一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测试设备技术领域，具体为一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装。


背景技术：

2.盘式衬片和制动盘组成盘式制动器。在工作过程中盘式衬片和制动盘会紧密贴合在一起，如果行驶在有积水的路况上，会在制动盘上留下积水。这时，如果车子保持一段长时间不工作，盘式衬片和制动盘之间就会因为锈蚀而粘接在一起。为了检测盘式衬片对制动盘的锈蚀能力，故需测量盘式衬片对制动盘锈粘结力。申请号为“cn201620595995.5”所公开的“一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结性测试工装”，其通过具体的技术结构设置，解决了目前没有相关检测盘式制动器衬片的锈蚀粘结力问题，但是在实际使用时还存在诸多缺陷，如：制动盘在与衬片进行连接时需要使用到额外的压力设备来对其施压，使衬片压在制动盘上，压上后才能使用拉力试验机进行测试，其需要使用到两台设备，来回之间的拿取非常麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，包括底板、第二压杆、伸缩杆和第一压杆，所述底板的表面中间开设有凹口，凹口的内部中间放置有制动盘，所述底板的表面两端固定有框架，框架的顶端固定有气缸，气缸的输出端连接有第一压杆，所述第一压杆的内部中间连接有伸缩杆，伸缩杆的底端连接有拉力计，拉力计的底端连接有挂钩，挂钩钩在挂环的内部，挂环固定在第二压杆的顶端，第二压杆的内部中间连接有链条，链条的底端内钩有羊眼圈钉，羊眼圈钉的一端连接在衬片的内部，且衬片设在制动盘的表面。
5.使用本技术方案中一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装时，工作人员需先对本实用新型外接供电，通过控制器控制本实用新型的运行，工作人员将待测试的制动盘放置在凹口的内部，放置后转动卡棒对置于凹口内的制动盘进行卡固放置，制动盘固定放置后工作人员对衬片的表面钻好羊眼圈钉所需要连接的孔，钻好后工作人员将衬片放置在蒸馏水内并保持十五分钟，十五分钟后取出并去除表面产生的气泡，清除气泡后工作人员将衬片放置在制动盘的表面，放置后工作人员启动气缸，气缸推动输出端连接的第一压杆，第一压杆下降并将第二压杆一同压下，第二压杆压下后将衬片压在制动盘的表面上，然后常温放置七十四小时形成锈粘接，形成锈粘接后工作人员将羊眼圈钉插入固定在衬片表面上钻好的孔内，羊眼圈钉与衬片固定连接后工作人员将链条的一端与其挂置连接，连接后工作人员控制气缸进行收缩，其气缸输出端连接的第一压杆就会升起，第一压杆升起后带着内部通过伸缩杆所连接的拉力计一同升起，拉力计通过挂钩和挂环带着第二压杆升
起，这样第二压杆就能通过链条和羊眼圈钉对衬片进行拉起，此时工作人员需要记录拉力计上显示的数据，直至衬片与制动盘分离从而得出衬片锈蚀粘结力的数据。
6.优选的，所述凹口的内部侧边转动安装有卡棒。通过设置卡棒，使放置在凹口内的制动盘可以被卡住固定，达到了卡住防脱离的效果。
7.优选的，所述伸缩杆的内部设有套杆，套杆的内部设有限位块，限位块的表面连接有内杆，且内杆插入在套杆的内部。内杆插入套杆的内部形成伸缩杆，而限位块的安装使内杆不会脱离套杆的内部，起到了限位防脱离的效果，通过设置伸缩杆，使第一压杆在被气缸推动下压时对拉力计提供缓冲位置，达到了防止第一压杆直接压到拉力计对其造成损坏的效果。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.1、本实用新型设有气缸，利用气缸输出推力和拉力，推力可推动第一压杆和第二压杆来对制动盘表面的衬片进行压下让其互相连接，而拉力则可以拉动衬片，以此利用拉力计来测试衬片与制动盘之间的锈蚀粘结力，上述步骤可在一个装置内进行，便于使用。
附图说明
10.图1为本实用新型的主视内部结构示意图；
11.图2为本实用新型的底板俯视结构示意图；
12.图3为本实用新型的伸缩杆内部结构示意图。
13.图中：1、底板；2、卡棒；3、制动盘；4、衬片；5、羊眼圈钉；6、凹口；7、链条；8、第二压杆；9、挂环；10、挂钩；11、拉力计；12、伸缩杆；121、套杆；122、限位块；123、内杆；13、第一压杆；14、框架；15、气缸。
具体实施方式
14.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
15.实施例一
16.如图1、图2和图3所示，本实用新型提出的一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，包括底板1、第二压杆8、伸缩杆12和第一压杆13，底板1的表面中间开设有凹口6，凹口6的内部中间放置有制动盘3，底板1的表面两端固定有框架14，框架14的顶端固定有气缸15，气缸15的输出端连接有第一压杆13，第一压杆13的内部中间连接有伸缩杆12，伸缩杆12的底端连接有拉力计11，拉力计11的底端连接有挂钩10，挂钩10钩在挂环9的内部，挂环9固定在第二压杆8的顶端，第二压杆8的内部中间连接有链条7，链条7的底端内钩有羊眼圈钉5，羊眼圈钉5的一端连接在衬片4的内部，且衬片4设在制动盘3的表面。
17.工作人员需先对本实用新型外接供电，通过控制器控制本实用新型的运行，工作人员将待测试的制动盘3放置在凹口6的内部，放置后转动卡棒2对置于凹口6内的制动盘3进行卡固放置，制动盘3固定放置后工作人员对衬片4的表面钻好羊眼圈钉5所需要连接的孔，钻好后工作人员将衬片4放置在蒸馏水内并保持十五分钟，十五分钟后取出并去除表面产生的气泡，清除气泡后工作人员将衬片4放置在制动盘3的表面，放置后工作人员启动气缸15，气缸15推动输出端连接的第一压杆13，第一压杆13下降并将第二压杆8一同压下，第二压杆8压下后将衬片4压在制动盘3的表面上，然后常温放置七十四小时形成锈粘接，形成
锈粘接后工作人员将羊眼圈钉5插入固定在衬片4表面上钻好的孔内，羊眼圈钉5与衬片4固定连接后工作人员将链条7的一端与其挂置连接，连接后工作人员控制气缸15进行收缩，其气缸15输出端连接的第一压杆13就会升起，第一压杆13升起后带着内部通过伸缩杆12所连接的拉力计11一同升起，拉力计11通过挂钩10和挂环9带着第二压杆8升起，这样第二压杆8就能通过链条7和羊眼圈钉5对衬片4进行拉起，此时工作人员需要记录拉力计11上显示的数据，直至衬片4与制动盘3分离从而得出衬片4锈蚀粘结力的数据。
18.实施例二
19.如图1、图2和图3所示，本实用新型提出的一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，相较于实施例一，本实施例还包括：凹口6的内部侧边转动安装有卡棒2，伸缩杆12的内部设有套杆121，套杆121的内部设有限位块122，限位块122的表面连接有内杆123，且内杆123插入在套杆121的内部。
20.本实施例中，如图1和图2所示，通过设置卡棒2，使放置在凹口6内的制动盘3可以被卡住固定，达到了卡住防脱离的效果；
21.如图1和图3所示，内杆123插入套杆121的内部形成伸缩杆12，而限位块122的安装使内杆123不会脱离套杆121的内部，起到了限位防脱离的效果，通过设置伸缩杆12，使第一压杆13在被气缸15推动下压时对拉力计11提供缓冲位置，达到了防止第一压杆13直接压到拉力计11对其造成损坏的效果。
22.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

