一种防水散热的电池仓的制作方法

1.本实用新型涉及车辆电池仓技术领域，具体为一种防水散热的电池仓。


背景技术：

2.电池仓是为车辆起动、照明提供直流电源的蓄电池的容器，常见的电池仓的材质主要有硬质橡胶、abs聚合物、聚丙烯和聚苯乙烯，随着电动车辆的普及，电池也由原来的辅助供电变为驱动动力的主要来源，车辆在行驶过程中，一旦出现进水或电池温度过高，则会造成蓄电池停止工作，使车辆无法行驶，甚至可能造成车毁人亡的悲剧，在现有技术中，电池仓的防水性能和散热性能均存在不足，在蓄电池进水或温度过高时，容易导致车辆出现故障，。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防水散热的电池仓，解决了现有技术中，电池仓的防水和散热性能较差，在车辆行驶过程中，容易因蓄电池进水或温度过高导致车辆出现故障的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防水散热的电池仓，包括仓体，所述仓体的上方设置有顶盖，所述仓体的顶部设置有密封沿，所述顶盖的底部开设有密封槽，所述密封槽的顶部固定连接有密封圈，所述仓体的内壁和外壁均等距固定连接有散热板，所述散热板的内部等距开设有散热孔，所述仓体的两侧均固定连接有连接座，所述连接座的顶部固定连接有固定杆，所述顶盖的顶部两侧均固定连接有固定座，所述固定座与固定杆对应设置，所述固定座的内部配合连接有固定卡，所述固定座的内壁靠近固定卡一侧配合连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离固定座的一端与固定卡相抵紧，所述顶盖的顶部设置有防水接头。
5.优选的，所述仓体的内部开设有电池槽，所述电池槽的内部固定连接有十字隔板。
6.优选的，所述顶盖的底部固定连接有抵板，所述顶盖的两侧固定连接有限位座，所述限位座的内部开设有限位槽，所述限位槽与固定杆配合连接。
7.优选的，所述顶盖的顶部设置有提手，所述固定卡的顶部开设有抠槽。
8.优选的，所述仓体的底部两侧均固定连接有底座，所述底座的内部等距开设有固定孔。
9.本实用新型提供了一种防水散热的电池仓。具备以下有益效果：该防水散热的电池仓，通过密封沿、密封槽和密封圈之间的配合，以及通过防水接头对线路接口进行密封，实现了对电池仓的密封，通过仓体、顶盖、连接座、固定杆、固定座、固定卡和压缩弹簧之间的配合，使顶盖与仓体能够进行抵紧固定，使电池仓持久保持密封状态，防止车辆因电池仓进水造成蓄电池短路，避免车辆在雨天或湿滑路面行驶时因电池仓进水造成故障，更能满足用户的出行需求，通过仓体、散热板和散热孔之间的配合，能够提高电池仓内热量流动，有利于于电池舱内热量的吸收与散发，提高电池仓的散热性，延长电池使用寿命，避免蓄电
池过热导致车辆故障，同时能够减少车辆所有者因车辆故障造成的损失。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为图1中仓体、散热板和散热孔的结构示意图；
12.图3为图1中顶盖、固定座和固定卡的结构示意图；
13.图4为图1中密封沿、密封槽和密封圈的结构示意图；
14.图5为图1中顶盖、提手和防水接头的结构示意图；
15.图6为图1的外观结构示意图。
16.图中：1、底座，2、仓体，3、顶盖，4、密封沿，5、密封槽，6、密封圈，7、散热板，8、连接座，9、固定杆，10、固定座，11、固定卡，12、压缩弹簧，13、抠槽，14、防水接头，15、电池槽，16、十字隔板，17、限位座，18、限位槽，19、散热孔，20、固定孔，21、提手，22、抵板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.现有技术中，电池仓的防水和散热性能较差，在车辆行驶过程中，容易因蓄电池进水或温度过高导致车辆出现故障。
19.有鉴于此，本实用新型，提供了一种防水散热的电池仓，通过密封沿、密封槽和密封圈之间的配合，以及通过防水接头对线路接口进行密封，实现了对电池仓的密封，通过仓体、顶盖、连接座、固定杆、固定座、固定卡和压缩弹簧之间的配合，使顶盖与仓体能够进行抵紧固定，使电池仓持久保持密封状态，防止车辆在雨天或湿滑路面行驶时，电池仓进水造成蓄电池短路，通过仓体、散热板和散热孔之间的配合，能够提高电池仓内热量流动，便于热量的吸收与散发，提高电池仓的散热性，避免蓄电池过热导致车辆故障。
