减震器拉伸工具的制作方法

1.本实用新型属于机械加工技术领域，涉及一种减震器拉伸工具。


背景技术：

2.汽车悬架系统中广泛采用液力减震器,其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
3.在重卡汽车的生产过程中，悬架系统中的减震器安装是一项比较繁重的工作。因为减震器出厂是压缩状态，活塞杆大部分处于缸体内部，只有连接接头漏在外面，所以装配时需要人工预先将减震器活塞杆拉出缸体，使减震器达到装配所需的长度，再进行装配。但是，重卡汽车的减震器尺寸大，重量大，阻尼力大，人工拉伸减震器费时费力，工作效率较低。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减震器拉伸工具，能够将出厂减震器的活塞杆迅速拉出缸体，并使减震器达到装配所需的长度，满足装配要求，操作方便且省时省力。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种减震器拉伸工具，包括气缸、连接杆、支座及挡板，气缸的活塞杆和连接杆固定且相互垂直设置，支座位于气缸的后方处，其上安装有定位销，定位销和连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，挡板位于连接杆的前方处。气缸动作使得连接杆拉动减震器的活塞杆，挡板用于对连接杆进行限位，保证减震器的拉伸长度。气缸、支座及挡板均固定于操作平台上，且挡板的安装位置沿前后方向可调节，用以满足不同型号减震器的拉伸。
6.优选地，气缸的后端通过第一连接座、销轴、内六角螺栓和销钉固定于操作平台上，第一连接座设有两个，气缸的后端位于两个第一连接座之间，销轴横穿气缸的后端及两个第一连接座的上部，每个第一连接座的下部均通过内六角螺栓和销钉固定于操作平台上。
7.优选地，气缸的前端通过第二连接座和内六角螺栓固定于操作平台上，第二连接座为“l”型支座结构，其侧部通过两个内六角螺栓固定于气缸的前端上，其下部通过两个内六角螺栓固定于操作平台上。
8.优选地，活塞杆的前端通过轴头与连接杆相连，轴头上设有螺纹孔和通孔，活塞杆的前端旋入螺纹孔内，并通过锁紧螺母紧固，连接杆的中部穿过通孔，并通过过盈配合的方式固定。
9.优选地，连接杆采用分体式结构，由固定轴和两个定位轴构成，两个定位轴通过螺纹安装于固定轴的两端，固定轴的中部与轴头配合安装。分体式结构容易更换损坏的定位
轴。
10.优选地，支座设有两个，沿气缸的中心轴线对称设置，两个定位销分别与两个定位轴的端部相对设置。定位销和与其相对应的定位轴分别用于固定减震器的两端，从而对减震器的活塞杆施力。
11.优选地，支座通过两个内六角螺栓固定于操作平台上，定位销通过螺纹固定于支座上。定位销垂直于支座上的安装面，便于插入减震器的后端部。
12.优选地，挡板为“l”型挡板结构，其下部通过两个内六角螺栓和两个螺母固定于操作平台上，两个内六角螺栓穿过操作平台上设置的两个长条孔并与两个螺母配合安装，使得挡板的安装位置可调节。
13.优选地，两个长条孔沿活塞杆的轴线相互平行设置。
14.优选地，手转气阀上的两个气管与气缸相连，气体通过两个气管输入气缸内，为气缸动作提供动力，手转气阀固定于操作平台上，便于人工控制气缸动作。
15.本实用新型提供的减震器拉伸工具具有以下有益效果：
16.1、依靠气缸动作来实现减震器的拉伸，操作简单、省时省力。
17.2、能同时对两个减震器进行拉伸，提高工作效率。
18.3、适用于不同型号的减震器，对减震器的拉伸具有限位作用，保证拉伸完成后减震器的长度满足装配要求。
附图说明
19.图1为本实用新型的俯视图；
20.图2为本实用新型的主视图；
21.图3为本实用新型中a部的局部放大图。
22.主要元件符号说明：
23.1气缸
24.11第一连接座；12销轴；13内六角螺栓；14销钉
25.15第二连接座；16、17内六角螺栓；
26.18活塞杆
27.2连接杆
28.21固定轴；22限位轴
29.3支座
30.31定位销；32内六角螺栓；33支座长条孔
31.4挡板
32.41内六角螺栓；42螺母；43长条孔
33.5操作平台
34.6轴头
