一种减震筒的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种减震筒。


背景技术：

2.电动自行车、滑板车、山地车等都需要用到前叉减震器，前叉减震器连接车轮和车架，能抑制振动，缓和冲击，还有外观装饰作用。如图1所示，现有的前叉减震器包括前叉肩1，连接在前叉肩1的两个前叉柄管2，以及套在前叉柄管2外的减震筒3，减震筒3与前轮连接。
3.现有的前叉减震器上的减震筒3普遍应用的有铁制减震筒3和铝制减震筒。铁制减震筒3强度高，但重量大，但车轴连接部分等减震器附件只能焊接，不能用模具制造，不适合规模化、标准化，质量难以保持稳定，而且外形不易改变，不美观，产品上还很难制作品牌logo。
4.铝制减震筒3重量轻、外形美观，可以设计模具进行铸造，有利于根据产品需求铸造外形，质量稳定，方便在产品上制作品牌logo，可以规模化、标准化生产，但铝制减震筒3的制造过程比较复杂，首先要按照客户要求的减震筒3外形在模具中浇铸成特定形状的实心件，随后，将实心件上部挖凿出套设前叉柄管2的管体，最后在管体的底部凿出连接用于连接前叉柄管2的通孔，才制成成型的减震筒3；而且挖凿出的铝屑不能再被回收利用而成为废料，浪费巨大。有强度不如铁制的，制作成本高，工艺繁琐的缺点。
5.市场急需既有铁制件强度又能像铝制件一样规模化、标准化生产，质量稳定，外形容易变化、美观的电动车前叉减震器。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种减震筒，既能克服铝制减震筒强度不高、成本高的缺点，又能克服铁制减震筒不能规模化、标准化、外形不易加工、重量大的缺点。
7.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
8.一种减震筒，它包括上端开口的铁管，铁管外包覆有铝质外壳，设置有贯穿铁管底部及其铝质外壳的通孔，铝质外壳上一体成形有车轴连接部。
9.铁管外壁设置碟刹固定件，铝质外壳包覆铁管外壁和碟刹固定件。
10.铝质外壳包覆在铁管外壁的下半部分。
11.铁管设置油管固定件。
12.车轴连接部设置在铁管底部，或者设置在铁管下部。
13.铁管下部外壁设置有至少一条的环形凹槽，铝质外壳也包覆在环形凹槽上。
14.本实用新型的优点在于：1、减震筒的筒体是铁管，且铁管可以统一标准，既保证了减震筒的强度，也可以实现规模化、标准化；还可根据需要在铁管上焊接各种附件；2、铝质外壳与车轴连接部一体成形，只要制作一副模具，就能规模化、标准化的生产，而且可以方便的实现铁管全部包覆或部分包覆铝质外壳的产品；3、可以在铝质外壳上打上品牌logo，
实现客户通过产品推广品牌的目的；4、有利于根据需要制作不同形状的减震筒，也有利于根据车辆具体情况制作符合客户要求的车轴接口的角度；5、由于铁与铝的膨胀系数不同，在铁管外壁设置环形凹槽，铸造产品时，铝液会填充进凹槽，使铁管和铝质外壳结合紧密，不但在遇冷收缩时可以避免铁管从铝质外壳中脱出，还能起到类似密封圈的作用；6、浇铸的铝质外壳使整个减震筒的重量较铁制的减轻，管体不需要像铝制的减震筒需要挖凿掏空出来，铁管与铝质外壳的结合，不但简化了工艺，更使产品用铝量大大减少，降低了产品成本。
附图说明
15.图1是现有的前叉减震器结构示意图。
16.图2是本实用新型减震筒实施例一的结构示意图一。
17.图3是本实用新型减震筒实施例一的结构示意图二。
18.图4是本实用新型减震筒实施例一结构爆炸图。
19.图5是本实用新型减震筒实施例一剖视图。
20.图6是本实用新型减震筒实施例二结构图。
21.图7是本实用新型减震筒实施例二剖视图。
22.图中：1-前叉肩； 2-前叉柄管；3-减震筒；31-铁管；311-环形凹槽；312-铁片；32-油管固定件；33-碟刹固定件；34-铝质外壳；35-车轴连接部；36-通孔。
实施方式
23.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
24.为了更简洁的说明本实施例，附图或说明中某些本领域技术人员公知的、但与本创造的主要内容不相关的零部件会有所省略。另外为便于表述，附图中某些零部件会有省略、放大或缩小，但并不代表实际产品的尺寸或全部结构。
25.本实用新型的一种减震筒，如图2、图6所示，它包括上端开口的铁管31，铁管31外包覆有铝质外壳34，铝质外壳34是通过模具浇铸在铁管31外部的。铝质外壳34可以包覆全部铁管31外壁和底部，也可以如图2、图6所示铝质外壳34只包覆铁管31部分或下半部外壁和底部。
26.优选地，如图4、图7所示，由于铁与铝的膨胀系数不同，在铁管31下部外壁设置有一条或多条的环形凹槽311，这样，在铸造过程中，铝液会填充进环形凹槽311，铝质外壳34也包覆在环形凹槽311上，使铁管31和铝质外壳34结合紧密在一起，不但在遇冷收缩时可以避免铁管31从铝质外壳34中脱出，还能起到类似密封圈的作用。
27.由于减震筒3还需要与前叉柄管2连接，如图5、图7所示，减震筒3的底部有贯穿铁管31底部及其铝质外壳34的通孔36。
28.减震筒3下端是连接车轮的，因此还设置铝质的车轴连接部35，车轴连接部35与铝质外壳34一体成形，是在模具中与铝质外壳34同时铸造形成的。根据不同的车型需要，如图2、图6所示，车轴连接部35可以设置在铁管31底部，或者设置在铁管31下部。
29.当减震筒3是应用在碟刹车型中时，如图3、图4所示，铁管31外壁设置碟刹固定件
33，产品铸造时，铁管31外壁和碟刹固定件33都被铝质外壳34包覆。
30.减震筒3可以根据车型需要附着不同的附件，如图6所示，铁管31设置油管固定件32，铝质外壳34包覆铁管31和油管固定件32，或者铝质外壳34包覆铁管31下半部分而不包覆油管固定件32。
31.也可以如图4、图5所示，在铁管31上设置碟刹固定件33和油管固定件32，铝质外壳34包覆铁管31、碟刹固定件33和油管固定件32，或者，铝质外壳34包覆铁管31下半部分和碟刹固定件33而不包覆油管固定件32。
32.本实用新型减震筒的制作步骤如下：
33.a、取一根上端开口且下端封闭的铁管31，或者，如图4所示，取一根上下端均开口的铁管，铁管31的下端通过焊接一铁片312封闭；这样，在b步骤铸造过程中，铝液就不会进入铁管31内，保证铁管31内壁的光滑。
34.由于铁与铝的膨胀系数不同，如图4、图7所示，先在铁管31下部外壁设置有一条或多条的环形凹槽311，这样，在铸造过程中，铝液会填充进环形凹槽311，使铁管31和铝质外壳34结合紧密在一起，不但在遇冷收缩时可以避免铁管31从铝质外壳34中脱出，还能起到类似密封圈的作用。
35.b、将铁管31放入模具中铸铝，将铁管31一体铸造形成具有车轴连接部35的铝制外壳31的减震筒；
36.进一步地，根据不同的车型，铝质外壳34可以包覆全部铁管31外壁和底部，也可以如图2、图6所示铝质外壳34只包覆铁管31底部和部分或下半部外壁。
37.根据不同的车型，车轴连接部35设置的部位不同，实施例一，如图4所示，车轴连接部35浇铸在铁管31底部；实施例二，如图6所示，车轴连接部35浇铸在铁管31下部。
38.c、在减震筒底部加工通孔36，通孔36是贯穿铁片312和包覆其上的铝质外壳34的，同时加工出车轴连接部35和其他附件的连接孔。
39.根据不车型的需要，在a步骤中的铁管31外壁焊接碟刹固定件33，在步骤b的铸造过程中铝制外壳31包覆碟刹固定件33。
40.或者在a步骤中的铁管31外壁焊接油管固定件32，在步骤b的铸造过程中铝制外壳31包覆或者不包覆油管固定件32。
41.或者在a步骤中的铁管31外壁焊接碟刹固定件33和油管固定件32，在步骤b的铸造过程中铝制外壳31包覆碟刹固定件33。
42.当然，也可以根据需要，在在a步骤中的铁管31外壁焊接其他附件，再进行b步骤的铸造。
43.综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

