一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法。


背景技术：

2.半自动闭塞是由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证。半自动闭塞分区不设置轨道电路，大部分车站在接车信号机(x、sn)外方设置一个区间轨道电路，如图1中区间xjg和snjg，xjbd、snjbd分别对应x和sn接车方向箭头。xfbd、snfbd分别对应x和sn发车方向箭头。半自动闭塞分区两端区间红光带不仅直接代表了本区间占用情况，也是列车是否在站间区段无采集区的推理依据。列车由a站开往b站，区间xjg红光带占用并关联车次t1，当区间xjg空闲，则认为列车已进入无采集区。当snjg占用，则认为列车已离开无采集区。因此，对于半自动闭塞分区车次追踪功能，两端区间轨道电路红光带准确性至关重要。若列车行至半自动闭塞分区两端区间，区间红光带出现闪烁状态，半自动闭塞分区真车次将无法保持，出现假车次或无车次状态。
3.轨道电路是用来检查轨道区段内有无车辆占用，并监督钢轨线路是否良好。在钢轨线路良好的情况下，当有车占用时控制台(或控显机等)相应的轨道区段亮红光带，无车占用时控制台没有任何显示或亮白光带。当钢轨轨面生锈严重、车辆轮对锈蚀、污物粘连等原因，在钢轨轨面形成了一层绝缘隔离层。列车轮对不能短路两侧钢轨，即切不断该线路的电气回路，造成列车占用该轨道电路区段时控制台(或控显机等)相应的轨道区段压不出红光带，称为轨道电路分路不良区段。
4.国内现有的轨道电路分路不良检测方式主要有两种：一是电务人员使用标准分路线可靠短路轨道进行分路电压、电流数据测量，这种方法适用于线路开通前或已确认发生分路不良后进行的检查和记录，不能及时预防分路不良现象；二是由电务人员观察微机监测系统监测到的逐段轨道电路分路残压值是否达到标准，该方法耗费人力，且当管辖区段轨道电路数目较多，或遇到雨雪天气分路不良频繁发生时，极易出现遗漏。
5.有鉴于此，有必要研发一种区间分路不良故障下的车次追踪方案，以提升行车安全。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，可以提升行车安全。
7.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
8.一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，包括：
9.当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向；
10.根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的
车次单元关联，当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时，清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系；其中，车次单元为车次传递模型最小单位，车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。
11.由上述本发明提供的技术方案可以看出，在不影响行车的情况下，通过优化车次追踪逻辑，自动修正分路不良场景下车次追踪结果，保证了半自动闭塞分区内车次的唯一性，提升了行车安全。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
13.图1为本发明背景技术提供的两车站间半自动闭塞分区的示意图；
14.图2为本发明实施例提供的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法的流程图。
具体实施方式
15.下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
16.首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：
17.术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。
18.之前背景部分介绍了现有的轨道电路分路不良检测方式，一方面，难以及时有效检测出轨道电路分路不良的情况；另一方面，在检测出轨道电路分路不良时，电务部门会登记运统，车务部门利用调车机组织压道除锈工作，如果压道除锈效果不好的话，还需要组织站区轨道电路分路不良整治小组对污染严重的区段进行打磨工作。站内分路不良区段，有调车作业时，车站以调车碾轧方式为主、人工打磨除锈为辅；车站以外其他处所，以人工打磨除锈为主。采取打磨除锈时应利用设备管理单位维修天窗内进行，无维修天窗且位于列车进路上需人工紧急保养时，需申请临时天窗。调车碾轧和人工打磨除锈是分路不良问题的根本解决方法，在实施过程中需要安排维修天窗，短暂影响行车。若遇雨季，线路积水导致分路不良，分路不良问题会反复发生。
19.因此，本发明实时提供一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，列车运行至半自动闭塞分区两端区间，区间红光带出现不规则闪烁，通过本发明提供的方法自动修正车次偏差；如果列车占用的区间出现红光带闪烁的情况，通常情况下，原因是相应轨
道电路分路不良，无法正常保持红光带，本发明提供的方法适用于两端任意区间红光带闪烁，只要列车压入半自动闭塞分区，就可以根据区间方向箭头的状态修正车次。当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车(例如，区间方向箭头任一个亮红灯)，保持半自动闭塞分区真车次。当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车(例如，所有区间方向箭头均不亮红灯)，则清空半自动区间车次。在不影响行车的情况下，通过优化车次追踪逻辑，自动修正分路不良场景下车次追踪结果。本发明提供的方法可以配置在现有系统中，以实现车次追踪自动纠正，现有系统可以是fzy-ctc车次追踪子系统，也可以是自律机子系统，当然，也可以是其他的现有系统，具体可以由用户根据需要进行配置。
20.下面对本发明所提供的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法进行详细描述。本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本发明实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。
