用于机动车辆的制动系统的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统，该制动系统包括：具有控制电路板的电子控制单元；液压块，液压通道延伸通过该液压块，并且该液压块具有制动缸孔；活塞，该活塞借助于制动踏板能在所述制动缸孔中移位；以及具有传感器电路板的踏板行程传感器。在此，踏板行程传感器被配置成检测活塞在制动缸孔中的位置。


背景技术：

2.这种制动系统在现有技术中是已知的，例如在用于集成制动控制的缩写ibc的情况下。
3.在所述类型的制动系统中，液压以取决于制动踏板位置的方式施加到机动车辆的车轮侧制动致动器。在此，该制动踏板位置是通过踏板行程传感器基于联接到制动踏板上的活塞来检测的，该活塞以可移位的方式安装在液压块中的制动缸孔中。
4.由于制动系统是机动车辆的安全相关装置，其可靠性受到特别严格的要求。
5.然而，同时，特别是在机动车辆制造部门中，存在甚至应用于制动系统及其部件的高成本压力。还寻求将制动系统设计得尽可能简单和便宜。
6.在这些要求之间存在明显的目标冲突，因为廉价的部件通常与降低的可靠性水平相关联。


技术实现要素：

7.因此，本发明的目的是减轻或解决这种目标冲突。因此，寻求提供一种构造简单且便宜的制动系统，而不需要在可靠性方面进行折衷。
8.该目的是通过一种用于机动车辆的制动系统来实现的，该制动系统包括：具有控制电路板的电子控制单元；液压块，液压通道延伸通过该液压块，并且该液压块具有制动缸孔；活塞，该活塞借助于制动踏板能在所述制动缸孔中移位；以及具有传感器电路板的踏板行程传感器。在此，踏板行程传感器被配置成检测活塞在制动缸孔中的位置。制动系统还具有接触弹簧系统，其以非破坏性可拆卸的方式将控制电路板连接到传感器电路板以用于传输信号。在此，该接触弹簧系统具有电接触元件，所述电接触元件以单独预加载的方式支承抵靠在控制电路板的和/或传感器电路板的电接触垫上。
9.根据本发明已经确定，与控制电路板相对于传感器电路板的布置有关的公差可以通过接触弹簧系统来补偿。在此，接触弹簧系统具有简单的设计，并且借助于单独预加载的接触元件，可靠地确保了控制电路板连接至传感器电路板以用于传输信号。制动系统因此可以是廉价的设计。
10.在一个实施例中，接触弹簧系统具有壳体，接触元件在该壳体中彼此电绝缘以防止信号传输中的短路或干扰。此外，接触元件可以彼此相对地安装和布置在壳体中以达到最佳效果。以此方式，接触弹簧系统可以不费力地组装，因为接触元件不需要被单独地安装；相反，所有接触元件都可以与壳体共同安装。
11.在此，这些接触元件可以在相关联的接触垫的方向上从壳体突出达突出，所述接触元件在各自情况下在预负载下支承抵靠在所述接触垫上。这具有的优点是，可以可靠地补偿轴向公差，即控制电路板和传感器电路板的分配给彼此且彼此相对定位的接触弹簧的间距偏差。
12.此外，在此，在该接触弹簧系统的未组装状态下，该突出长度可以是至少2mm，特别是至少5mm，以便提供足够长的弹簧行程，使得接触元件可以在预负载下以有效的方式进行支承接触，并且甚至可以补偿相对大的轴向公差。
13.在另一实施例中，接触元件均具有纵向轴线。此外，接触元件在这种情况下彼此平行地布置，和/或接触元件的纵向轴线垂直于电接触垫，接触元件在每种情况下在预负载下支承抵靠在电接触垫上。以此方式，进一步简化了接触弹簧系统的构造和组装，并且确保了接触元件与相关联的接触垫之间的良好电接触。
14.在一个实施例中，接触元件是由导电材料构成的接触弹簧。每个接触元件因此被配置成一个单件，并且该制动系统可以特别廉价地生产。
15.此外，在此可以规定，接触弹簧均能沿垂直于电接触垫的纵向轴线弹性压缩，相应的接触元件在预负载下支承抵靠在所述电接触垫上。这种设计的优点在于，以特别可靠的方式确保了接触元件和相关联的接触垫之间的电接触。
16.根据另一个实施例，该液压块是整体式部件并且具有凹陷，该凹陷是能从外部触及的并且在该制动缸孔的方向上延伸，并且该踏板行程传感器特别地以非破坏性可移除的方式插入该凹陷中。这样，制动系统可以用很小的力组装。此外，由于该凹陷，该踏板行程传感器布置成特别靠近该制动缸孔，使得可以特别可靠地检测活塞的位置并且因此检测踏板行程。
17.替代地或此外，可以规定，踏板行程传感器具有基部，该基部的内部由传感器电路板的传感器部分邻接，该传感器部分经由连接部分电连接至传感器电路板的接触部分，该接触部分布置在踏板行程传感器的顶侧上。这里，为了有效地减小传感器部分(其具有传感器电路板的传感器)与附接到活塞的信号发送器之间的间距，优选地将基部布置成靠近制动缸孔。