技术特征：
1.一种减震筒，它包括上端开口的铁管（31），其特征在于：铁管（31）外包覆有铝质外壳（34），设置有贯穿铁管（31）底部及其铝质外壳（34）的通孔（36），铝质外壳（34）上一体成形有车轴连接部（35）。2.根据权利要求1所述的减震筒，其特征在于：铁管（31）外壁设置碟刹固定件（33），铝质外壳（34）包覆铁管（31）外壁和碟刹固定件（33）。3.根据权利要求2所述的减震筒，其特征在于：铝质外壳（34）包覆在铁管（31）外壁的下半部分。4.根据权利要求1所述的减震筒，其特征在于：铁管（31）设置油管固定件（32）。5.根据权利要求1所述的减震筒，其特征在于：车轴连接部（35）设置在铁管（31）底部，或者设置在铁管（31）下部。6.根据权利要求1所述的减震筒，其特征在于：铁管（31）下部外壁设置有至少一条的环形凹槽（311），铝质外壳（34）也包覆在环形凹槽（311）上。

技术总结
本实用新型涉及一种减震筒，包括上端开口的铁管，铁管外包覆有铝质外壳，铁管底部设置有通孔，还设置与铝质外壳一体成形的车轴连接部。本实用新型的减震筒既克服铝制减震筒强度不高、工艺复杂、成本高的缺点，又服铁制减震筒不能规模化、标准化、外形不易加工、重量大的缺点，可以既兼顾强度，又能规模化、标准化生产，降低了产品成本，简化了生产工艺。简化了生产工艺。简化了生产工艺。


技术研发人员：谢新星
受保护的技术使用者：谢新星
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/8/17