21.如图1所示，一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，主要包括如下步骤：
22.步骤1、当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向。
23.本发明实施例中，前提条件是半自动闭塞分区有区间方向箭头，且箭头状态正确且稳定，不存在故障。
24.本发明实施例中，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头确定区间方向的方式如下：
25.1)将半自动闭塞分区两端的区间称为第一区间与第二区间，若第一区间所属车站向半自动闭塞端口排列发车进路，则所述第一区间的区间方向为发车，第二区间的区间方向为接车；其中，第二区间属于第一区间所属车站的相邻车站。也即：半自动闭塞端口外方区间方向为发车，邻站端口外方区间方向为接车。
26.2)当进路排列情况不明时(进路排列异常，未获取到进路排列信息)，根据区间方向箭头状态确定区间方向，包括：
27.若当前区间接车方向箭头状态属于接车指示状态，则设置当前区间的区间方向为接车。
28.若当前区间的接车方向箭头状态不属于接车指示状态，发车方向箭头状态属于发车指示状态，则设置当前区间的区间方向为发车。
29.若当前区间的接车方向箭头状态与发车方向箭头状态均不属于对应的接车与发车指示状态，则设置当前区间的区间方向为接车；其中，所述接车方向箭头与发车方向箭头均属于区间方向箭头。
30.本发明实施例中，接车方向箭头与发车方向箭头状态呈现出的接车与发车指示状态，可以根据箭头亮灯情况来体现，例如：
31.若当前区间的接车方向箭头亮红、黄或绿灯(即属于接车指示状态)，则设置当前区间的区间方向为接车。
32.若当前区间的接车方向灭灯(即不属于接车指示状态)，发车方向箭头亮红、黄或绿灯(即属于发车指示状态)，则设置当前区间的区间方向为发车。
33.若当前区间的接发车方向箭头都为灭灯(即不属于接车与发车指示状态)，则设置
当前区间的区间方向为接车。
34.当然，也可以使用本领域内其他约定的箭头亮灯规则来表明相应的状态，本发明不对亮灯规则做具体限定。需要说明的是，不同阶段中，相同箭头亮灯状态可以表明不同的含义，例如，步骤1所处阶段箭头亮灯状态可以表达接发车指示状态，后续步骤2所处阶段箭头亮灯状态可以表达半自动闭塞分区是否有列车的情况。
35.本领域技术人员可以理解，每个区间的区间方向箭头包含接车方向箭头和发车方向箭头，区间方向根据接发车两个方向箭头判断，此处的当前区间可指代半自动闭塞分区两端区间。
36.步骤2、根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联，当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车(例如，均不亮红灯)时，清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系。
37.本发明实施例中，车次单元为车次传递模型最小单位，车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。所述车次单元是承载车次的基本元素，包括：进路、区间与半自动闭塞端口，此处的半自动闭塞端口是指位于两个区间之间的站间区段无采集区。
38.本发明实施例中，所述根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联包括：
39.半自动闭塞分区两端的区间中，一个区间方向为接车，另一个区间方向为发车；两个区间以及半自动闭塞端口均作为车次单元，且车次单元还包括：区间方向为发车的区间所属车站中的发车进路、区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路；车次单元的排列顺序为：区间方向为发车的区间所属车站中的发车进路、区间方向为发车的区间、半自动闭塞端口、区间方向为接车的区间、区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路；
40.根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元。
41.以图1所示场景为例，当列车t1由a站开往b站，列车t1关联的部分车次单元顺序如表1所示，表1中terminal表示半自动闭塞端口。
42.表1：部分车次单元顺序
[0043][0044]
本发明实施例中，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：
[0045]
1)当区间方向为发车的区间由空闲变为占用时：若区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路有列车，则传递列车车次至区间方向为发车的区间，将列车车次与区间方向为发车的区间关联；若区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路无列车，则检
查半自动闭塞端口与区间方向为接车的区间是否列车车次，当半自动闭塞端口与区间方向为接车的区间均无列车车次时，生成列车车次并与区间方向为发车的区间关联。
[0046]
此处生成车次即新增以e开头假车次并与相应车次单元关联，后续可通过自动或人工方式校核为实际车次。
[0047]
2)当列车车次与区间方向为发车的区间关联后：若区间方向为发车的区间由占用变为空闲，且区间方向为接车的区间空闲，则将列车车次与半自动闭塞端口关联；若区间方向为接车的区间由空闲变为占用，则将列车车次与区间方向为接车的区间关联。
[0048]
3)当列车车次与半自动闭塞端口关联后：若区间方向为发车的区间由空闲变为占用，区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路无列车，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，则不处理区间方向为发车的区间占用，继续保持列车车次与半自动闭塞端口关联；若区间方向为接车的区间由空闲变为占用，则传递列车车次至区间方向为接车的区间，将列车车次与区间方向为接车的区间关联；若区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路为占用状态，则解除列车车次与半自动闭塞端口关联，将列车车次与接车进路关联。
[0049]
