轻卡转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆转向技术领域，尤其涉及一种轻卡转向系统。


背景技术：

2.如图1所示传统轻卡的转向系统布置方案为转向垂臂下置布置即转向垂臂与转向直拉杆的连接点位于转向垂臂与转向器连接点的下方，驾驶员转动方向盘，驾驶员的操作通过转向管柱带传动轴传递到转向器，转向力经过转向器的助力放大后通过转向垂臂和转向直拉杆传递到转向轴(桥)最终实现车轮的转向。
3.这种布置方案的缺点在于，为满足转向系统的性能要求，转向器的布置位置高，无法大幅度降低高度，而转向器的位置高会导致车身地板的位置被抬高，最终导致驾驶员上车时需克服更大的车身地板与地面的高度差。
4.因此，亟需一种轻卡转向系统。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种轻卡转向系统，以解决上述现有技术中的问题，能够大幅度降低转向器的布置高度，从而降低车身地板的布置高度，大大提高驾驶员上下车辆的方便性，同时车身重心更低，驾驶稳定性更高。
6.本实用新型提供了一种轻卡转向系统，包括：
7.依次设置的方向盘、转向管柱带传动轴、转向器、转向垂臂、转向直拉杆和转向轴，其中，所述转向垂臂采用上置布置方式。
8.如上所述的轻卡转向系统，其中，优选的是，所述转向垂臂采用上置布置方式包括：所述转向垂臂与所述转向直拉杆之间的第一连接点位于所述转向垂臂与所述转向器之间的连接点的上方。
9.如上所述的轻卡转向系统，其中，优选的是，所述转向器的螺杆旋向为右旋。
10.如上所述的轻卡转向系统，其中，优选的是，所述轻卡转向系统的上车踏步高度为0.2m-0.4m。
11.如上所述的轻卡转向系统，其中，优选的是，所述轻卡转向系统的车身地板高度为0.5m-0.7m。
12.本实用新型的轻卡转向系统，转向垂臂采用上置布置方式，转向垂臂与转向直拉杆的连接点位于转向垂臂与转向器连接点的上方，可以大幅度降低车身地板和上车踏步的高度，从而降低驾驶室入口高度，方便人员上下车，提升驾乘人员的驾驶体验，能够在轻卡上实现类似suv的一步上车；与此同时，车身地板降低使得相应的车身重心会降低，增加了驾驶时的车身稳定性；转向器的螺杆旋向为右旋，这样可以实现垂臂上置后方向盘的转动方向与车轮转动方向的一致。
附图说明
13.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：
14.图1为传统轻卡转向系统的布置方案示意图；
15.图2为本实用新型提供的轻卡转向系统实施例的结构示意图；
16.图3为传统轻卡转向系统与本实用新型的轻卡转向系统的对比示意图。
17.附图标记说明：1-方向盘，2-转向管柱带传动轴，3-转向器，4-转向垂臂，5-转向直拉杆，6-转向轴，i-转向垂臂与转向直拉杆之间的第一连接点，ii-转向垂臂与转向器之间的第二连接点。
具体实施方式
18.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
19.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
20.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
21.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
22.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
23.如图2所示，本实施例提供的轻卡转向系统包括：依次设置的方向盘1、转向管柱带传动轴2、转向器3、转向垂臂4、转向直拉杆5和转向轴，其中，所述转向垂臂4采用上置布置方式。
24.其中，所述转向垂臂4采用上置布置方式包括：所述转向垂臂4与所述转向直拉杆5之间的第一连接点i位于所述转向垂臂4与所述转向器3之间的连接点ii的上方，通过将转向垂臂上置布置，可以大幅度降低车身地板和上车踏步的高度，从而降低车身地板的布置高度，大大提高驾驶员上下车辆的方便性，同时车身重心更低，驾驶稳定性更高。
25.进一步地，本实用新型在一些实施方式中，所述轻卡转向系统的上车踏步高度为
0.2m-0.4m，例如为0.3m。所述轻卡转向系统的车身地板高度为0.5m-0.7m，例如为0.6m。需要说明的是，本实用新型对轻卡转向系统的上车踏板高度、车身底板高度及二者的高度差不作具体限定。
26.图3示出了传统轻卡转向系统与本实用新型的轻卡转向系统的对比示意图，如图3所示，传统轻卡转向系统布置方案的上车踏步高度一般为0.6m左右，车身地板高度一般为0.9m左右，距离地面很高，人员上下车不方便。而本实用新型的轻卡转向系统方案的踏步高度可以降低到0.3m左右，地板高度可以降低到0.6m左右，大大方便了人员上下车辆；与此同时，车身地板降低使得相应的车身重心会降低，增加了驾驶时的车身稳定性。
27.更进一步地，所述转向器3的螺杆旋向为右旋，这样可以实现垂臂上置后方向盘1的转动方向与车轮转动方向的一致。
28.进一步地，本实用新型在一些实施方式中，通过转向系统硬点(即转向系统关键节点的空间布置位置)的布置来保证转向手感和防止运动干涉。
29.本实用新型实施例提供的轻卡转向系统，转向垂臂采用上置布置方式，转向垂臂与转向直拉杆的连接点位于转向垂臂与转向器连接点的上方，可以大幅度降低车身地板和上车踏步的高度，从而降低驾驶室入口高度，方便人员上下车，提升驾乘人员的驾驶体验，能够在轻卡上实现类似suv的一步上车；与此同时，车身地板降低使得相应的车身重心会降低，增加了驾驶时的车身稳定性；转向器的螺杆旋向为右旋，这样可以实现垂臂上置后方向盘的转动方向与车轮转动方向的一致。
30.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
31.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种轻卡转向系统，其特征在于，包括：依次设置的方向盘、转向管柱带传动轴、转向器、转向垂臂、转向直拉杆和转向轴，其中，所述转向垂臂采用上置布置方式，所述转向垂臂与所述转向直拉杆之间的第一连接点位于所述转向垂臂与所述转向器之间的连接点的上方。2.根据权利要求1所述的轻卡转向系统，其特征在于，所述转向器的螺杆旋向为右旋。3.根据权利要求1所述的轻卡转向系统，其特征在于，所述轻卡转向系统的上车踏步高度为0.2m-0.4m。4.根据权利要求1所述的轻卡转向系统，其特征在于，所述轻卡转向系统的车身地板高度为0.5m-0.7m。

技术总结
本实用新型公开了一种轻卡转向系统，包括：依次设置的方向盘、转向管柱带传动轴、转向器、转向垂臂、转向直拉杆和转向轴，其中，所述转向垂臂采用上置布置方式。本实用新型提供的轻卡转向系统，转向垂臂采用上置布置方式，转向垂臂与转向直拉杆的连接点位于转向垂臂与转向器连接点的上方，可以大幅度降低车身地板和上车踏步的高度，从而降低驾驶室入口高度，方便人员上下车，提升驾乘人员的驾驶体验，能够在轻卡上实现类似SUV的一步上车；与此同时，车身地板降低使得相应的车身重心会降低，增加了驾驶时的车身稳定性；转向器的螺杆旋向为右旋，这样可以实现垂臂上置后方向盘的转动方向与车轮转动方向的一致。与车轮转动方向的一致。与车轮转动方向的一致。


技术研发人员：付建鹏
受保护的技术使用者：上海前晨汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/8/17