20.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
21.由图1-6可知，一种防水散热的电池仓，包括仓体2，仓体2的内部用于放置蓄电池，仓体2的上方设置有顶盖3，顶盖3用于电池仓的密封，仓体2的顶部设置有密封沿4，顶盖3的底部开设有密封槽5，密封槽5的顶部固定连接有密封圈6，仓体2的内壁和外壁均等距固定连接有散热板7，散热板7的内部等距开设有散热孔19，散热板7和散热孔19均用于蓄电池的散热，仓体2的两侧均固定连接有连接座8，连接座8的顶部固定连接有固定杆9，顶盖3的顶部两侧均固定连接有固定座10，固定座10与固定杆9对应设置，固定座10的内部配合连接有固定卡11，固定座10的内壁靠近固定卡11一侧配合连接有压缩弹簧12，压缩弹簧12远离固定座10的一端与固定卡11相抵紧，压缩弹簧12给予固定卡11远离固定座10的弹力，压缩弹簧12给予固定座10远离固定卡11的弹力，顶盖3的顶部设置有防水接头14，防水接头14用于
连接车辆和蓄电池；
22.在具体实施过程中，值得特别指出的是，仓体2的内部用于放置蓄电池，顶盖3用于电池仓的密封，密封沿4、密封槽5和密封圈6均用于仓体2和顶盖3之间的密封，压缩弹簧12给予固定卡11远离固定座10的弹力，压缩弹簧12给予固定座10远离固定卡11的弹力，通过连接座8、固定杆9、固定座10、固定卡11和压缩弹簧12之间的配合，使顶盖3与仓体2能够进行抵紧固定，避免电池仓在车辆行驶过程中出现顶盖3与仓体2出现缝隙或分离的情况，通过仓体2、顶盖3、密封沿4、密封槽5、密封圈6、连接座8、固定杆9、固定座10、固定卡11和压缩弹簧12之间的配合，使顶盖3与仓体2能够进行抵紧固定，实现了对电池仓的密封，防止车辆在雨天或湿滑路面行驶时，电池仓进水造成蓄电池短路，散热板7和散热孔19均用于蓄电池的散热，位于仓体2内部的散热板7与蓄电池的外壁相贴合，对蓄电池形成限位，同时将电池散发的热量传导至位于仓体2外部的散热板7，再由位于仓体2外部的散热板7将热量散发到空气中，散热孔19提高热量流动性，便于热量的吸收与散发，防水接头14用于连接车辆和蓄电池，避免水滴由供电线路口进入电池仓内部；
23.进一步的，仓体2的内部开设有电池槽15，电池槽15用于对蓄电池的限位，电池槽15的内部固定连接有十字隔板16，十字隔板16用于对蓄电池的底部形成支撑；
24.在具体实施过程中，值得特别指出的是，电池槽15用于对蓄电池的限位，避免在车辆行驶过程中造成蓄电池移位，十字隔板16为软性材料，用于对蓄电池的底部形成支撑，同时在车辆颠簸时对蓄电池形成缓冲，；
25.进一步的，顶盖3的底部固定连接有抵板22，抵板22用于电池仓密封时，对蓄电池的顶部形成抵紧，避免蓄电池在车辆行驶过程中发生移位，顶盖3的两侧固定连接有限位座17，限位座17的内部开设有限位槽18，限位槽18与固定杆9配合连接；
26.在具体实施过程中，值得特别指出的是，抵板22为软性绝缘材料，用于电池仓密封时，对蓄电池的顶部形成抵紧，避免蓄电池在车辆行驶过程中发生移位，在电池仓进行密封时，固定杆9穿过限位槽18与固定卡11进行抵紧，通过限位座17和限位槽18之间的配合，避免在车辆使用较长时间后，固定杆9发生变形，导致固定杆9与固定卡11脱离抵紧关系，造成仓体2与顶盖3之间出现密封不严或分离的问题；
27.进一步的，顶盖3的顶部设置有提手21，固定卡11的顶部开设有抠槽13；
28.在具体实施过程中，值得特别指出的是，提手21用于在打开顶盖3时提供着力点，抠槽13用于在移动固定卡11时提供着力点；
29.进一步的，仓体2的底部两侧均固定连接有底座1，底座1的内部等距开设有固定孔20；
30.在具体实施过程中，值得特别指出的是，底座1和固定孔20均用于电池仓与车体的固定；