其中，区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，可以根据区间方向箭头亮灯情况来体现，例如，区间方向箭头任一个亮红灯；当然，也可以使用本领域内其他约定的箭头亮灯规则来表明相应的状态，本发明不对亮灯规则做具体限定。区间方向箭头包括：区间方向为发车的区间的接车方向箭头与发车方向箭头，以及区间方向为接车的区间的接车方向箭头与发车方向箭头，所述区间方向箭头亮红灯是指四个方向箭头中任一箭头亮红灯。
[0050]
4)当列车车次与区间方向为接车的区间关联后：若区间方向为发车的区间由空闲变为占用，不处理区间方向为发车的区间占用，继续保持列车车次与区间方向为接车的区间关联；若区间方向为接车的区间由占用变为空闲，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，则解除列车车次与区间方向为接车的区间关联，将列车车次与半自动闭塞端口关联(此时由于接车区间分路不良，出现占用不稳定的现象)；若区间方向为发车的区间所属车站中的进路为占用状态，则传递列车车次至区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路，将列车车次与接车进路关联。
[0051]
5)当列车车次与区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路关联，区间方向为发车的区间及半自动闭塞端口均未与列车车次关联，区间方向为接车的区间已空闲，当区间方向为接车的区间再次被占用时，根据区间方向箭头状态判断是否生成车次，具体的：如果区间方向为接车的区间中区间方向箭头状态表明列车正在进站(例如，均亮红灯)，则不生成列车车次；否则，生成列车车次并与区间方向为接车的区间关联。
[0052]
为了便于理解以上车次追踪逻辑，下面结合图1所示场景，以一个具体的示例的方式进行介绍。
[0053]
本示例中，a站的xjg(区间)的区间方向为发车，b站的snjg(区间)的区间方向为接车，即列车运行方向为a站
→
b站，terminal属于b站，则包括如下12个追踪场景和对应的处理方式：
[0054]
1、xjg由空闲变为占用时，若a站的相关发车进路有车，则传递列车车次。
[0055]
2、xjg由空闲变为占用时，若a站的相关发车进路无车，检查terminal和snjg是否
有列车车次：
[0056]
a)若terminal和snjg无车次，xjg生成列车车次。
[0057]
b)若terminal或snjg有车次，则xjg不生成列车车次。3、列车车次关联xjg时，若xjg由占用变为空闲，同时snjg空闲，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，列车车次内部逻辑关联至terminal。
[0058]
4、列车车次关联xjg时，若snjg由空闲变为占用，列车车次关联至snjg。
[0059]
5、列车车次关联terminal时，若xjg由空闲变为占用，a站的x端口发车进路无车，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，不处理xjg的占用，保持terminal关联的列车车次。
[0060]
6、列车车次关联terminal，若snjg由空闲变为占用，传递列车车次至snjg。
[0061]
7、列车车次关联snjg，xjg由空闲变为占用，不处理xjg的占用，保持snjg关联的列车车次。
[0062]
8、列车车次关联snjg，snjg占用变为空闲，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，列车车次解除与snjg关联关系，列车车次关联terminal。
[0063]
9、列车车次关联terminal，b站接车进路占用则列车车次关联至接车进路，解除车次与terminal关联关系。
[0064]
10、列车车次关联snjg，b站接车进路占用，传递列车车次至接车进路，车次窗跳至股道。
[0065]
11、列车车次关联b站接车进路，terminal、a站xjg均未与列车车次关联，snjg空闲，若snjg再次占用：
[0066]
a)如果snjg的区间方向箭头状态表明列车正在进站(例如，所有区间方向箭头均亮红灯)，说明snjg占用属于分路不良，不生成车次。
[0067]
b)否则，生成车次。
[0068]
12、当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时(例如，所有区间方向箭头均不亮红灯时)，若有车次与terminal关联，强制清除本站半自动闭塞端口terminal与车次的关联关系。
[0069]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
[0070]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

技术特征：
1.一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，包括：当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向；根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联，当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时，清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系；其中，车次单元为车次传递模型最小单位，车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。2.根据权利要求1所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头确定区间方向包括：将半自动闭塞分区两端的区间称为第一区间与第二区间，若第一区间所属车站向半自动闭塞端口排列发车进路，则所述第一区间的区间方向为发车，第二区间的区间方向为接车；其中，第二区间属于第一区间所属车站的相邻车站；当进路排列情况不明时，根据区间方向箭头状态确定区间方向：若当前区间接车方向箭头状态属于接车指示状态，则设置当前区间的区间方向为接车；若当前区间的接车方向箭头状态不属于接车指示状态，发车方向箭头状态属于发车指示状态，则设置当前区间的区间方向为发车；若当前区间的接车方向箭头状态与发车方向箭头状态均不属于对应的接车与发车指示状态，则设置当前区间的区间方向为接车；其中，所述接车方向箭头与发车方向箭头均属于区间方向箭头。