述致动器连接至所述制动调节器装置。
12.在进一步的发展中，触发器单元构造成在检测到连杆的第一可移动部件相对于连杆的静止部件(例如将连杆连接到轨道车辆的安装区段)的位移时进入其激活状态。附加地或可替代地，触发器单元被限制为在检测到连杆的第一可移动部件相对于连杆的第二可移动部件的位移时激活其激活状态。附加地或作为替代方案，触发器单元可以构造成在检测到连杆的第一可移动部件相对于轨道车辆的静止部件(例如轨道车辆底盘)的位移时进入其激活状态。
13.在进一步的发展中，触发器单元构造成检测制动调节器装置与连杆系统的静止部件之间的位移。特别是，触发器单元附接至制动调节器装置。传感器装置和触发器单元两者都可以附接到制动调节器装置。由此可以实现触发器单元定位成非常靠近其在激活状态中激活的传感器装置，其中，传感器装置可以优选地是用于测量与制动调节器装置相关的参数的传感器装置，所述参数例如是取决于一个或多个制动元件的当前磨损状态的设定距离。
14.在可以与前述实施例之一结合的制动器组件的一个实施例中，触发器单元包括开关、特别是微型开关，该开关包括用于打开和/或关闭电子电路的优选机械致动的继电器。开关(例如机械微型开关)可以为制动器组件提供实现触发器单元的非常稳健的部件，使得触发器单元可以可靠地激活传感器装置，特别是在轨道车辆维护之间的延长的间隔期间。
15.根据进一步的发展，触发器单元包括触发器杆，该触发器杆根据位移可在第一位置与第二位置之间移动，其中触发器杆处于其第一位置中而本发生制动作用，和/或其中与该触发器杆相联接的突出部在该第一或第二位置中接合继电器的机电关闭构件，其中特别是，触发器单元还包括朝向该第一或第二位置对触发器杆进行偏置的机构。
16.在可以与一个或多个前述实施例结合的一个实施例中，传感器装置包括发射器，该发射器用于至少将制动器组件的参数特别是发送到轨道车辆的传感器中枢，其中该发射器优选地仅在激活状态中被激活。在本技术人的申请ep 3 608 184 a1中描述了传感器中枢的优选实施例，该申请通过引用以其全部内容并入本文。
17.在一个实施例中，传感器装置包括连杆位置传感器，特别是用于确定连杆的第一部件相对于连杆的第二部件的位置。
18.在进一步的发展中，位置传感器测量制动调节器装置的两个参考点之间的距离。
19.在可以与一个或多个前述实施例结合的制动器组件的另一个进一步的发展中，制动调节器装置包括中空管，该中空管接纳用于将制动调节器装置附接到连杆的支架以及可移动调节构件(例如螺纹主轴)，其中位置传感器确定主轴与支架之间的距离。
20.附加地或可替代地，在包括位置传感器作为传感器装置的制动器组件的进一步发展中，位置传感器优选地仅在激活状态中被激活。
21.在可以与上述实施例之一结合的制动器组件的另一个进一步的发展中，传感器装置包括计算装置和数据存储装置，其中计算装置仅在激活状态中被激活，并且其中计算装置构造成特别是基于位置传感器的测量来计算指示制动器磨损的参数并且使该发射器发
送该指示制动器磨损的参数。当监测制动元件的磨损时，重要的是还考虑车轮的磨损。第一部分和第二部分之间的位错变化不仅取决于制动元件的磨损，还取决于车轮的磨损。某些事件可以产生车轮直径的显著变化，这在过去不能通过被动测量来考虑、仅通过实际检查来考虑。这样的事件例如是高强度的制动器操纵。尤其是在如下的制动事件中，其中车轮在锁定位置(所谓的“车轮扁平”)中继续沿着轨道滑动，由此在固定位置处摩擦其罩的一部分，这保证车轮立即重新研磨成圆形形式，这当然严重地影响车轮的直径。另一个事件是通常每600000km或每12年(无论哪个先到即进行)的日常维护，其包括车轮的重新研磨。当用新的制动元件替换磨损的制动元件时，还必须考虑前述的车轮的磨损。制动调节器必须补偿制动元件的耐磨接触表面和车轮的耐磨表面之间的改变的相互距离。
附图说明
22.在下文中，参照附图更详细地描述本发明的特别实施例。
23.图1示出了具有根据本发明的制动器组件的货物车厢的示意图；
24.图2示出了根据本发明的制动器组件的示意图；
25.图3示出了包括制动调节器的根据本发明的制动器组件的截面；以及
26.图4示出附接到根据图3的制动器组件中的制动调节器的传感器装置和触发器单元的详细视图。
具体实施方式
27.为了易于理解，在显示本发明的实施例的图示的以下描述中，相同或相似的部件用相同或相似的附图标记表示。
28.在如附图中所示的本发明的示例性实施例的以下描述中，根据本发明的制动器组件总体上用附图标记1指代。制动器组件1作为其主要组成元件包括用于驱动制动元件15的致动器13、用于将制动力从致动器13传递至制动元件15的连杆5、至少一个传感器装置8以及触发器单元9。
