一种具有增强排水功能的散热组件及汽车空调用蒸发器的制作方法

1.本实用新型属于汽车空调用蒸发器技术领域，尤其涉及一种具有增强排水功能的散热组件及汽车空调用蒸发器。


背景技术：

2.随着汽车空调r744、r600、r290等自然工质冷媒的逐步应用，已经扁管加工技术的逐步提高，扁管本身的单位面积换热性能逐步提升。因此，在换热器设计时，为了平衡热阻，要求空气侧(翅带侧)换热性能相应提高。同时由于电动车逐步普及，对车载热泵的需求增加，在热泵情况下，车外换热器(油车上俗称的冷凝器)也有可能产生冷凝水，有排水的需求。
3.为了增加翅带侧的换热性能，可能的方法是增加翅带侧的换热面积、增加翅带侧的空气扰动。常用的办法是增加翅带密度，增加开窗角，但这两种办法，都会引起翅带加工方面的各种困难，以及风阻的明显增加，不利于实车性能提升。
4.为了满足排水需求，一般是让换热器扁管及翅带呈竖直布置，但这会增加生产成本，不便于实车安装。
5.实际生产中，当前工艺习惯是翅带和扁管的宽度相当，主流就是宽度相同或者翅带比扁管宽1～2mm。在现有技术中由于在翅带上没有限位结构的设计，经常发生的扁管和翅带对正后再次松动变歪，另外，现有技术中没有排水结构设计，排水受阻；为此，本实用新型在现有的翅带上进行改进，在增加散热面积的同时，提高了扁管的稳定性，同时提高了排水效果。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种增加散热面积的同时，提高了扁管的稳定性的具有增强排水功能的散热组件及汽车空调用蒸发器。
7.本实用新型是这样实现的，一种具有增强排水功能的散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管和与扁管主散热面抵接的波形翅带，其特征在于，所述翅带包括翅带本体，所述翅带本体的宽度大于扁管的宽度，在翅片本体的两侧均设有排水口，排水口一侧或两侧沿翅带波峰和波谷切线方向向外延伸的限位板，翅带波峰和波谷两端的限位板之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。
8.优选的，所述排水口为一个开放槽。
9.优选的，所述翅带本体的整体宽度大于扁管的宽度4～10mm。
10.优选的，翅带两侧限位板的高度一致或者一侧高于另一侧。
11.优选的，同一侧两个限位板的高度相等或者其中一个限位板的高度低于另一个限位板的高度。
12.优选的，所述限位板的高度为0.5～3mm。
13.本实用新型还涉及一种汽车空调用蒸发器，包括散热组件，散热组件采用上述的
散热组件。
14.本实用新型具有的优点和技术效果：
15.1、有利于开发出成本更低、性能更好的换热器规格，减少对迎风面积的依赖。
16.2、翅带的限位部在扁管的外侧，可以保护扁管免收异物磕碰。
17.3、可以减少对增大开窗角、增加翅带密度的依赖性，有利于改善生产工艺性。
18.4、在蒸发器工况下，有利于排水和减小风阻。
19.5、同等换热性能下，有利于降低风侧阻力。
20.6、可以增加翅带的换热面积，有利于提升换热性能。
21.7、有卡住扁管的结构，消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，有利于简化生产工艺，提升生产效率。
附图说明
22.图1是实施例1散热组件结构示意图；
23.图2是实施例1散热组件立体结构示意图
24.图3是实施例1翅带结构示意图；
25.图4是实施例2散热组件结构示意图；
26.图5是实施例2散热组件立体结构示意图
27.图6是实施例2翅带结构示意图；
28.图7是汽车空调用蒸发器结构示意图。
29.图中、1、扁管；2、翅带；2-1、限位部；2-2、容纳槽。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.实施例1，请参阅1至图3，一种具有增强排水功能的散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管1和与扁管主散热面抵接的波形翅带2，波形翅带属于本领域现有技术，其波形的密集度根据实现需要而设定；所述翅带包括翅带本体，所述翅带本体的宽度大于扁管的宽度，在翅片本体的两侧均设有排水口3，所述排水口为一个开放槽，即从波峰和波谷位置切开，排水口的设计在现有技术上增加了排水和通风效果；排水口两侧沿翅带波峰和波谷切线方向向外延伸的限位板2-1，翅带波峰和波谷两端的限位板之间形成容纳槽2-2，所述扁管放置在容纳槽内。
32.优选的，所述翅带本体的整体宽度大于扁管的宽度4～10mm，
33.翅带本体的整体宽度大于扁管的宽度4～10mm，分布到两侧，平均单侧2～5mm，再少的话，增加的换热面积不明显，且开口翻边部分太窄，容易发生变形，对加工不利，也不利于排水；再多的话，增加换热性能的边际效果降低明显，不利于控制成本；若两侧不均匀分布，上风向多一些，对室外散热器在热泵工况下的抗结霜能力有利，这可以在上风向形成一个和空气温差不是很大的区域，有利于均匀结霜，这样被霜堵上的时间更长。