18.有利的是，接触垫是圆形的以便能够可靠地补偿径向公差，也就是说相对于接触垫的中心的横向偏差或者相对于接触元件的纵向轴线的横向偏差。换句话说，以这种方式，即使接触元件没有相对于接触垫的中心同轴对准，也可以确保传输信号的接触。
附图说明
19.进一步的特征和优点将从以下描述和附图中显现。在附图中：
20.图1示出了根据本发明的具有接触弹簧系统的制动系统的立体剖视图；并且
21.图2以详细视图示出了图1中的接触弹簧系统，该接触弹簧系统处于制动系统的控制电路板布置成与该接触弹簧系统轴向地间隔开的状态下。
具体实施方式
22.图1示出了用于机动车辆的ibc(集成制动控制)类型的制动系统10。
23.制动系统10具有液压块12、踏板行程传感器14以及电子控制单元16，踏板行程传
感器14和电子控制单元16通过接触弹簧系统18彼此连接以用于传输信号。
24.多个液压通道(未示出)延伸穿过液压块12，通过所述液压通道，液压压力借助于压力产生单元20施加到制动致动器，所述制动致动器被分配给制动系统10并且通常在机动车辆上的车轮侧布置中。
25.在本实施例中，液压块12是整体式的。
26.为了致动液压块12，所述液压块具有制动缸孔22，制动系统10的主活塞24和副活塞26布置在制动缸孔22中。
27.在此，主活塞24联接至制动踏板28(图1中仅示出了制动踏板28的联接元件的一部分)，通过该制动踏板，主活塞24和副活塞26能在制动缸孔22中移位。
28.这样，压力的产生或压力的释放可以选择性地在分配给主活塞24和副活塞26的压力室中实现。
29.在替代实施例中，制动系统10可以不言而喻地具有单个活塞而不是分成主活塞24和副活塞26的活塞系统。
30.为了检测主活塞24在制动缸孔22中的轴向位置，主活塞24具有由踏板行程传感器14的相关联的传感器32检测的信号发送器30。
31.在本文中，踏板行程传感器14具有传感器电路板34，传感器电路板34具有传感器部分36和接触部分38，传感器部分36包括传感器32，传感器电路板34通过接触部分38通过接触弹簧系统18连接到控制单元16的控制电路板40以用于传输信号，在下面更详细地讨论。
32.在此，传感器部分36在踏板行程传感器14的内部44中布置在形成踏板行程传感器14的底侧的基部42上，并且经由连接部分46电连接至接触部分38，接触部分38布置在踏板行程传感器14的与基部42相对设置的顶侧48的外侧上。
33.连接部分46例如是柔性导体部分或由引脚或电缆形成。
34.传感器32例如是3d霍尔传感器，而信号发射器30具有一个或更多个磁体。
35.为了提高信号质量并因此提高测量精度，传感器32布置成尽可能靠近制动缸孔22。为此目的，液压块12具有用于踏板行程传感器14的凹陷50，该凹陷在制动缸孔22的方向上从外部延伸到液压块12中。
36.在此，凹陷50被配置成使得踏板行程传感器14可以与基部42一起首先插入凹陷50中，并且可以在相反的方向上再次从所述凹陷中移除，特别是在该过程中踏板行程传感器14不被破坏或损坏。
37.下面将参照图2描述由接触弹簧系统18形成的传感器电路板34和控制电路板40之间的电连接。这里，图2示出了控制电路板40处于其中控制电路板40与接触弹簧系统18间隔开并且因此不支承抵靠在接触弹簧系统18上的状态。然而，在制动系统10的组装或操作状态下(见图1)，控制电路板40与接触弹簧系统18接触并电连接到接触弹簧系统18。
38.接触弹簧系统18具有壳体52和多个电接触元件54。
39.接触元件54被配置成在每种情况下将传感器电路板34的一个电接触垫56电连接到控制电路板40的相关联的电接触垫58。
40.接触元件54的数量因此对应于传感器电路板34的电接触垫56的数量和控制电路板40的电接触垫58的数量。
41.在所示的实施例中，数量为10。
42.每个接触元件54沿着纵向轴线l延伸，并且在一个轴向端具有第一接触部分60、在相对的轴向端具有第二接触部分62以及将第一接触部分60连接到第二接触部分62的保持部分64。
43.此外，接触元件54由导电材料形成，例如铜。
44.在本实施例中，每个接触元件54是一个接触弹簧，该接触弹簧在轴向方向上，也就是说在纵向轴线l的方向上是可弹性压缩的。
45.原则上，每个接触元件54可以具有任何期望的设计，只要它们提供下面讨论的功能。