29.图1示出了装备有根据本发明的制动器组件1的实现为无动力储物车厢的轨道车辆3。储物车厢3配备有两组四个轨道车辆车轮7。每个轨道车辆车轮7可以与相应的制动元件相互作用，该制动元件在这种情况下被实现为布置成面向轨道车辆车轮7的胎面17的相应的制动块15。当在动力机车后面的轨道车辆3移动时，制动器脱离接合，使得制动元件15不接合轨道车辆车轮7，从而不损害车辆的移动。当发生制动作用时，每个制动块15推靠相应的轨道车辆车轮7的对应的胎面17，以便在胎面17的表面上施加摩擦以使轨道车辆3减速。
30.在轨道车辆3上提供气动缸致动器13，该气动缸致动器可以被控制以通过连杆5向制动元件15提供机械力。当压力输入到气动缸致动器13中时，其可以推靠制动器操纵杆56以将来自致动器13的制动力输入到连杆5中。如图2所示，连杆5可包括制动传动装置57，该制动传动装置包括杆54、55、59、操纵杆56以及梁58。制动传动装置57通过安装区段37附接至车辆3。安装区段37和相对于轨道车辆3静止的与制动传动装置57相互作用的其他部件可以被描述为连杆5的静止部件。连杆5的可移动部件通常包括制动传动装置57及其部件。
31.如在图2中并且更详细地在图3和图4中示出的，在所展示的实施例中根据本发明
的制动器组件1的连杆5包括制动调节器装置51，该制动调节器装置被实现为所谓的制动间隙调节器。制动调节器装置51形成用于将制动力从致动器13传递到制动元件15的制动器连杆5的可移动部件之一。制动调节器装置51可以构造成根据至少一个制动元件15的磨损水平调节连杆5。由于磨损，制动块15与轨道车轮7的对应胎面17之间的自由距离增加，并且制动调节器装置51或制动间隙调节器可以构造成允许自由距离增加，使得不管制动元件15的当前磨损状态如何，由致动器13提供的制动力总是在轨道车辆车轮7上产生相同的制动效果。
32.轨道车辆3可以进一步配备有一个或多个传感器装置8，该传感器装置能够并且构造成用于测量制动器组件1的至少一个参数。在本实施例中，下面将更详细地描述包括位置传感器81的特定传感器装置8。如图4中详细示出的，传感器装置8可以包括多个部件、例如计算装置85、数据存储装置87和发射器83。计算装置85可以与数据存储装置87协作以便存储从传感器(如位置传感器81)收集的测量数据和/或存储分析功能。计算装置85可以构造成对由传感器收集的测量数据执行分析功能以便确定分析数据、特别是关于制动器磨损的分析数据。
33.计算装置85可进一步构造成经由发射器83发送和/或接收数据。例如，计算装置85可构造成经由发射器83发送与测量数据和/或分析数据相关的数据。发射器83可包括天线、例如wifi天线或蓝牙天线。轨道车辆3的传感器中枢38可以接收经由发射器83从计算装置85传输的数据。轨道车辆3的传感器中枢38可以设置在轨道车辆3上并且构造成与一个或多个传感器装置8进行有线或无线通信。传感器中枢38可以进一步设有用于与一个或多个远程系统(如基于云的控制器和/或诊断系统(未详细示出))进行通信的通信机构。
34.制动器组件1设有触发器单元9，该触发器单元具有消极状态(关闭)和激活状态(打开)。触发器单元9构造成当发生制动动作时进入其激活状态。在激活状态中，触发器单元9使传感器单元8激活。触发器单元9在致动器13的冲程开始时被激活以使传感器单元8苏醒，使得传感器单元8可以在制动动作期间(特别是当发生完全制动时)开始测量。在激活状态中，触发器单元9激活传感器装置8。在消极状态中，触发器单元9构造成不激活传感器装置8。触发器单元9可以构造成在消极状态中使传感器装置8空闲，或者以激活方式使传感器装置8进入非激活状态。在本实施例中，触发器单元9构造成在触发器单元的消极状态中使传感器装置8空闲，使得在消极状态中触发器单元9不影响传感器单元8是否保持激活、传感器单元8是否从激活改变为未激活、或者传感器单元8是否保持未激活。例如，传感器单元8可以构造成与由冲程检测器9进行的激活(例如以规则的间隔(如每30分钟))无关地苏醒。在优选实施例中，传感器单元8、位置传感器81、计算装置85和/或发射器83可以构造成对应于除了由冲程检测器9进行的激活之外的至少一个触发事件(如定时触发事件)而苏醒。
35.计算装置83可构造成当已由触发器单元9激活时执行以下动作中的至少一个：(i)利用传感器进行一个或多个测量，(ii)基于测量执行一个或多个分析功能，和/或(iii)经由发射器83发送测量数据和/或分析数据。
36.在本实施例中，传感器装置8可以构造成在预定时间之后和/或在已经执行一个或多个预定动作之后使其自身不激活，例如进入睡眠模式或关闭模式。计算装置83可以构造为在执行上述动作(i)、(ii)和/或(iii)中的至少一个之后再次使传感器装置8不激活。可替代地或附加地，计算装置83可构造成在再次使传感器装置8不激活之前运行定时器预定
时间量、例如20秒。