35.61锁紧螺母
36.7手转气阀
37.8气管
38.9支撑框架
39.91万向脚轮
40.10出厂减震器
具体实施方式
41.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型提供的减震器拉伸工具的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
43.如图1和图2所示，本实用新型提供一种减震器拉伸工具，包括气缸1、连接杆2、支座3及挡板4。
44.气缸1固定于操作平台5上，其后端通过第一连接座11、销轴12、内六角螺栓13和销钉14固定于操作平台5上。第一连接座11设有两个，相对设置，气缸1的后端位于两个第一连接座11之间，销轴12横穿气缸1后端及两个第一连接座11的上部，采用过盈配合方式固定，每个第一连接座11的下部均通过内六角螺栓13和销钉14固定于操作平台5上。气缸1的前端通过第二连接座15和内六角螺栓固定于操作平台5上，第二连接座15为“l”型支座结构，其侧部通过两个内六角螺栓16固定于气缸1的前端上，其下部通过两个内六角螺栓17固定于操作平台5上。第一连接座11和第二连接座15用于气缸1的安装，对整个气缸1起支撑作用。
45.如图3所示，气缸1的活塞杆18前端与连接杆2相连，活塞杆18和连接杆2相互垂直设置。具体地，活塞杆18的前端通过轴头6与连接杆2相连，轴头6上设有螺纹孔和通孔，活塞杆18的前端旋入螺纹孔内，并通过锁紧螺母61紧固，连接杆2的中部穿过通孔，并通过过盈配合的方式固定。在本优选的实施方式中，连接杆2采用分体式结构，由固定轴21和两个定位轴22构成，两个定位轴22通过螺纹安装于固定轴21的两端，固定轴21的中部与轴头6配合安装。定位轴22一旦损坏，即可很方便地进行更换。
46.又如图1和图2所示，支座3位于气缸1的后方处，共设有两个，沿气缸1的中心轴线对称设置，每个支座3上均设有一个定位销31，两个定位销31分别与两个定位轴22的端部相对设置。支座3通过两个内六角螺栓32固定于操作平台5上，定位销31通过螺纹固定于支座3的上部，且垂直于支座3上的安装面。在一种优选的实施方式中，用于固定支座3的两个内六角螺栓32穿过操作平台5上设置的支座长条孔33，支座长条孔33沿活塞杆18的轴线设置，使得支座3的安装位置可调节。
47.如图2和图3所示，挡板4为“l”型挡板结构，其下部通过两个内六角螺栓41和两个螺母42固定于操作平台5上。两个内六角螺栓41穿过操作平台5上设置的两个长条孔43并与两个螺母42配合安装，两个长条孔43沿活塞杆18的轴线相互平行设置，使得挡板4的安装位置可调节。
48.采用现有的输气设备为气缸1提供动力，输气设备的手转气阀7的两个气管8与气
缸1相连，气体通过两个气管8输入气缸1内，使活塞杆18动作。手转气阀7通过多个螺栓固定于操作平台5上，便于人工控制气缸1动作。
49.操作平台5安装于支撑框架9上，支撑框架9的底部安装四个带自锁功能的万向脚轮91，减震器拉伸工具整体可通过四个万向脚轮91移动至目标位置，工作时，将万向脚轮91锁住即可。
50.如图1所示，采用本实用新型提供的减震器拉伸工具前，根据减震器的长度要求，调整挡板4于操作平台5上的安装位置，也可同时调整支座3于操作平台5上的安装位置，保证被拉伸完成的减震器长度符合安装要求，初始状态，气缸1的活塞杆18收缩。然后，将出厂减震器10的一端与定位销31固定，即定位销31插入出厂减震器10的该端，出厂减震器10的另一端(其活塞杆)与限位轴22固定，即限位轴22插入出厂减震器10的该端，至此将出厂减震器10定位安装。随后，人工操作打开手转气阀7，对气缸1的内部输气，气缸1的活塞18向前伸出，使得连接杆2同步前移，从而带动减震器的活塞杆被拉出，直至连接杆2被挡板4挡住，减震器达到装配长度。取下减震器，手动关闭手转气阀7，活塞杆18和连接杆2回位，完成整个工作流程。对于本实用新型提供的减震器拉伸工具，按照上述操作，可同时对两个出厂减震器10进行拉伸，大大提高工作效率。