31.具体的，在使用该防水散热的电池仓时，将蓄电池放入仓体2中，保持蓄电池的底部位于电池槽15内，将蓄电池的电源线与防水接头14的电源线进行电连接，将防水接头14远离蓄电池的一端与车辆电力系统进行电连接，测试车辆电力系统的供电情况，确认供电正常后，将顶盖3置于仓体2的上方，检查电源线路，避免电源线在顶盖3与仓体2进行密封时卡入密封槽5中，造成线路损坏或密封不严的问题，线路检查无误后，将仓体2两侧的固定杆9贯穿顶盖3的限位座17，将顶盖3两侧的固定卡11向相互靠近的方向移动，当固定卡11相互
远离的一端均在固定杆9顶部横杆的下方时，释放固定卡11，在压缩弹簧12的作用下，固定卡11向相互远离的方向移动，最终对固定杆9的顶部横杆形成抵紧，向下按压顶盖3的边缘，同时向相互远离的方向推动固定卡11，对固定卡11和固定杆9进一步抵紧，使密封沿4、密封槽5和密封圈6之间的密封更严密，通过密封沿4、密封槽5和密封圈6之间的配合，以及通过防水接头14对线路接口进行，实现了对电池仓的密封，通过仓体2、顶盖3、连接座8、固定杆9、固定座10、固定卡11和压缩弹簧12之间的配合，使顶盖3与仓体2能够进行抵紧固定，使电池仓持久保持密封状态，防止车辆在雨天或湿滑路面行驶时，电池仓进水造成蓄电池短路，通过仓体2、散热板7和散热孔19之间的配合，能够提高电池仓内热量流动，便于热量的吸收与散发，提高电池仓的散热性，避免蓄电池过热导致车辆故障。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种防水散热的电池仓，包括仓体(2)，其特征在于：所述仓体(2)的上方设置有顶盖(3)，所述仓体(2)的顶部设置有密封沿(4)，所述顶盖(3)的底部开设有密封槽(5)，所述密封槽(5)的顶部固定连接有密封圈(6)，所述仓体(2)的内壁和外壁均等距固定连接有散热板(7)，所述散热板(7)的内部等距开设有散热孔(19)，所述仓体(2)的两侧均固定连接有连接座(8)，所述连接座(8)的顶部固定连接有固定杆(9)，所述顶盖(3)的顶部两侧均固定连接有固定座(10)，所述固定座(10)与固定杆(9)对应设置，所述固定座(10)的内部配合连接有固定卡(11)，所述固定座(10)的内壁靠近固定卡(11)一侧配合连接有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)远离固定座(10)的一端与固定卡(11)相抵紧，所述顶盖(3)的顶部设置有防水接头(14)。2.根据权利要求1所述的一种防水散热的电池仓，其特征在于：所述仓体(2)的内部开设有电池槽(15)，所述电池槽(15)的内部固定连接有十字隔板(16)。3.根据权利要求1所述的一种防水散热的电池仓，其特征在于：所述顶盖(3)的底部固定连接有抵板(22)，所述顶盖(3)的两侧固定连接有限位座(17)，所述限位座(17)的内部开设有限位槽(18)，所述限位槽(18)与固定杆(9)配合连接。4.根据权利要求1所述的一种防水散热的电池仓，其特征在于：所述顶盖(3)的顶部设置有提手(21)，所述固定卡(11)的顶部开设有抠槽(13)。5.根据权利要求1所述的一种防水散热的电池仓，其特征在于：所述仓体(2)的底部两侧均固定连接有底座(1)，所述底座(1)的内部等距开设有固定孔(20)。

技术总结
本实用新型公开了一种防水散热的电池仓，包括仓体，所述仓体的上方设置有顶盖，所述仓体的顶部设置有密封沿，所述顶盖的底部开设有密封槽，所述密封槽的顶部固定连接有密封圈，所述仓体的内壁和外壁均等距固定连接有散热板，所述散热板的内部等距开设有散热孔，所述仓体的两侧均固定连接有连接座，所述连接座的顶部固定连接有固定杆，所述顶盖的顶部两侧均固定连接有固定座，所述固定座与固定杆对应设置。本实用新型涉及车辆电池仓技术领域，解决了现有技术中，电池仓的防水和散热性能较差，在车辆行驶过程中，容易因蓄电池进水或温度过高导致车辆出现故障的问题。高导致车辆出现故障的问题。高导致车辆出现故障的问题。


技术研发人员：应岩
受保护的技术使用者：台州市华盛塑胶股份有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/8/17