37.如图2和3所示，连杆5包括具有纵向可移动性的制动调节器装置51，该制动调节器装置附接至两个制动传动装置的杆54、55，这两个制动传动装置的杆可相对于彼此平移地移动以用于设定调节器装置51。在调节器装置51的任何给定设置中，其第一杆54和第二杆55牢固地彼此连接。制动传动装置的第一杆54联接至附接至致动器13的制动传动装置的操纵杆56。制动传动装置的第一杆54被相对于车厢3静止的支承件37可滑动地接合。传动装置的第二杆55附接至制动传动装置57，该制动传动装置包括用于将制动力从制动调节器装置51传递至制动元件15的梁58、杆59以及操纵杆56。
38.在图2和图3所示的本实施例中，传感器装置8和触发器单元9附接至制动调节器装置51。触发器单元9构造成检测制动传动装置的第一杆54相对于静止的支承件37的任何相对移动。当制动传动装置的第一杆54相对于静止的支承件37发生相对移动时，触发器单元9进入其激活状态。在激活状态中，触发器单元9激活传感器单元8。
39.在图4中详细示出的传感器单元8包括位置传感器81。位置传感器81构造成检测制动调节器装置51的当前设置。在示出的实施例中，位置传感器81联接至传动装置的第一杆54。位置传感器81实现为光学传感器，其附接至布置在中空管52内的第一杆54的支架65。光学位置传感器81与附接至主轴61的反射器协作，该主轴用作调节器装置51的可移动调节构件。位置传感器81测量传感器81的光发射器和反射器之间的距离d。在另一未详细示出的替代方案中，可以使用张力线而在外部使用相同的原理。
40.例如在制动循环结束时和/或当制动力达到最大值时，传感器单元8可以用距离传感器81进行测量以确定距间隙调节器51的螺纹主轴61的端部的距离d。计算装置83可以经由发射器83将距离d传输至传感器中枢38，使得可以基于距离d计算制动块15的磨损。距离d和/或对应的制动器磨损可以经由卫星传输或无线电传输从传感器中枢38传递到服务器，在这里其可以被存储以用于进一步评估。
41.触发器单元9牢固地附接至调节器装置51的第一杆54。触发器单元9包括在平移方向m上可移动的触发器杆95，该平移方向可以优选地平行于调节器装置51的轴向方向。触发器杆95接合连杆5的相对于轨道车辆3静止的部件37。触发器杆95根据连杆在制动动作的情况下的位移可在第一位置和第二位置之间移动。杆95在第一位置中不发生制动作用，并且当发生制动作用时其处于第二位置中。图4示出了处于第二位置中的杆95。偏置机构97将杆95推向第一位置。触发器杆95联接到用于接合继电器93的机械开关91的突出部96。继电器93构造成用于激活传感器单元8的苏醒开关。特别是，继电器93可构造成使得触发器单元9处于消极状态，在该消极状态中开关91被按压并且一旦开关91被释放就进入激活状态。
42.在制动动作开始时，随着操纵杆56被致动器活塞13推动，传动装置的第一杆54被操纵杆56拉动，并且从而绕由静止的支承件37保持的主销旋转。在杆54的平移移动期间，固定至杆54的触发器单元9的触发器杆95移动远离联接至车辆3底盘的静止的支承环37。因此，触发器杆91和附接至该触发器杆的突出部96相对于杆54移动，使得突出部96按压开关94，该开关相对于制动传动装置的杆54静止地固定，这使得开关94激活继电器93，以使传感器单元8苏醒。
43.附图标记列表
44.1制动器组件
45.3轨道车辆
46.5连杆
47.7轨道车辆车轮
48.8传感器装置
49.9触发器单元
50.13致动器
51.15制动元件
52.17胎面
53.37静止部件
54.38传感器中枢
55.51制动调节器装置
56.54、55、59制动传动装置的杆
57.56制动传动装置的操纵杆
58.57制动传动装置
59.61调节构件
60.65支架
61.58制动传动装置的梁
62.81位置传感器
63.83发射器
64.85计算装置
65.87数据存储装置
66.91开关
67.93继电器
68.95触发器杆
69.96突出部
70.97弹簧
71.d距离

技术特征：
1.一种用于轨道车辆(3)的制动器组件(1)，所述制动器组件包括：用于在制动作用的情况下压靠轨道车辆车轮(7)的转子(17)的至少一个制动元件(15)；用于驱动所述制动元件(15)的致动器(13)；用于将制动力从所述致动器(15)传递至所述制动元件的连杆(5)；用于测量所述制动器组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8)，其特征在于，所述制动器组件(1)还包括触发器单元(9)，所述触发器单元构造成当发生制动动作时进入所述触发器单元的激活状态，其中，所述触发器单元(9)在所述激活状态中激活所述传感器装置(8)。2.根据权利要求1所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)连接至所述连杆(5)。3.