46.例如，在替代实施例中，第一接触部分60和第二接触部分62可以各自被配置为接触销，并且保持部分64可以被配置为弹性可压缩的弹簧元件。
47.在此，对于每个接触元件54，壳体52具有作为插座的单独的通道66，这些通道在竖直方向z上一直延伸穿过壳体52。
48.此外，壳体52由电绝缘材料(例如塑料)形成，使得接触元件54容纳在壳体52中以便彼此电绝缘。
49.在此，接触元件54在竖直方向z上沿着它们的纵向轴线l一直延伸穿过壳体52，并且当接触弹簧系统18未被组装时，或者当第一接触部分60和第二接触部分62未在预负载下支承抵靠在另一个部件上时，接触元件54用第一接触部分60和第二接触部分62在各自情况下在轴向方向上突出超过壳体52达突出长度h。
50.在本示例性实施例中，突出长度h对于所有接触部分60，62是相等的，并且是3mm。
51.在替代实施例中，突出长度h为至少2mm，特别是至少5mm。
52.附加地或替代地，不同接触元件54的突出长度h和/或单个接触元件54的第一接触部分60和第二接触部分62的突出长度h可以彼此不同。
53.在此，接触元件54被接纳在通道66中，使得接触元件54在竖直方向z上彼此平行地延伸穿过壳体52。
54.每个通道66具有肩部68，相应的接触元件54通过其保持部分64轴向地支承抵靠在肩部68上并且因此在纵向方向上的至少一侧处紧固在壳体52中。换句话说，肩部68形成用于保持部分64的轴向止动件。
55.在此，保持部分64的直径大于第一接触部分60的直径。
56.在替代实施例中，每个通道66可以具有与肩部68相对定位的肩部，使得相应的接触元件54通过其保持部分64在相对两端处轴向地支承抵靠在肩部68上并且抵靠在相对的肩部上并且因此在纵向方向上的两侧处紧固在壳体52中。
57.原则上，接触元件54不必紧固在壳体52中，因为在接触弹簧系统18的组装状态下，所述接触元件径向地紧固在壳体52中并且轴向地紧固在传感器电路板34与控制电路板40之间。
58.然而，为了简化组装过程，有利的是，接触元件54至少在一侧被束缚地布置在壳体52中。
59.在替代实施例中，接触元件54可以在保持部分64处以任何期望的方式紧固在通道66中，例如以粘结、非强制锁定和/或强制锁定的方式，只要接触元件54保持轴向弹性可压
缩。
60.在组装状态下，接触弹簧系统18布置在传感器电路板34和控制电路板40之间，使得接触元件54将传感器电路板34的接触垫56和控制电路板40的接触垫58彼此连接以用于传输信号，接触垫56和接触垫58在竖直方向z上成对地彼此相对设置。
61.在这种情况下，壳体52可以附接到控制单元16的壳体和/或踏板行程传感器14的壳体。
62.在本实施例中，传感器电路板34的接触垫56和控制电路板40的接触垫58在水平面中延伸，也就是说在x-y平面中延伸，并且因此垂直于接触元件54的纵向轴线l。
63.在此，壳体52与传感器电路板34之间的间距h以及所述壳体与控制电路板40之间的间距h在各自情况下小于突出长度h，由此接触元件54被轴向地弹性压缩，并且接触部分60，62在各自情况下在预负载下支承抵靠在相关联的接触垫56，58上。这样，补偿了竖直方向z上的轴向公差。在图2中，间距h和突出长度h仅仅是示意性的而不是按比例的。
64.为了补偿水平面中的径向公差，接触垫56，58是圆形的并且具有比分配给接触垫56，58的接触部分60，62的直径d大例如至少50％的直径d。
65.在替代实施例中，接触元件54可以在各自情况下在预负载下在一个接触部分60，62处，例如通过第一接触部分60抵靠在传感器电路板34的接触垫56上，进行支承接触，同时接触元件54在各自相关联的其他接触部分60，62处(例如通过第二接触部分60)紧固到控制电路板40的接触垫58。
66.以此方式，在制动系统10中确保了传感器电路板34连接至控制电路板40以用于传输信号，并且因此主活塞24的位置可以在制动系统10的控制中由控制单元16可靠地考虑。
67.此外，通过接触弹簧系统18(该接触弹簧系统具有简单的设计并且以有效的方式补偿轴向和径向公差)，可以用很少的努力来生产制动系统10。
68.此外，接触元件54可彼此独立地弹性压缩，由此接触部分60，62以单独预加载的方式支承抵靠在接触垫56，58上。
69.另一个优点是传感器电路板34通过接触元件54以非破坏性可拆卸的方式连接到控制电路板40。
70.本发明不限于所示的实施例。特别地，实施例的各个特征可以以任何期望的方式与其他实施例的特征组合，特别是独立于相应实施例的其他特征。