技术特征：
1.一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，包括底板(1)、第二压杆(8)、伸缩杆(12)和第一压杆(13)，其特征在于：所述底板(1)的表面中间开设有凹口(6)，凹口(6)的内部中间放置有制动盘(3)，所述底板(1)的表面两端固定有框架(14)，框架(14)的顶端固定有气缸(15)，气缸(15)的输出端连接有第一压杆(13)，所述第一压杆(13)的内部中间连接有伸缩杆(12)，伸缩杆(12)的底端连接有拉力计(11)，拉力计(11)的底端连接有挂钩(10)，挂钩(10)钩在挂环(9)的内部，挂环(9)固定在第二压杆(8)的顶端，第二压杆(8)的内部中间连接有链条(7)，链条(7)的底端内钩有羊眼圈钉(5)，羊眼圈钉(5)的一端连接在衬片(4)的内部，且衬片(4)设在制动盘(3)的表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，其特征在于：所述凹口(6)的内部侧边转动安装有卡棒(2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装，其特征在于：所述伸缩杆(12)的内部设有套杆(121)，套杆(121)的内部设有限位块(122)，限位块(122)的表面连接有内杆(123)，且内杆(123)插入在套杆(121)的内部。

技术总结
本实用新型涉及汽车测试设备技术领域，尤其涉及一种汽车用盘式制动器衬片锈蚀粘结力测试工装。其技术方案包括：底板、第二压杆、伸缩杆和第一压杆，所述底板的表面中间开设有凹口，凹口的内部中间放置有制动盘，所述底板的表面两端固定有框架，框架的顶端固定有气缸，气缸的输出端连接有第一压杆，所述第一压杆的内部中间连接有伸缩杆，伸缩杆的底端连接有拉力计，拉力计的底端连接有挂钩。本实用新型设有气缸，利用气缸输出推力和拉力，推力可推动第一压杆和第二压杆来对制动盘表面的衬片进行压下让其互相连接，而拉力则可以拉动衬片，以此利用拉力计来测试衬片与制动盘之间的锈蚀粘结力，上述步骤可在一个装置内进行，便于使用。使用。使用。


技术研发人员：李连勇 李连金
受保护的技术使用者：山东甲丁制动系统有限公司
技术研发日：2023.02.11
技术公布日：2023/8/17