根据权利要求1或2所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述连杆(5)包括至少一个制动调节器装置(51)，用于根据所述至少一个制动元件(15)的磨损水平调节所述连杆(5)，其中特别是，所述触发器单元(9)在所述制动调节器装置(51)与所述致动器(13)之间连接至所述连杆(5)。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成在检测到连杆位移时进入所述触发器单元的激活状态。5.根据权利要求4所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成在检测到所述连杆(5)的第一可移动部件相对于所述连杆的静止部件、例如将所述连杆(5)连接至所述轨道车辆(3)的安装区段(37)、相对于所述连杆(5)的第二可移动部件和/或相对于所述轨道车辆(3)的静止部件、例如轨道车辆底盘的位移时进入所述触发器单元的激活状态。6.根据权利要求5所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)构造成检测所述制动调节器装置(51)与连杆系统(57)的静止部件之间的位移。7.根据权利要求3至6中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)附接至所述制动调节器装置(51)。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)包括开关、特别是微型开关，所述开关包括用于打开和/或关闭电子电路的优选机械地致动的继电器(93)。9.根据权利要求8所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述触发器单元(9)包括触发器杆(95)，所述触发器杆能在第一位置与第二位置之间移动，其中，所述触发器杆(95)处于其第一位置而不发生制动作用，和/或其中，在所述第一位置或所述第二位置中，与所述触发器杆(95)联接的突出部(96)接合所述继电器的机电关闭构件，其中特别是，所述触发器单元(9)还包括使所述触发器杆(95)朝向所述第一位置或所述第二位置偏压的机构(97)，10.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8)包括发射器(83)，所述发射器用于至少将所述制动器组件(1)的参数特别是发送到所述轨道车辆(3)的传感器中枢(38)，其中，所述发射器(83)优选地仅在所述激活状态中和/或通过至少一个触发事件被激活。11.根据前述权利要求中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述传感器装置
(8)包括连杆位置传感器(81)，所述连杆位置传感器特别是用于确定所述连杆(5)的第一部件相对于所述连杆(5)的第二部件的位置。12.根据权利要求3和11所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述位置传感器(81)测量所述制动调节器装置(51)的两个参考点之间的距离。13.根据权利要求11至12中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述位置传感器(81)优选地仅在所述激活状态中和/或通过至少一个触发事件被激活。14.根据权利要求10至13中任一项所述的制动器组件(1)，其特征在于，所述传感器装置(8)包括计算装置(85)和数据存储装置(87)，其中，所述计算装置(85)优选地仅在所述激活状态中和/或通过至少一个触发事件被激活，并且其中，所述计算装置(85)构造成特别是基于所述位置传感器(81)的测量来计算指示制动磨损的参数并且使所述发射器发送所述指示制动磨损的参数。

技术总结
一种用于轨道车辆(3)的制动器组件(1)包括：用于在制动动作的情况下压靠轨道车辆车轮(7)的转子(17)的至少一个制动元件(15)；用于驱动所述制动元件(15)的致动器(13)；用于将制动力从所述致动器(15)传递至所述制动元件的连杆(5)；用于测量所述制动器组件(1)的至少一个参数的至少一个传感器装置(8)，并且所述制动器组件(1)还包括触发器单元(9)，所述触发器单元构造成当发生制动动作时进入所述触发器单元的激活状态，其中，所述触发器单元(9)在所述激活状态中激活所述传感器装置(8)。述激活状态中激活所述传感器装置(8)。述激活状态中激活所述传感器装置(8)。


技术研发人员：B
受保护的技术使用者：克诺尔轨道车辆系统有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2023/8/9