34.优选的，翅带两侧限位板的高度一致或者一侧高于另一侧；当翅带两侧限位板的
高度不一致，长的一侧最好跨过扁管和相邻的翅带接触。上述技术方案优选的，同一侧两个限位板的高度相等。
35.优选的，所述限位板的高度为0.5～3mm。
36.一般而言，车用空调扁管厚度1～2mm，为便于排水，最优选择是通过限位板让翅带绕过扁管相互连接起来，因此限位板高度应该尽量高一点。但限位板高度太高，会造成开模难度增加，而且两层翅带搭接之后，组装过程中一旦需要横向调整位置，就几乎不可能了。同时限位板高度来源于开口后的铝箔，如果开口后均匀分布(如图1)，那么所产生的高度仅仅是折弯部分的圆弧拉直的长度，很难满足搭接要求，因此优选的方案应该是不均匀开口(如图4)，这样就可以根据需要自由确定限位板的高度。对于组装设备精度不是很高的情况，比如人工半自动组装机，限位板高度应避免搭接(但尽量接近，优选高度1.2mm左右)，这样可以便于组装时调整；对于组装设备精度很高的情况，比如全自动组装机，限位板高度应在开窗模具允许的条件下尽量加大，以形成比较可靠的搭接，便于更顺畅的排水(优选高度1.6～2mm)。
37.本技术是在现有翅带结构基础上的修改，示意图中没有画常规的翅带开窗结构，原因并不是不需要常规开窗，是因为常规情况下，有开窗结构、平片结构和波纹结构属于现有技术，在此不进行赘述。
38.实施例3，请参阅图4至图6，本实施例中两个限位板中一个限位板的高度低于另一个限位板的高度。
39.本实用新型还一种汽车空调用蒸发器，包括散热组件，散热组件采用上述的散热组件。
40.本实用新型的散热组件以及装配到汽车空调用蒸发器具有的优点和技术效果：
41.1、有利于开发出成本更低、性能更好的换热器规格，减少对迎风面积的依赖。
42.2、翅带的限位部在扁管的外侧，可以保护扁管免收异物磕碰。
43.3、可以减少对增大开窗角、增加翅带密度的依赖性，有利于改善生产工艺性。
44.4、在蒸发器工况下，有利于排水和减小风阻。
45.5、同等换热性能下，有利于降低风侧阻力。
46.6、可以增加翅带的换热面积，有利于提升换热性能。
47.7、有卡住扁管的结构，消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，有利于简化生产工艺，提升生产效率。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有增强排水功能的散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管、与扁管主散热面抵接的波形翅带，其特征在于，所述翅带包括翅带本体，所述翅带本体的宽度大于扁管的宽度，在翅片本体的两侧均设有排水口，排水口一侧或两侧沿翅带波峰和波谷切线方向向外延伸的限位板，翅带波峰和波谷两端的限位板之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。2.根据权利要求1所述的具有增强排水功能的散热组件，其特征在于：所述排水口为一个开放槽。3.根据权利要求1所述的具有增强排水功能的散热组件，其特征在于：所述翅带本体的整体宽度大于扁管的宽度4~10mm。4.根据权利要求1所述的具有增强排水功能的散热组件，其特征在于：翅带两侧限位板的高度一致或者一侧高于另一侧。5.根据权利要求1所述的具有增强排水功能的散热组件，其特征在于：同一侧两个限位板的高度相等或者其中一个限位板的高度低于另一个限位板的高度。6.根据权利要求1所述的具有增强排水功能的散热组件，其特征在于：所述限位板的高度为0.5~3mm。7.一种汽车空调用蒸发器，包括散热组件，其特征在于，散热组件采用上述权利要求1至6任一所述的散热组件。

技术总结
本实用新型公开了一种具有增强排水功能的散热组件及汽车空调用蒸发器，包括用于冷媒介质流动的扁管、与扁管主散热面抵接的波形翅带，其特征在于，所述翅带包括翅带本体，所述翅带本体的宽度大于扁管的宽度，在翅片本体的两侧均设有排水口，排水口一侧或两侧沿翅带波峰和波谷切线方向向外延伸的限位板，翅带波峰和波谷两端的限位板之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。本实用新型消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，同时提高了排水的效果，而且有利于简化生产工艺，提升生产效率。产效率。产效率。


技术研发人员：冯建永 王彦来
受保护的技术使用者：天津三电汽车空调有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/8/17