技术特征：
1.一种用于机动车辆的制动系统(10)，该制动系统包括：具有控制电路板(40)的电子控制单元(16)；液压块(12)，液压通道延伸通过该液压块，并且该液压块具有制动缸孔(22)；活塞(24)，该活塞借助于制动踏板(28)能在所述制动缸孔(22)中移位；以及具有传感器电路板(34)的踏板行程传感器(14)，其中，所述踏板行程传感器(14)被配置成检测所述活塞(24)在所述制动缸孔(22)中的位置，其特征在于，所述制动系统(10)具有接触弹簧系统(18)，该接触弹簧系统以非破坏性可拆卸的方式将所述控制电路板(40)连接到所述传感器电路板(34)以用于传输信号，其中，所述接触弹簧系统(18)具有电接触元件(54)，所述电接触元件以单独预加载的方式支承抵靠在所述控制电路板(40)的和/或所述传感器电路板(34)的电接触垫(56，58)上。2.根据权利要求1所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触弹簧系统(18)具有壳体(52)，所述接触元件(54)在所述壳体中彼此电绝缘。3.根据权利要求2所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触元件(54)在相关联的所述接触垫(56，58)的方向上从所述壳体(52)突出达突出长度(h)，所述接触元件(54)在每种情况下在预负载下支承抵靠在所述接触垫上。4.根据权利要求3所述的制动系统(10)，其特征在于，在所述接触弹簧系统(18)的未安装状态下，所述突出长度(h)为至少2mm，特别是至少5mm。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触元件(54)均具有纵向轴线(l)，其中，所述接触元件(54)彼此平行地布置，和/或所述接触元件(54)的纵向轴线(l)垂直于所述电接触垫(56，58)，所述接触元件(54)在每种情况下在预负载下支承抵靠在所述电接触垫上。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触元件(54)是由导电材料构成的接触弹簧。7.根据权利要求6所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触弹簧均能沿垂直于所述电接触垫(56，58)的纵向轴线(l)弹性压缩，相应的所述接触元件(54)在预负载下支承抵靠在所述电接触垫(56，58)上。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10)，其特征在于，所述液压块(12)是整体式部件并且具有凹陷(50)，该凹陷是能从外部触及的并且在所述制动缸孔(22)的方向上延伸，并且所述踏板行程传感器(14)特别地以非破坏性可移除的方式插入该凹陷中。9.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10)，其特征在于，所述踏板行程传感器(14)具有基部(42)，所述基部的内部由所述传感器电路板(34)的传感器部分(36)邻接，所述传感器部分经由连接部分(46)电连接到所述传感器电路板(34)的接触部分(38)，所述接触部分布置在所述踏板行程传感器(14)的顶侧(48)上。10.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统(10)，其特征在于，所述接触垫(56，58)是圆形的。

技术总结
本发明涉及用于机动车辆的制动系统。制动系统包括：具有控制电路板的电子控制单元；液压块，液压通道延伸通过液压块，并且液压块具有制动缸孔；活塞，其借助于制动踏板能在制动缸孔中移位；以及具有传感器电路板的踏板行程传感器。踏板行程传感器被配置成检测活塞在制动缸孔中的位置。制动系统进一步具有接触弹簧系统，其以非破坏性可拆卸的方式将控制电路板连接到传感器电路板以用于传输信号。接触弹簧系统具有电接触元件，其以单独预加载的方式支承抵靠在控制电路板的的和/或传感器电路板的电接触垫上。电接触垫上。电接触垫上。


技术研发人员：K
受保护的技术使用者：采埃孚主动安全股份有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/8/23