51.需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，不能一次限定本实用新型的实施范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种减震器拉伸工具，其特征在于，包括气缸、连接杆、支座及挡板，所述气缸的活塞杆和所述连接杆固定且相互垂直设置，所述支座位于所述气缸的后方处，其上安装有定位销，所述定位销和所述连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，所述挡板位于所述连接杆的前方处，所述气缸、所述支座及所述挡板均固定于操作平台上，且所述挡板的安装位置沿前后方向可调节。2.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述气缸的后端通过第一连接座、销轴、内六角螺栓和销钉固定于所述操作平台上，所述第一连接座设有两个，所述气缸的后端位于两个所述第一连接座之间，所述销轴横穿所述气缸的后端及两个所述第一连接座的上部，每个所述第一连接座的下部均通过所述内六角螺栓和所述销钉固定于所述操作平台上。3.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述气缸的前端通过第二连接座和内六角螺栓固定于所述操作平台上，所述第二连接座为“l”型支座结构，其侧部通过两个所述内六角螺栓固定于所述气缸的前端上，其下部通过两个所述内六角螺栓固定于所述操作平台上。4.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述活塞杆的前端通过轴头与所述连接杆相连，所述轴头上设有螺纹孔和通孔，所述活塞杆的前端旋入所述螺纹孔内，并通过锁紧螺母紧固，所述连接杆的中部穿过所述通孔，并通过过盈配合的方式固定。5.如权利要求4所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述连接杆采用分体式结构，由固定轴和两个定位轴构成，两个所述定位轴通过螺纹安装于所述固定轴的两端，所述固定轴的中部与所述轴头配合安装。6.如权利要求5所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述支座设有两个，沿所述气缸的中心轴线对称设置，两个所述定位销分别与两个所述定位轴的端部相对设置。7.如权利要求6所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述支座通过两个内六角螺栓固定于所述操作平台上，所述定位销通过螺纹固定于所述支座上。8.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述挡板为“l”型挡板结构，其下部通过两个内六角螺栓和两个螺母固定于所述操作平台上，两个所述内六角螺栓穿过所述操作平台上设置的两个长条孔安装并与两个所述螺母配合安装。9.如权利要求8所述的减震器拉伸工具，其特征在于，两个所述长条孔沿所述活塞杆的轴线相互平行设置。10.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，手转气阀上的两个气管与所述气缸相连，所述手转气阀固定于所述操作平台上。

技术总结
本实用新型提供一种减震器拉伸工具，包括气缸、连接杆、支座及挡板，气缸的活塞杆和连接杆固定且相互垂直设置，支座位于气缸的后方处，其上安装有定位销，定位销和连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，挡板位于连接杆的前方处。气缸动作使得连接杆拉动减震器的活塞杆，挡板用于对连接杆进行限位，保证减震器的拉伸长度。气缸、支座及挡板均固定于操作平台上，且挡板的安装位置沿前后方向可调节，用以满足不同型号减震器的拉伸。该减震器拉伸工具能够将出厂减震器的活塞杆迅速拉出缸体，并使减震器达到装配所需的长度，满足装配要求，操作方便且省时省力。操作方便且省时省力。操作方便且省时省力。


技术研发人员：王晓峰
受保护的技术使用者：陕西保利特种车制造有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/8/19