3.根据权利要求1所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述车次单元是承载车次的基本元素，包括：进路、区间与半自动闭塞端口。4.根据权利要求1所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联包括：半自动闭塞分区两端的区间中，一个区间方向为接车，另一个区间方向为发车；两个区间以及半自动闭塞端口均作为车次单元，且车次单元还包括：区间方向为发车的区间所属车站中的发车进路、区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路；车次单元的排列顺序为：区间方向为发车的区间所属车站中的发车进路、区间方向为发车的区间、半自动闭塞端口、区间方向为接车的区间、区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路与股道；根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元。5.根据权利要求4所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：当区间方向为发车的区间由空闲变为占用时：若区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路有列车，则传递列车车次至区间方向为发车的区间，将列车车次与区间方向为发车的区间关联；若区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路无列车，则检查半自动闭塞端口与区间方向为接车的区间是否有车次，当半自动闭塞端口与区间方向为接车的区间均无列车车次时，生成列车车次并与区间方向为发车的区间关联。6.根据权利要求4所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征
在于，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：当列车车次与区间方向为发车的区间关联后：若区间方向为发车的区间由占用变为空闲，且区间方向为接车的区间空闲，则将列车车次与半自动闭塞端口关联；若区间方向为接车的区间由空闲变为占用，则将列车车次与区间方向为接车的区间关联。7.根据权利要求4所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：当列车车次与半自动闭塞端口关联后：若区间方向为发车的区间由空闲变为占用，区间方向为发车的区间所属车站的相关发车进路无列车，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，则不处理区间方向为发车的区间占用，继续保持列车车次与半自动闭塞端口关联；若区间方向为接车的区间由空闲变为占用，则传递列车车次至区间方向为接车的区间，将列车车次与区间方向为接车的区间关联；若区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路为占用状态，则解除列车车次与半自动闭塞端口关联，将列车车次与接车进路关联。8.根据权利要求4所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：当列车车次与区间方向为接车的区间关联后：若区间方向为发车的区间由空闲变为占用，不处理区间方向为发车的区间占用，继续保持列车车次与区间方向为接车的区间关联；若区间方向为接车的区间由占用变为空闲，且区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区有列车，则解除列车车次与区间方向为接车的区间关联，将列车车次与半自动闭塞端口关联；若区间方向为发车的区间所属车站中的进路为占用状态，则传递列车车次至区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路，将列车车次与接车进路关联。9.根据权利要求4所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据车次单元的排列顺序，以及车次单元的状态进行列车车次的追踪，将列车车次由排列靠前的车次单元逐个传递至排列靠后的车次单元包括：当列车车次与区间方向为接车的区间所属车站中的接车进路关联，区间方向为发车的区间及半自动闭塞端口均未与列车车次关联，区间方向为接车的区间已空闲，当区间方向为接车的区间再次被占用时，根据区间方向箭头状态判断是否生成车次。10.根据权利要求9所述的一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，其特征在于，所述根据区间方向箭头状态判断是否生成车次包括：如果区间方向为接车的区间中区间方向箭头状态表明列车正在进站，则不生成列车车次；否则，生成列车车次并与区间方向为接车的区间关联。

技术总结
本发明公开了一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法，包括：当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时，根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向；根据区间方向，并结合车次传递模型，进行列车车次的追踪，将列车车次与相应的车次单元关联，当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时，清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系；其中，车次单元为车次传递模型最小单位，车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。该方法在不影响行车的情况下，通过优化车次追踪逻辑，自动修正分路不良场景下车次追踪结果，保证了半自动闭塞分区内车次的唯一性，提升了行车安全。提升了行车安全。提升了行车安全。


技术研发人员：白利洁 刘子源 宋鹏飞 王涛 段晓磊 金海林 李智 林海桐 周晓昭 桂乐芹 赵宏涛 王子维 宋孝燕 曹桢 齐威 周子皓 孙国华
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司 北京华铁信息技术有限公司 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/3/14